奥迪的RS车系从中学时代开始就已为人所知。特别是耳朵里闪现的奥迪RS6 Avant，诞生不久就被全世界各大媒体授予“地表最强赃车”的称号。与此同时，奥迪内最强性能车不仅能满足驾驶员对速度和操控的极限要求，还能满足普通性能车型无法满足的日常车需求。反正笔者是第一次感受到300公里/h车速有多快的时候，在德国没有限速的高速公路上驾驶09辆RS6三节车厢实现的。

随着小时的过去，RS车系的传说继续被高性能的球迷流传，期间在熟悉的赛道(ZIC珠海国际赛车场，以下简称ZIC赛道)再次遇到奥迪的RS系列。这次面对的是比RS6更友好的RS4 Avent、RS5 Coupe Sportback、S5车型等。而且要和这些车型一起在ZIC赛道上跑一整天，真的一想就要爆炸了。

新奥迪RS 4 Avant是市场上唯一一款高性能豪华B级旅行车，兼具最高性能和实用性的“高性能缸”。新奥迪RS 5 Coupe和Sportback刷新了高性能豪华B级汽车的性能和颜值的新高度。新奥迪S5 Coupe集豪华舒适和移动于一体。我相信，这款新出现的车型将为消费者带来更加丰富、个性化的产品体验，充分展现奥迪品牌年轻、充满活力的魅力。

RS 4 Avant和RS 5 Coupe、Sportback的第一个体验环节称为整条赛道其他段的曲线体验。我首先经历的是RS 4 Avant。对120%的缸迷来说，能在国内试驾非常罕见的旅行车很高兴，能尝试高性能版旅行车似乎更高兴。

所以我清醒地意识到RS 4 Avant在弯道上车身姿态的细微变化。不得不承认，那台3.9T发动机和8AT的配合确实给肉上了一拳，在新一代DRC悬架和软调节系统的帮助下，当你弯的时候逐渐流出地板油的时候，可以清楚地感觉到向外滑动的车身瞬间被拖到了正确的前进线上。而且，在运动模式下，RS 4 Avant再加一个行李箱也不会给人一种尾巴笨重的感觉。

RS5 Coupe和Sportback与RS 4 Avant一样，没有一个行李箱，因此在赛道上的操作将更加直接和准确。特别是高速弯或发夹弯曲的话，车身的姿势和丑行会更好。但是很多人会问。到底2门版RS5 Coupe和4门版RS5 Sportback在赛道上真的不一样吗？

我可以肯定的告诉你，两款车的性能和操控表现，其实并没有多少区别。唯一的区别只是你开这车去酒吧或接妹子时，车子的拉风程度有多高而已。此外，RS车系新增的RS1、RS2驾驶模式，也能让初次接触赛道的人，可以更快地融入赛道驾驶的状态。

紧接着是S5的绕桩体验，为了让我们更好地体验S5的操控，奥迪的教练团队故意把绕桩放置在一个不算很急的弯道上，也就是说我们每一次绕桩除了要像常规那样开之外，还得考虑到行进路线带点拐弯的角度。可能因为开完RS5后，再开S5就会觉得这车太好驾驭了。以至于一不小心就拿到了组别第一的成绩，当然因为共有四个组，并只决出全场第一和第二名，如果按这个算我又是排在千年老四的位置。

最后我们驾驶RS5 Coupe和Sportback在大直道上进行了0-100km/h的加速体验，然后是全系车型的完整赛道体验。可以说在这一整天的赛道相处中，让我对于奥迪RS车系的认识变得更加深刻。毕竟，奥迪RS车系可说是豪华车品牌中，一直能坚持推出最完整的高性能车产品矩阵的。它的每一款都有着独特的个性，代表着各种不一样的生活态度和生活方式，无论是喜欢到赛道参加Track day，或是喜欢成为街道中最亮丽的风景线，或是在节假日与家人去探寻诗和远方，RS车系的高性能和实用性，都可以满足上述的需求。

相比起高高在上的奥迪RS 6 Avant,新奥迪RS 4 Avant的81.28万元售价，能让你更容易触碰到拥有奥迪RS的梦想。而新奥迪RS 5 Sportback & Coupe，售价分别为83.68万和85.98万元。当然，如果你是跑赛道的新手入门，那售61.98万~70.88万元新奥迪S5 Sportback & Coupe将会更适合你。

本次“天性使燃”—奥迪高性能赛道极致体验，是一汽-大众奥迪的又一次有力探索。将奥迪RS车系的高性能与赛道体验相结合，既能展现RS车型的强劲动力，还能尽显quattro的强大操控优势。于此同时，也能让购买了奥迪RS车系的车主们，有机会参加这种独特魅力的赛道体验活动，为“追求极致，天性使燃”的奥迪RS车主提供“专属空间”。