在电影《复仇者联盟》和《钢铁侠》中，托尼斯塔克一直是奥迪品牌的忠实用户，是用高科技做超级英雄的首富，钢铁侠的角色定位也与奥迪品牌形象非常契合，从奥迪R8到奥迪e-tron，在最新的《复联》电影中，奥迪RS e-tron GT是钢铁侠的

是奥迪RS系列战前时代的开山之作，RS e-tron GT是奥迪未来十年性能汽车领域的先驱。从此，奥迪RS系列正式开启了电动性能车时代。奥迪用quattro 4驱动器系统征服了燃料性能汽车时代，未来呢？

静如处女，一动就脱兔子。

在电动驱动器时代，奥迪对四驱动器系统进行了新的游戏。毕竟电动车根本不需要粗长的传动轴。奥迪RS e-tron GT上搭载的e quattro系统前后共有两台电机，前置电机为175千瓦，后置电机为335千瓦，超级助推器最大功率为475千瓦。

来浙江之前，笔者也和几位同行朋友讨论过这辆车，大家对这辆车都有很大的疑问。这和保时捷Taycan的驾驶感觉有什么不同？奥迪和保时捷同属一个集团，两辆车的位置也非常相似，所以看起来高度一致。

不是这样。奥迪RS e-tron GT的驾驶感觉显然更偏向GT车型。就像那个名字一样。3.3秒的加速，奥迪RS e-tron GT可以在浙江的大直路上眨眼刹车，快速的动态响应也是电动性能车的特点。你可能不喜欢电动汽车的加速声波，但绝对喜欢电动汽车的动力反应。

Akipolo 6活塞卡钳碳瓷刹车盘组成的刹车系统是奥迪RS顶级车型的专属设备，是浙江公司一号烧制前的重型刹车，就像时间静止一样的刹车绝对让所有性能汽车爱好者喜欢，紧贴的脚感也让所有人非常流畅。

碳瓷刹车盘也能有效减缓刹车温度过高导致的制动性能下降。配备电池组(93.4kWh)的奥迪RS e-tron GT具有不可忽视的重量，但这个制动系统不会让任何人失望。

三室空气悬挂系统可以将机箱从每小时90-180公里/h降低10毫米，将机箱从每小时180公里/h以上降低22毫米，从而使整个机箱结构更加紧凑，符合空气动力学。

除了降低车身之外，悬挂在侧向支撑性方面的表现也十分惊人，虽然电动车有着重量劣势，但奥迪RS e-tron GT在过弯时依旧可以保持相当稳定的姿态，在动态模式下，侧倾的幅度微乎其微，50：50的前后重量比例也可以让车辆的动态更加平衡，在浙赛第一计时段的多弯路面，丝毫没有推头的迹象。

e quattro系统也可以大幅度增加过弯极限，比较偏重后轮的动力输出可以一定程度弥补转向不足，后桥轮间扭矩可实现0-100%精确扭矩矢量分配，如果关闭ESP也可以进行小幅度甩尾，因为配重的均衡，所以奥迪RS e-tron GT比燃油版RS车型（前置发动机的车型）的弯道性能还高出一截。

在笔者看来，RS e-tron GT与保时捷Taycan在驾驶感受上最大的不同来自于转向手感。保时捷Taycan的转向手感，有着非常正统的保时捷风格，精准，沉重，并且转向比很大；而RS e-tron GT继承了奥迪RS的风格，电子感偏重一些，并且阻尼较轻，但精准度是绝对保障的，比起Taycan那种更像超级跑车的转向，RS e-tron GT更像是一台豪华GT轿车。

与保时捷相似，RS e-tron GT也配备了一台两挡变速器，安装在后轮电驱装置上，在日常驾驶默认为2挡，而需要大扭矩时会自动转为1挡，既可以节省电量，同时减小电机损耗。

对比保时捷Taycan，笔者更喜欢RS e-tron GT的驾驶感受，同样强大的加速能力以及制动性能，加上更适合日常驾驶的GT风格，RS e-tron GT是一台定位更加豪华的大型轿跑车，也许它在赛道上的极限没有Taycan更强，但更轻松惬意的驾驶氛围，以及绝对对得起RS血统的性能，是RS e-tron GT更大的特色。

谁不喜欢钢铁侠座驾呢

作为电动RS的开山制作，RS e-tron GT依旧保留着浓厚的奥迪设计风格，多边形大嘴进气格栅轮廓得以保留，不过换成了全封闭式，流线型的车身线条以及低矮的车身处处彰显着轿跑车的身份。

前格栅上半部分为封闭式，下半部分为可开启式的装置，日常驾驶可自动关闭减小风阻，也可以根据不同情况自动开启为制动系统通风降温。

宽大扁平的车头，加上与车头等高的腰线，如此美丽的组合在汽车界不知有多少年没见过了，圆润中凸显出犀利的棱线，强壮的筋骨外面包裹着性感的外衣，RS e-tron GT是最近几年少见的将空气动力学与美学设计高度结合的车型。

RS e-tron GT提供三种LED大灯类型，标配带动态转向功能的LED大灯，顶配是搭配有激光照射的Matrix LED大灯，激光灯在近光灯旁边，在车速达到70km/h时启动。

RS e-tron GT的车身尺寸为4989x1964x1414mm，轴距为2900mm，相比保时捷Taycan有着更长的车身。

流线型的车身线条，搭配有着车身三分之二高度的超大轮毂，长轴距配上低矮的车身，以上种种似乎都用一个词语就可以概括，那就是：协调。

19-21英寸可选的超大轮毂搭配305宽度的轮胎，简直就是超跑般的硬件配备，并且为了更好的空气动力学效果，在轮毂上还增加了厚度仅为2-3毫米的轻型航空叶片。

理想状态下，通过800V高功率充电站，奥迪RS e-tron GT可实现最大270kW的充电功率，半小时即可充满电。（图中为欧规车）

车尾造型与车头一样极富科幻气息，贯穿式的LED尾灯有着极高的辨识度，并且车尾还有着溜背的造型设计，后保险杠下方还设有空气扩散器装置，以便进一步增加车尾的下压力，并且将车底的气流排出。

电动尾翼拥有两挡位置可调，在车辆以不同时速行驶时，电动尾翼会升降至不同位置，用于增加下压力，提升车辆稳定性。

从车底看，RS e-tron GT的底盘非常平整，有助于进一步降低风阻。据说奥迪很快加入到F1阵营中，这难道在提前练手？

来自科幻电影的外观加上大量资金投入设计的空气动力学，RS e-tron GT的外观兼顾实用和美学以及性能，这样一看，当初以科技感为卖点的特斯拉Model S，如今看起来就好像上个世纪的产物一般，RS e-tron GT的设计绝对是可以写入历史的。

钢铁侠也有颗暖男心

坐进车内，奥迪或者保时捷车主也许会觉得格外亲切，T字形的布局以及大量的物理按键让这台车变得非常易上手，偏向驾驶员一侧的中控台也保证了在开车时的操作方便。

不过奥迪在RS e-tron GT车内采用了全新的环保材质，方向盘类似Alcantara的材质其实是一种名为Dinamica的材质，而其它内饰皮质也采用了全新的Kaskade可持续再生材质，不仅排放更加环保，连用料也更加环保。

地板地毯和脚垫均由Econyl制成，该材料由100％的回收尼龙纤维组成，这些尼龙纤维来自生产废料，织物、地毯残余物或旧的捕鱼网。

12.3英寸的液晶仪表盘是我们的老朋友了，足够高的清晰度以及简单的使用逻辑没有人不喜欢，根据电动车做了一定程度的优化和改变。

10.1英寸的全新MMI车机系统同样是来自于其它奥迪车型，简单的UI以及非常棒的振动马达，让其操作起来有着非常科幻的感觉，并且支持苹果Carplay。

电子档杆采用了电动滑块的设计，只需要手指轻轻拨动滑块即可完成换挡。被保留的一键启动按键采用红色外圈，十分醒目。

GT跑车最拿手的乘坐体验

奥迪RS e-tron GT采用了RS的一体式桶椅，并且也可以选择Dinamica或者Kaskade材质，包裹感和支撑性就不需多言了，奥迪RS的性能车从未让我们失望过。

身高175cm的乘客坐进前排，将座椅调整到最低位置，头部剩余空间一拳两指，作为一台轿跑车来说，也算宽敞了。

无框车门是外观设计一大亮点，并且采用了双层隔音玻璃，配上音质极佳的B&O音响，比起赛道，笔者更希望开着它长途旅行。

后排座椅虽然并非车型重点，但乘坐感受也算及格，中间座椅基本只能应急使用，但两边的一体式座椅可以提供不错的包裹性，该有的电源接口以及出风口一概不缺。

受溜背造型影响，前排座椅位置不变的情况下，后排头部仅剩两指空间，腿部空间剩余一拳左右。

由于电池主要分布在前后轴之间，所以后备厢容积并未受到影响，虽然官方并未给出具体数字，但放下RS e-tron GT的高尔夫球包完全没有问题，如果不够，打开前机盖，还有额外的储物格。

编辑总结

如果不设预算让笔者选择一台电动车，那么奥迪RS e-tron GT就一定是那台被选中的车，比起新势力的高性能电动车，RS e-tron GT有着碾压性的操控优势和品质保证；而相比传统燃油性能车，RS e-tron GT又更加安静和环保；作为开启奥迪RS电驱时代的车型，RS e-tron GT高度完成了这个艰巨任务。过去，也许会因为环境限制或者经济因素选择购买一台电动车，而现在，奥迪RS e-tron GT成为了那台因为喜爱而去购买的电动车。（图/文/摄：太平洋汽车网宋枫桦）