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喜欢刷音频视频的朋友们会经常看到各种小火车往返于主要景点的样子。这成为了文汝业的网红项目。
小火车的应用场景是怎样的？成本多少？盈利能力又如何？到底值不值得上呢？
小火车适不适合你的项目？
首先要明确，小火车这种项目在文旅业态中，不是一种引流型的项目，也就是说，没有人是冲着小火车而去你那的。
因此，那些原本流量就不大的农场或景区，如果想通过小火车项目的引进，从而获得较大的游客量，那你基本可以放弃了。
那么要小火车有何用？
主要两个：一是运输，二是观光。
这两个用途也就决定了小火车的基本应用场景：一是进行人流量的输送，另一个是增加观光体验。
黄山西海地轨小火车
一个典型案例就是黄山西海小火车，它出现在人们爬黄山已筋疲力尽的时候，黄山西海小火车出现的恰到好处。
加上部分区域45°以上的倾斜带来的刺激感，以及沿途水墨画般的风景，即使西海小火车前后仅有1分钟的体验，即使它的票价高达100元，也极其受欢迎，引来无数打卡者。
还有一种运用小火车比较多的场景就是全域旅游中，利用小火车作为特殊的交通形式，实现地域串联，带动全域旅游的发展。
尤其是在乡村振兴或者特色小镇这个级别的尤其适用。
例如浙江安吉的鲁家村，小火车行驶的全程4.5公里长，分设6个站，随到随上，可以将入村密集的人流引向鲁家村的6个主要区域18个主要农场，为全域旅游的发展打下了很好的基础。
还有一些项目将小火车当作一种特种交通，成为必经场景，可以增加体验感，同时促进二消。
当徒步或自行车的形式太慢或不利于同步观景，利用小火车则能达到最好的效果。
在花海、盐湖、枫林、森海、沙漠、农业景观等大范围景观中，这种运用能够让人体会到不一样感受。
例如日本嵯峨野赏枫列车，穿梭于枫林海中，能够让人感受枫海流动的景观。
小火车还有一个非常重要的场景运用，就是在亲子乐园中，作为家庭亲子项目而存在。
儿童对于小火车还是有着巨大兴趣的，在小火车上，小朋友能够非常安全地浏览沿途景观，而且部分小火车的排座设计，适合父母与孩子共同出游。
因此在亲子乐园的环境中，或多或少，都会运用小火车，一方面是增加二消项目，另一方面是增加乐园的趣味性。
算一算投资与回报比
小火车项目属于特种项目，国家质检需要对其进行监管，既包括有轨小火车，又包括无轨小火车。
无轨小火车可以称得上是伪小火车项目，因为只具有小火车的外形，不具备轨道。
但是因为无轨小火车的成本低，而且只需要一般路面就可以行走，因此整体的费用非常低。
- 无轨小火车的投资预估
无轨小火车的投资相对简单，主要是火车站台的建造、路面铺设、无轨小火车本身的造价以及管理人员的费用。
其中路面铺设可以是混凝土，也可以是三合土或是其他路面，视具体项目而定。
铺设道路的成本从15万/km起，一般的长度不超过5km，但观光道路本身就是景区的需要，并不是刻意为无轨小火车而配件的。
其次是火车站台，可以相对的简易，根据需要确定场地大小，但是花费一般不高。
综合金辉游乐、金阳光游乐介绍小型1拖3（19人）无轨小火车价格可低至5.5万元，1拖4（25人）可低至6万元；中型1拖4（32人）价格可低至7.2万；大型1拖2（42座）价格32万，1拖3（74座）39万。
总体来看，无轨小火车成本较低，能够营造出乘坐小火车的效果，同时也具备火车鸣笛及蒸汽效果，从体验上来说，是低配版的小火车。
- 无轨小火车的回报测算
无轨小火车的车站简陋，路面与游道共用，往往不计入小火车项目投资，那么最大的投入就是无轨小火车车辆及运营人员的费用以及柴油或电费。
小型无轨小火车，造价在6万以内，加上运营人员费用每天约200元，柴油或电费150元左右，票价20元/张，一次运送游客19-25人，每趟上下车及运行时间在20分钟左右。
乐观的情况下，人潮密集时，一天可以运行15-20趟，一辆小型的无轨小火车在15-20天左右就能够回本，即使慢一些，人潮比较密集时，一个月收回成本也是可以期待的。
中型和大型的无轨小火车的回收时间会长一些，在20-40天，60-80天之间。
相对来说，在人流量比较有保障的文农旅项目中，是一笔较为可靠的投资。
- 有轨小火车的投资预估
与无轨小火车相比，有轨小火车就是真实的火车了，它的体验感更强，列车行驶在铁轨上更具有火车的感觉。
它的投资、建设、要求比起无轨小火车来说要高许多。
有轨小火车主要由火车站、铁轨、列车三部分组成，按照一般条件，不需要过多的工程条件的情况下，三者合一，综合单价在150-220w/km，有交通目的的综合单价200w-300w/km。
但是如果需要进行一定的特殊地质或工程条件，比如土质问题、峡谷问题、桥梁问题、隧道问题……就需要加大基建的投入，价格可能在200-500w/km以上。
从单项投资来看，火车站的大小约为30-40m长、3-4m宽，造价在2000元/平方米，一个火车站台的造价在18w-32w左右。
铁轨的投资600轨距的轨道价格在60-70w/㎞，762轨距的轨道价格在70-80w/㎞，相应的距离以此推算。
普通的小火车单体车厢可乘坐12人、18人、21人、32人、40人，一般是3节。
小火车本身的价格折算下来约合1-1.5w/人，人数一般不低于60人，其中承载63人的小火车，车身造价约为80万，128人的小火车车身造价约为120万。
这个还不算上养护成本。
- 有轨小火车的回报测算
根据一些现有的案例来看，在能够有效控制成本的情况下，有轨小火车的回报还是比较可观的。
响沙湾有轨小火车
例如，内蒙古响沙湾景区2010年第一期小火车投资250w，建设单线有轨小火车，全程1.2km，762轨距，小火车160座，在2010年8月-9月的运行期间就收回投资，成为了最成功的案例之一。
其后该公司又扩建复线、增加2套小火车，在公司收回投资后，小火车已经实现免费。
此外还有缙云笕川花海，小火车初期投资200w， 600mm轨距全长1.7km门票30元，作为该区域的第一个花海，也是一个月收回小火车投资。
成都松鼠部落小火车投资80w，单线0.5km ，15英寸轨距，小火车（18座）2套，票价20元，根据松鼠部落接近50w游客的流量，可以推算出应当也非常好地收回了投资。
大型的投资，例如兰陵国家农业公园，环线5.5km，762mm轨距，160座观光小火车3套，票价30元，小火车总投资约为1000w，2年左右的时间收回投资。
总体来说，流量大的项目，积极利用有轨小火车做二消，能够有效地将游客转化为收入，在人流量特别大的项目中这种转化特别明显。
总体而言，小火车项目是一种场景型的项目，要有比较明确的场景才能使用小火车，而不能只是为了小火车而搞小火车，为了增收而盲目上项目。
大流量是小火车项目的前提，或者在上小火车项目前已经能够预测到有较大流量，上小火车项目，尤其是有轨小火车项目才是正确的选择。
小火车项目是流量转化的重要途径，本身没有流量的文农旅项目，不建议上马，因为小火车本身不是一种引流项目。
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