中新网贵州独山17日电轨枕和钢筋有序首次铺设，系在桂南(阳)南(宁)高速铁路贵州段5票CRTS I型双型压载轨道床板上，拉开贵州省首条时速350公里的高速铁路从线下工程转移到压载轨道施工的序幕。

中铁四局集团有限公司建设的贵南高速铁路贵州段5标准位于贵州省黔南布依族苗族自治州独山县，压舱床共79.106包装公里，采用CRTS I型双型压舱轨道，按照每小时350公里客运专线标准设计，一次性铺设跨段的无缝线路。

工人将在贵南高速铁路贵州段5标准进行压载轨道工程。邱洪伦照片

该项目副总经理孟燕介绍说，CRTS I型双型压舱导轨自上而下由导轨、扣件、双层拖鞋、道床板、支架组成，是层状结构，刚度逐层递减的结构体系。轨枕采用钢筋桁架连接的双层拖鞋，加强与现浇轨道床的联系。

孟源在ballastless track开始建设之前，是ballastless track的第一个建设段，ballastless track、balless track、Ballestless TRACK、balless track

航拍贵南高速铁路贵州段5票压载轨道施工现场。邱洪伦照片

“贵南高速铁路设计了每小时350公里的高速铁路，对压载轨道精度控制的要求很高，混凝土的裂缝预防是重点。”该项目经理徐峰在接受中新社记者采访时介绍说，贵州团5票全长39.553公里，工作地点多达105个，工程转换迅速，施工组织困难。

徐峰对记者说，无砟轨道施工是铁路铺设前的最后一道工序，在无砟轨道施工过程中，将涉及钢筋绑扎工作、微调工作、混凝土施工等多项工序，无砟轨道施工完成后，将为高速铁路无缝线路奠定基础。

贵阳至南宁铁路新建是中国中长期铁路网规划中“八纵八横”高速铁路主通道包头至海口通道的重要组成路段，也是贵州省第一条设计时速350公里的高速铁路。

航拍贵南高速铁路贵州段5票压载轨道施工现场。邱洪伦照片

贵南高速铁路建成后，与省、贵阳、贵阳、广广、广州高速铁路等一起，形成了从四川、重庆、贵州、中国西北地区到中国华南沿海地区旅客交流的高速铁路通道(完成)

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