世界桥梁看中国，中国桥梁看贵州，贵州是全国唯一没有平原支撑的省份，每条路都注定不爬坡走下坡路，路平坦、路笔直的最好方法就是建桥。贵阳作为贵州的省会，市内道路也随处可见互通地、高架和隧道。重庆——没有中国教徒的“8D幻想”，但也是独特的魅力！

01桂金古代高速窦房结交汇处

正在建设的贵阳窦冠枢纽互通的初期形态已经出现，它的建设也将成为新的网红冲突点。作为贵金库高速控制性工程之一，窦冠枢纽位于关山湖地区，约300米半径山谷中交通量大的贵阳绕城高速，狭窄场地内的100多个桥墩鳞次栉比地连接在一起。一次穿过地铁，一次上西南循环铁路，两次上天然气管道，三次上市政主干道，六次下高速穿过城市。互通式立交本身有5层，共有18个交点，施工范围内共有400个预制梁，6个跨越钢箱梁的假设。窦观互通是贵今高速和城市周边的高速连接点，互通的建设可以实现区域交通的快速转换。

目前，窦观枢纽互通已完成全部工程近80%，预计将于今年12月底前完成，窦观将跨越所有出入口，跨越城高速部分钢梁和主线肖家忠大桥，进行城市高速部分预制T梁的架设施工，为明年鬼锦高速开通打下坚实的基础。

02花果园交汇处

说到贵阳的立交桥，不得不提的是花果园交汇处。华科院互通区的建设是贵阳市20世纪90年代市政建设腾飞的重要标志。

花果园互通区于1993年12月末正式开通，是当时西南地区规模最大的立交桥，享有“西南第一互通区”的美誉。有人说花果园互通地像“X”、“8”、“剪刀的刀柄”。

华科院互通区位于交通要道上，西接华溪大道可以往北段、华溪、惠水方向走，通过贵皇路可以往青津、安顺、黄果树等方向走，东联岛饲养桥向贵阳龙东堡国际机场、龙里方向向北延伸，到达贵阳北高铁站、关山湖地区、水文、知峰。

建成的花果园互通地为三层互通地，占地7.74公顷，一层为印度，机动车道，二层为华溪大道，三层为解放路和浣熊南路，有8条迂回式转弯路，大大缓解了花果园地区的交通堵塞。

花果园互通地经过两次大修，首次于2003年清理天桥下近1.2万平方米的临时营业用住宅，为周边居民休闲娱乐建造街心花园，美化周边绿化环境，改变了人车混行、花果园互通地部分入口道路被占用的情况。第二次大修是今年年初，华科院立交三层桥梁解放路向太子桥方向坡道进行封闭维修工程，整个维修工程持续了一个月。

03贵州春交汇处

贵阳说“网红互通地”应该是非贵春互通地，很多人比较贵春互通地和重庆的黄旗互通地。因为这两个互通地都是2016年建成开通的，但黄旗互通地比贵州春互通地早开通了几个月。这两个互通区的入口都很复杂，迷惑了司机们。贵州春互通区刚刚开通的时候，很多司机直接说：“我不会去的，可以在桥上逛一天！”大喊。“错误的灯，贵阳一日游！点击“让导航发呆的交汇处！“。

通过黄基立交5层立体交叉、20盏灯、8个方向连接、震撼的实景照片，网民们将重庆从3D幻想城市直接升级到8D。贵州春互通地同样是5层立体交叉、11条出入口、8条出入口，入口路数少于重庆黄秋湾互通地，但贵阳的贵春互通地最大垂直差距为55米，远远超过重庆黄秋湾互通地的37米。两条主线和灯总长5270米，是贵州最大的立交桥！

贵阳中环路的重要节点贵阳中环位于山脊上，在山区峡谷地带，空间狭小，但横跨天归铁路。互通区北乘贵阳北站互通区、南延南路入口路和贵阳街交汇区、中西部直接交叉于主干道北京西路，可以前往贵阳北站、关山湖地区，还可以到达贵阳市最著名的青灵山公园。

贵州春交会“桥是交通流，桥下是风景”。桂林山体育公园是贵阳市内第一个以体育健身为主题的公园，总面积为25万平方米，除足球场外，公园内还有篮球场、文具场等设施。

除了体育公园外，桥下还有一个隐藏在城市森林中的野营基地，创建营地的目的是为现在城市的年轻人提供“逃离”的短暂机会，体验“无干涉、深度融合”式的野营。这里群山环绕，营地和青山原带相应地成为景色，无法美丽。夜幕降临后，营地灯光亮起，夜晚灿烂美丽，美丽，啤酒、烧烤、火锅等带来的野餐很好吃。尽情享受，舞台区域、乐队带来的热情表演，让你最舒服地感受来自大自然的香野之风。

04万品脱

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蛮坡立交是贵阳立体交通的一个缩影，它位于南垭路与观山东路交叉路口，占地约125亩，包含9个匝道桥，分为五层，主线起点连接南垭路盐沙立交，终点连接中环路北段鹿冲关隧道，它贯通观山东路与南垭路的互通立交，与盐沙立交形成组合立交。主线桥为双向八车道，和地面道路的互通将原本相隔较远、无关联的道路连接起来。立交范围内设有BRT车站1座，还能在南垭路站搭乘贵阳地铁1号线。

蛮坡立交桥上车水马龙，桥下是充满活力的烟火气息，凌晨5点，桥下的蔬菜早市就开始忙碌起来，不仅如此，桥下还有公交车加气站，在这里不时可以看到公交车排队加气的景象，这里还有一个较大的机动车检测站，所以桥上车辆川流不息，桥下人来人往，生活气息十分浓郁。

05金工立交

这是一座被贵阳北高铁站和西二环赋予活力的立交桥，金工立交是贵阳市西二环上重要的一个交通节点，不论是从西二环、黔灵山路或者是贵遵路等道路驶入贵阳北站，金工立交都是必经的节点。贵阳北站是集铁路、地铁、公交等多种交通方式于一体的综合交通枢纽，也是西南地区主要的客运集散中心，共引入贵广、长昆、渝贵、成贵、贵开城际等五条线路，靠近这样一个旱码头每天出入的车流量有多大可想而知！

金工立交由于受地形影响并非常规型立交，车辆在驶入部分匝道转向时，将通过次级匝道再次换向后才能实现通行，因此在设计之初就在立交桥南北向专门设置了供机动车调头的专用匝道。

近几年随着贵阳北站开行的高铁线路越来越多，金工立交附近开建的楼盘增多，周边出入的人流量和车流量也逐渐增大，因此在金工立交附近还修建了圣泉立交，两座立交相连形成组合式立交，在之后开通的中环路旁边有修建了北站立交，使这一区域的交通通行更加便利畅通，也集中体现了贵阳道路路连着隧道，隧道搭着桥，桥又挨着桥的典型特点。

06大关立交

这是一座地处两区交界、两环线交界的立交，两区交界是指观山湖区和白云区，两环线交界是指西二环和北二环。因为地处两区边缘地区的交界处，让这座立交并没有前面提到的几座立交那么有名，道路设计也相对简单，大体呈“T”字型，三个方向分别串联起西二环的林东立交、北二环的黑石头大桥和金朱东路的贵遵立交。

贵阳市二环线上有14座主要的立交处在重要的换行节点，熟悉这些立交桥所处位置，便能熟练利用这些立交实现二环与其它道路之间的换行，而大关立交就是其中一个。而且它还是进入贵阳市最大的CBD中心——金融城的重要路口，大关立交虽然设计简单，没有那么多层复杂的立交匝道，但是每天通行的车流量并不少，在工作日的早高峰几乎都会出现车辆排长队的情况。

平常大家都从桥上快速通过，很少会注意到在桥下隐藏着一个大型的公交车专用场地，如果大家开车经过时仔细看会发现路口竖着一个“公交专用场地禁止驶入”的标志牌，夜间观山湖区的一些公交车在收班后会停在这里，有专人看守、清洗车辆，不仅如此，这里还有几个车库是给一些出现故障的公交车进行检修的地方。

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三号山立交

这是贵阳一座较为“年轻的”立交桥，在修建中环南段之初，五眼桥及玉厂路附近的三号山被削掉了半边，后在修建人民大道时，三号山被削为平地，于是在此处矗立起一座全新的立交桥，这就是三号山立交。三号山立交有两个名字，上环路南段南明河大桥路段上悬挂的指示牌上写着中环立交，而在人民大道上则叫三号山立交，它于2020年1月22日正式投入使用。

三号山立交是人民大道其中的一座立交，衔接花溪大道，串联中环路，上跨玉厂路，连接解放路，它共有11条匝道，匝道总长4424米，是贵阳市规模仅次于黔春立交的又一座大型市政立交。三号山立交桥下又分为两层，第二层是中环路南段的玉厂路BRT车站，第一层是一座环形的人行天桥，方便市民直接抵达BRT车站，同时还可以过街前往玉厂路、朝阳洞路、玉溪路以及解放西路等方向。

在修建三号山立交的同时，50年代修建的五眼桥也进行了拆桥重建，新建的五眼桥比原来更加宽敞平整，承重参数也较原来高了很多，让大家开车走在桥上也更加放心。如今在削平的三号山空地上不仅有停车场、公交枢纽站，市政府还在南明河边修建了市民广场和露天篮球馆，不时会看到一些退休的老年人在广场上下象棋、打桥牌，篮球场上有年轻人进行小型比赛，你来我往、你追我赶，好不热闹......

时至今日，立交桥早已不是什么稀罕事物。放眼全国，立交桥数量已达到5000余座，分布在各个重要路口，司空见惯，却不可或缺，支撑着每天超过数千万人次的出行需求，它们遍布城市、连通城市，并在无形之中成为一种全新的城市美学。

每个城市都有自己的交通体系和调性，但几乎在每个城市最繁忙的交通枢纽都有立交桥的出现，它打破了原有道路的平面化限制，使交通更为立体化，不但节省了土地资源，还充分运用了空间思维，解决了交通繁忙地段的拥堵问题。现如今，城市所剩的可利用土地资源非常有限，立交桥作为城市交通体系的重要部分，在充分利用土地资源的基础上，加以空间化运用，使不同方向的车流在不同的高度维度上行驶，减少了车辆的运行时间，提高了通行效率，节省大量的资源。立交桥因其独特的特点越来越受到城市居住群体的欢迎，在城市交通中起着骨干的作用，也正在为缓解城市交通压力做出独有的显著贡献。

（百姓关注）