Lead125上市以来，争议不断，一个大问题是Lead125脚空间太小，远远小于很多风冷125踏板。

不吐不快，作为Lead125车主，是时候给Lead125的脚踏空间命名了。

思考题：为什么150级踏板大部分都要加横梁？不行吗？做平脚多好。

车身长度决定车架强度，动力越大，对车身强度的要求越高。水冷150级滑板车有更强的动力，去掉更多的那根梁，制作平踏板时会有什么结果？大卫亚设，Northern Exposure钢管的长度越长，扭转强度就越低，要尽情释放更大强度的动力，车身就要短。或者提高钢管的厚度，但会带来车身重量的增加。

想要舒适的腿部空间，想尽情释放动力，该怎么办？只能再添加一个梁。这就是妥协，只能妥协。

将回到125平踏板。风冷的话，动力在7千瓦以下，对车身强度的要求没有那么高，自然会使踏板空间变大。125水冷具有更强的动力，对车身强度的自然要求更高。

那么问题来了，在车长差不多的情况下，踏板空间、坐垫尺寸、桶子空间之间要取舍和妥协。本田(Honda)作为宇宙大师，Lead125选择了把更高的优先级放在桶空间上，因此要牺牲踏板空间。由于油箱仍然悬挂在踏板下，为了保证主梁的扭转强度，只能进一步牺牲踏板空间。

本田更上一层楼的SH系列也是如此。甚至更严重。

本田SH125i水冷踏板

本田，别说其他品牌，其实日系车除了本田外，雅马哈还有水冷125、150级平踏板，铃木现在这个星球上水冷125、150踏板发动机没有量产，平踏板就更不用说了。

雅马哈水冷155位移平踏板Force2.0的踏板空间是这样的

被很多人称为“最强125”的力量战6(虽然我个人不认为力量战6有多强)，踏板空间是这样的。

需要特别提醒的是，在雅马哈两车桶空间远低于Lead125的前提下，创造了这样的脚踏空间。如果山河也把桶子空间放在第一位，你可以想象踏板会怎么样。

雅马哈，本田，一旦沾了水冷这两个字，即使是水冷125，也不是以UU，UY，AFR，UCR，NCR为代表的风冷125踏板空间的对手吗？

比起兜风用脚踩125和水冷125的空间，耍流氓也不为过。

在购车选择上，对于125踏板，如果你想要水冷带来的更大动力，对不起。不能给你踏板空间，比如风冷125。至少日系品牌不能给你这样的选择。如果对踏板空间的要求更高，请想想风冷的125滑板车。水冷125，150平踏板真不是你的菜。