对于国内用户来说，江铃福特的知名度并不像长安福特那么高。毕竟之前江铃福特的主销车型都是全顺和途睿欧这类偏向商用的厢式货车。直到2015年10月将硬派越野车撼路者引入国产后，很多国内消费者才得知原来福特还跟江铃有合资关系。
时至今日，除了硬派越野车撼路者外，江铃福特旗下还有着紧凑型SUV领界、以及中大型SUV领裕两款城市SUV。其中领界凭借10万出头的价格优势，很快就打开了销路，去年在国内销售了3.4万辆新车，是福特品牌在国内销量第二高的SUV，仅次于长安福特的锐际。而另外那台中大型SUV领裕就没能像领界一样取得成功，由于起售价接近17万，且这个价位的车型实在太多，所以月均销量只有1000多台。
为了填补小型SUV与中大型SUV之间的空当，同时提振整个品牌的销量，于是江铃福特便推出了今天文章的主角，这台预售价仅14.88-18.88万，比主流合资紧凑型SUV还便宜4、5万的领睿！不过考虑到领睿只在国内销售，所以肯定有不少人会质疑它的“特供车”身份究竟能否对得起它15万的售价。为了找出答案，我们试驾了这台还未上市的领睿，并且与工程师就这辆车的开发过程进行了深入沟通......
与自家中大型SUV领裕一样，这台全新的中型SUV领睿也是福特澳洲设计中心的成果，所以二者的外形十分相似。还记得2020年9月领裕申报的时候，很多人都在吐槽江铃福特这个全新的前脸、车尾设计语言很不福特，但随着长安福特EVOS、全新蒙迪欧都采用了这套设计，我们才意识到当初错怪了领裕，因为它才是福特新时代设计语言的开辟者。
领睿和大哥领裕的车侧设计区别主要体现在窗线和腰线上。其中大哥领裕由于是三排座设计、车尾更长，所以便使用了更平直的窗线和腰线向后衔接。而领睿作为在大哥领裕基础上去掉第三排的大五座SUV，在窗线和腰线上便使用了更灵动的设计。至于车尾，领裕的尾灯比领睿多了一条窄幅的贯穿灯带，其它方面差别并不大。事实上，从车型的英文名出发也能看出二者定位的端倪，其中大哥领裕叫“EQUATOR”，而领睿是“EQUATOR SPORT”，这感觉就好像是路虎揽胜和路虎揽胜运动版之间的关系。
虽然这台领睿定位于中型SUV，但实际上它的车长和轴距并没比本田CR-V和丰田RAV4这种紧凑型SUV大太多。不过凭借着从中大型SUV领裕缩短长度而来的身世，所以领睿在车身宽度方面的优势十分明显，不仅比CR-V、RAV4宽了80mm，甚至还比自家大哥领裕以及丰田汉兰达宽了5mm。而宽度上的优势也会让领睿与其它紧凑型SUV停在一起时，显得更加宽大。
有一个关于外观的小故事可以跟大家分享，当我在与江铃福特工程师闲聊的时候，对方指着领睿的前后超声波雷达跟我说，就这么简单的一个东西，我们前前后后做了30套方案，只是因为福特澳洲团队按照福特全球设计标准，要求前后雷达高度差必须控制在10cm的水平范围内，理由是这样会更美观。虽然雷达对于一台车的设计来说无足轻重，但从这个小细节也能看出，江铃在为这台福特澳洲团队主导开发车型做配套时，也必须要在福特全球标准的框架下进行参与，并不像一些朋友说的那样，江铃出品的福特车，仅仅是用了福特的Logo。
领睿车内采用了蓝/米双色设计，与纯深色内饰相比，会显得更加温馨豪华。除了配色讲究外，领睿的内饰设计也更强调宽敞感，中控空调出风口与两侧空调出风口在视觉上的贯穿能有效减少视觉压迫感，让内饰看上去更舒坦。
由12.3英寸仪表+12.3英寸中控触屏构成的双联屏，在合资SUV中是比较少见的配置。此次领睿没有采用福特的SYNC车机系统，而是选择了腾讯的TAI 4.0车机系统，这套系统的亮点在于使用内置的腾讯地图时，可以切换为AR实景导航模式，导航路线与实景道路融合，信息易读性更强。可能有朋友觉得AR实景导航并不难实现，但实际上这对于车辆的定位精度要求很高，否则就会出现导航箭头乱指车道的问题了。在福特领睿上，AR实景导航是通过车载高精度设备与车外基站共同定位实现的，定位和导航指示在使用中十分精准。
领睿仅提供5座布局，座椅填充物软硬适中，靠背和坐垫对身体的支撑也很好。此外，双色拼接、打孔、缝线工艺的加入，也让座椅看上去很上档次。
乘坐空间方面，我身高180cm，将前排座椅高度调至最低，头部有一拳四指的富裕。此时来到后排，头部空间为一拳两指，腿部空间有两拳多一点的富裕。这样的空间表现对于一辆车长4.6米出头的SUV来说已经非常宽敞了。只是领睿后排的坐垫长度略短，如果你的腿像我一样长，可能会对坐垫的承托产生小小抱怨。
领睿的后排除了空间比较大之外，几乎纯平的地板也能为后排中间乘客提供更好的乘坐体验。此时再考虑到它远超竞争对手的车身宽度，后排即使乘坐3名乘客也是比较舒服的。对于一般的五人家庭来说，领睿的空间已经十分好用了。
领睿搭载的是福特EcoBoost 170 1.5T四缸发动机，最大功率170马力，峰值扭矩260N·m，在目前1.5T发动机中，福特EcoBoost 170的动力水平处于第一梯队。这台发动机有个特点，那就是低扭十分出色，在1500-3000rpm之间都可以输出260N·m的最大扭矩，并且扭矩在1200-3800rpm的区间内还可以保持在250N·m以上。也就是说，在绝大部分用户的日常使用转速区间内，领睿这台1.5T发动机的扭矩都是十分充沛的。
与发动机匹配的是7速湿式双离合变速箱，这台变速箱由麦格纳生产，并且也搭载在宝马X1、奔驰GLA上。与干式双离合相比，湿式双离合的离合器模块天生散热就更好。此外，麦格纳还对这台7DCT的换挡和散热系统进行了升级，将冷却油泵、换挡机构全部换成了电机，由于电机不需要实时消耗发动机功率，所以改成电控后也会比液压控制更省油。
小排量增压+双离合的动力组合已经成为了大部分汽车厂商的标配，但是类似的动力总成在不同车上的匹配风格却并不一样。像是大众的1.4T+7速DSG就更注重全油门加速时的瞬间爆发力，而领睿1.5T+7DCT的匹配风格则会更像自吸车，不仅起步时的动力响应很快，而且动力输出还十分线性，会更符合大多数用户的日常驾驶习惯。
静止起步时，得益于发动机出色的低扭，你只需轻踩油门就能获得不错的动力输出。相比于其它小排量增压发动机需要深踩油门去催逼动力要从容很多。这也证明，领睿这台1.5T的动力响应要比一般的增压发动机更好。
一提到双离合，很多人首先想到的一定是顿挫。但从我的实际体验来看，领睿的7DCT平顺性是非常出色的。不管是缓慢加速，还是地板油急加速，变速箱在换挡时的挡位衔接速度以及平顺性都十分优秀。
升挡试不出毛病，于是我又切换成刹车减速，以及滑行来看看减速降挡是否会存在顿挫或拖拽感。但实际体验告诉我，这台7速湿式双离合依然没有什么存在感和脾气。可以说领睿这种动力匹配风格是绝大多数人喜欢的类型。事实上，这台变速箱良好的平顺表现是在我意料之中的，毕竟如果它自身素质不行，又怎么会被奔驰宝马应用在自家的紧凑型SUV上呢？
得益于变速箱出色的匹配，以及1.5T发动机优秀的低扭，领睿在市区内开起来其实是既轻快又顺畅的，日常走走停停十分好开，大家并不需要有小马拉大车的担忧。不过这毕竟只是一台170马力的小排量增压机，所以中后段动力自然不会很澎湃，想要快速从80km/h加速至120km/h，也少不了深踩油门拉高转速的操作。好在发动机的噪音控制还不错，急加速时传到车内的声音也并不嘈杂，不会对整车的行驶品质感造成什么负面影响。
底盘结构方面，领睿采用了15万价位主流的前麦弗逊、后多连杆式独立悬架。相比起完成度较高的动力匹配，领睿的底盘表现就只能说是中规中矩了。在市区里驾驶，车辆悬挂对震动的处理并不生硬，轮胎碾过井盖和减速带时，悬挂也能将冲击力化解到很低的程度，同时底盘一点也不“散”。而在快速过弯时，底盘对于车身的支撑性也不错，并不会使车身产生太大侧倾，所以领睿的底盘素质是可以很好胜任日常使用的。美中不足的是，领睿悬挂在运动过程中没什么阻尼感，所以在悬挂“高级感”方面略有欠缺。
相比起出色的动力，以及无功无过的底盘，领睿在转向上的标定就有些不太“福特”了。要知道，在直接关乎驾驶感受的转向手感方面，福特车一直都有着很深的造诣，但领睿的转向却在我此次的试驾中暴露出了以下两个问题。
在市区原地掉头和低速转弯这两个场景中，领睿方向盘的阻尼十分轻盈，并且回正力度比较线性，很容易让人建立起好感。然而当把领睿开上高速后，转向手感就暴露出一些不足了。首先，在高速变道、超车这一套连贯动作中，领睿的车头并不能很快对方向盘角度变化做出反应，会给驾驶者带来一种转向不够灵敏的感觉。其次，领睿方向盘的回正力并不会随着转向角度的变化而变化，而是始终都处于一种比较轻盈的状态。这也直接导致驾驶者失去了通过方向盘回正力变化，去感知前轮转向角度的能力，不像其它福特车一样具有出色的人车沟通感。
此次试驾高速路段时刚好赶上6级大风，当气流横向冲击车身时，领睿的方向盘会像被外力突然“拽了一把”似的，出现小角度偏移。尽管作为一辆SUV，较高的车身会带来更大的横向撞风面积，抗横风能力天生就比轿车更差一些，但领睿的转向在遇到横风时还是有些不够稳健，行驶稳定性还有提升空间。
整体来看，领睿的底盘表现在16万价位合资SUV中算表现不错的，动态性能方面的刹车点头、加速抬头、转弯侧倾姿态控制也不错，唯独底盘开起来沟通感不足，高速行驶时的稳定性也有待提升。
通常来说，合资车的配置相比同价位的国产车都是略逊一筹的，而领裕在配置方面却做得像国产品牌一样优秀。例如6气囊、倒车影像、全景天窗、无钥匙进入、远程启动、12.3英寸中控屏、车联网OTA、皮革座椅、LED大灯、自动空调、后排出风口这类配置都是标配。
此外，顶配以及次顶配的领睿还搭载了一套福特Co-Pilot360辅助安全驾驶系统，能够实现L2级的驾驶辅助。不论市区还是高速，只需通过按下方向盘左侧的按键，激活车道保持和全速域自适应巡航功能，车辆就能在驾驶员手部不参与的情况下实现自动跟车、转弯、停车。并且期间要变道也很方便，只需拨一下转向灯拨杆，系统就能自动完成变道操作。
此外，这套系统还自带APA 5.0全自动泊车（上图黄圈），将车开到车位旁，按下自动泊车键，不论车位是否有画线，不论是侧方位、垂直还是倾斜车位，系统都可以自动识别，并且驾驶员在泊车过程中还无需操作方向盘、油门以及挡位，系统会自动完成整个泊车工作，能大大降低一些车主的停车负担。
由于自动泊车功能都需要靠摄像头来识别，所以一些摄像头规格一般的车型，在夜晚就无法使用自动泊车功能了。而领睿这套自动泊车就基本没有这个担忧，由于它的摄像头只需要10勒克斯的照度就能使全自动泊车功能正常工作，也就是环境亮度只需要达到蜡烛照射1米外的亮度，所以这台车的“夜战”能力是很强的。
通过此次试驾可以发现，这台江铃福特出品的领睿在产品思路上与国产车非常相似，在14.88-18.88万预售价有价格优势的前提下，它能提供更大的空间以及更丰富的配置。并且在具有性价比的前提下，它还拥有着福特品牌的光环以及大气的外形设计，更能抓住消费者的“面子”消费心理。而在驾乘体验方面，领睿虽然整体的驾驶感受不像福特SUV那样充满乐趣，但你也挑不出什么毛病，所以这台SUV显然是对得起它的价格的。如果后期江铃福特能通过宣传让更多人知道这台车的存在，想必它一定能从国产SUV以及合资紧凑SUV那里抢来不少订单~