国内SUV市场的热火朝天无需多言，为瓜分蓝海市场的蛋糕，各合资车企不惜削尖了脑袋往里挤，将一个又一个百废待兴的细分市场“染红”。而产品多了，竞争升级自然在所难免。

潜力颇丰、方兴未艾的小型SUV市场又怎能幸免，接踵而至的车企新品纷纷空投其中。想要在高人林立的并驱争先中脱颖而出，必须要有过人本事方能出奇制胜。而最易引起国人注意的，当属直观的撩人外观。

在消费群体趋于年轻化的背景下，深谙于此的车企为突出旗下小型SUV的个性标识，可谓无所不用其极，悬浮式车顶、溜背造型、双色拼接车身、分体式大灯、大尺寸轮辋等悉数在列。

放眼当下，外观个性的合资小型SUV备受追捧，与概念车般天马行空设计的落地量产不无关系。而当中的佼佼者又有几个？且听教授娓娓道来。

东风雪铁龙云逸定位小型SUV，是东风雪铁龙继天逸C5 AIRCROSS后又一动感浪漫SUV，将以传统销售+互联网新零售方式投向市场。

乐观设计将法国人阳光幽默的个性糅合至云逸的外观当中，辨识度颇高，绝对是彰显个性的一抹艳丽。

分体式大灯让呆板木讷的竞品相形见绌，诸多个性元素加身，云逸却不显违和，这与强调整体感的圆角矩形设计脱不开干系。遍布全身的圆角矩形遥相呼应，错落有序地呈现于灯具轮廓、方向盘造型、空调出风口以及舱内物理按键上，可谓武装到牙齿。

坐进舱内，再一次引用圆角矩形元素的皮质座椅纹理宛如法国奢侈皮具般奢华，观感、触感兼得。此外，斑马智行车机系统有望让云逸跃身合资首款互联网汽车，丰富的车联网服务会是年轻群体所想看到的。

仔细一看，就连仪表盘上的指针、数字也采用了圆角矩形元素，算是走心的法国人留给我们的小惊喜。圆角矩形与主打的黑橙撞色设计给人以亲和力，强调乐天主义却不失优雅。

引进国内后，C4 AIRCROSS进行了接地气的加长，较海外车型足足长了60mm，同级最长的2655mm轴距长度让一众竞品面面相觑，该项优势将在舱内腿部纵向空间得以体现。

动力方面，新车搭载1.2T、1.6T两款发动机，最大马力分别为136Ps、167Ps，传动方面匹配5速手动或爱信第三代6AT手自一体变速箱，辅以喜人的轻量化水平，有望带来轻快的提速能力与理想的燃油经济性。

法系车的底盘素来为人称道，云逸也毫不含糊。云逸采用了HRS悬架液压回弹缓冲技术，其独到的减振器液压缓冲结构是一种置于减振器工作缸内部的液压缓冲装置，该缓冲装置由缓冲缸套、软垫、浮动活塞等组成，利用限流孔对油液的阻尼效应来设计。

结构紧凑，吸收能量大，作用平稳，能够有效的消除冲击、振动、噪声等不利因素。因此，用户在驾驶过程中，尤其是行驶在坏路面时，云逸能提供更好的舒适性并降低减震器的液压噪音。

自成一派的乐观设计不会随着时光流逝而显得过时，同级领先的轴距长度、丰富的配置水平以及雪铁龙亲民的产品定价将成为云逸挑战竞品的制胜法宝。成都车展上公布的惊喜预售价（11.58万元起），让探歌、奕泽再也坐不住。

看腻了大众套娃式前脸，个性特征鲜明的T-ROC探歌给人眼前一亮的感觉，收获此般奇效与俏皮的环形LED日行灯不无关系，同时该组环形灯组还肩负着转向灯功能，好不新鲜。

大众总是吝啬于为客户提供“真”排气布局，即便是旗下主打中型车迈腾也难以豁免，隐藏式排气在冬天容易让车主露怯。得亏LED尾灯与后扰流板的引入为探歌实力挽尊。

作为一汽大众的首款SUV产品，T-ROC海外版小型SUV入华后吃“胖”成紧凑型SUV，车身长度增加了84mm，车辆轴距增加了77mm，车辆高度也增加了9mm，具体长/宽/高：4318/1819/1582mm、轴距：2680mm。胖是胖了，但比斯柯达柯珞克看上去还是要小一圈。

为凸显年轻定位、讨好目标群体，探歌选用了活泼的颜色搭配和材质用料，与以往一向沉稳的大众内饰大相径庭。大面积钢琴烤漆装饰板的使用，对质感的提升大有裨益。然而，摸起来远没看起来般唯美。用料方面，还开起了硬塑料派对，处处哐当响，即便工作精良也难辞其咎。

来到消费者颇为关注的空间环节，相比起主流紧凑型SUV而言，整体表现并不突出，而相比车身尺寸相近的小型SUV则有过之而无不及。后排顶部的凹槽设计最大程度地优化头部空间，但高耸的后排中央地板会招致中央乘客的抱怨。

探歌搭载EA211 1.4TSI发动机，供高、低功率可选，前者280TSI 150Ps、250N·m，后者131Ps、225N·m，其中顶配和次顶配车型搭载多片离合器全时四驱四驱系统，并有幸享用DQ381七速湿式双离合器变速箱，要知道奥迪A4L的1.4T 30TFSI车型也仅为干式双离合。探歌其余车型均为DQ200 七速干式双离合器变速箱和MQ200 5MT手动变速箱。

国人喜闻乐见的加长、后独立悬挂让人倍感欣慰，辅以大众在华丰硕的群众口碑，即便定价稍高也难以打消国人对这款SUV的热情。全新家族设计、全时四驱系统以及DQ381湿式双离合，大众为这款SUV产品灌注的心血可见一斑。

想必不少车迷早已对丰田这对孪生小型SUV的产品信息倒背如流，二者相似度甚至要比卡罗拉和雷凌要来得更彻底，教授来为你道出两者间的具体差异。

前脸进气格栅下部，C-HR选用菱形网格状纹路、奕泽则采用横条状样式。此外，二者轮辋样式也有所区别，C-HR选用的米其林Primacy 4轮胎更注重静音舒适性，奕泽采用的邓禄普enasave轮胎成本相对稍高，主打节能省油。

一汽丰田奕泽7月份销量为2538辆，而广汽丰田C-HR只有仅仅151辆，C-HR指导价14.48万元-17.98万元，奕泽指导价14.98万元-17.58万元，售价更低的为何反而落败呢？

就各自的入门车型相比较而言，售价高出五千元的奕泽奕动版要比C-HR精英版多出车道偏离预警系统、主动刹车系统、定速巡航、自适应巡航、9英寸中控大屏、手机映射功能、车载蓝牙以及自适应远光灯等一大箩筐配置，奕泽入门版车型的性价比以压倒性优势胜出，高低立现。

脱离产品力因素，广汽丰田高层在解释C-HR销量达不到预期时表示，新车发布首月销量往往受产能影响较大，汽车零部件尤其是发动机的供应量拖了后腿。拜托~ 新车上市理应是深思熟虑后的市场动作，堂堂世界一流大企的新品首月销量不佳，反倒让这台热效率40%的黑科技发动机背锅？

另一厢，此前在小型SUV市场纵横捭阖的XR-V、缤智估计再也坐不住了，本田的南北战略结晶在C-HR、IZOA面前显得太过平庸了。而相中售价相近合资紧凑型SUV的潜在车主们，是时候开始重新审视这对丰田双子星了。

今年四月现代推出战略重点小型SUV ENCINO盼力挽颓势，后因命名拗口、不接地气，特意为其增添中文名——昂希诺，韩国人在其身上浇灌的心血可见一斑。令人费解的是，何不将海外原名“KONA”沿用至国内呢？

（KONA Iron Man Special Edition）

“复合光面”的分体式大灯设计当属外观最亮闪光点，细长的日行灯和转向灯宛如一把近战匕首，异常锋利、锋芒尽显。据悉，新款车型有望推出2.0L自吸版本车型，并取消电子手刹等配置以进一步拉低车型售价。

（KONA Iron Man Special Edition）

动力方面，昂希诺选用较同级竞品更高规格的硬件，1.6T四缸发动机匹配七速干式双离合变速箱，最大马力177Ps、峰值扭矩265N·m，0-100km/h加速仅需8.1s，提速能力傲视同级竞品。

（KONA Iron Man Special Edition）

稍显遗憾的是，底盘选用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合，估计是工程师出于对后排乘坐空间和成本控制的考虑。

在国家号召车企响应节能减排的背景下，消费主力年轻化以及国人对SUV没来由的喜爱，为小型SUV的在华成长提供肥沃土壤，轻量化、燃油经济性更佳的它们将渐成气候，迈向主流。

回归本文，颜值与实用性兼备、相对实惠的雪铁龙云逸，价格不菲但产品力过硬的大众探歌，机械素质拔群、极具未来感的丰田双子星，以及都不失为小型SUV的上佳之选。四款新车该选谁？Follow your heart.