德国人迷恋机械，颇具匠心。他们总能用齿轮、螺丝和气缸组装成一部又一部精密机器，生产出闻名于世的高级轿车和精密机床。

第二次世界大战中，德国人的机械天分被极大激发出来，创造出一大批让人津津乐道的经典武器，如虎式坦克、U型潜艇、BF-109战斗机等等。

Bf-109战斗机

战争后期，为挽救节节败退的战场形势，“重火力迷”希特勒更是整天咆哮，心惊胆战的纳粹科学家们将智商推到极限，一大批异想天开的“黑科技”武器走向战场。

尽管它们并不成熟，也不实用，但这些未来科技却为后世武器发展奠定了基础，使战后军事技术出现井喷。如冯·布劳恩的V2飞弹，成为后世导弹的鼻祖；梅塞施密特的Me-262战斗机，将飞机带入喷气时代。

当然，这里还有一位身材胖胖萌萌，速度一鸣惊人，兼具先进科技与设计，被盟军惊呼为“地狱蝙蝠”的Me-163 Komet（彗星）火箭战斗机，也同样对后世产生了深远影响。

Me-163 Komet（彗星）火箭战斗机

一战后，德国像一头困兽被《凡尔赛条约》重重约束起来：不许扩充军队，不许研发坦克，更不许研发军用飞机，以阻止其Great again（再次强大）。

不过没学过《孙子兵法》的纳粹们也懂得瞒天过海。他们假借民用科技，暗中推动军事技术发展，大力推广国民航空运动，建立了很多滑翔机协会，定期举办各种飞行竞赛，培养了大批航空爱好者。这些人日后为德国贡献了大批优秀飞行员，也培养了许多才华横溢的飞机设计师。

亚历山大•马丁•利皮施（Alexander Lippisch）也是其中一位。他原本是奇柏林-道尼尔公司的气动专家，一战后受《凡尔赛条约》影响，也转型到民用滑翔机领域。

亚历山大•马丁•利皮施

1928年，他在欧宝公司设计滑翔机和汽车；1930年又早早提出三角翼方案，并设计出“三角翼I”型滑翔机，后来又提出无尾三角翼冲压喷气式战斗机构想。

只不过这些构想在那个年代太超前，人们还不知道有超音速存在，更不知道三角翼在高速飞行中的优越性，很多业内人士嘲笑他，称他为“狂人”。（天才总是与时代格格不入，从哥白尼、达尔文到利皮施莫不如此，让人感慨。）

直到30年后，战斗机跨入超音速时代，三角翼才成为各国广泛使用的布局。如苏联米格-21 、美国F-102、法国幻影Ⅲ等都是三角翼，这也是二代高速战机的标志之一。

米格-21

1934年，德国成立滑翔飞行研究所（DFS），专门研究火箭、飞机及各种动力，为发动战争做准备，利皮施博士在其中工作。

1937年，帝国航空部命令亨舍尔公司研发一款火箭推动的飞机，代号HE-176。又让赫尔穆特•沃尔特教授研制配套的R II-203火箭发动机。

He-176高速验证机

此发动机用两种液体做燃料，一种是T燃料（高浓度过氧化氢混合液），另一种是Z燃料（高锰酸钙水溶液）。两种液体一混合就会剧烈燃烧，产生温度高达1700℃的高压气体，向后喷射产生动力。

由于He- 176只是单纯的高速验证机，没什么军事潜力，所以帝国航空部又制定了绝密的“X”计划——由利皮施博士领衔研制另一款火箭动力飞机，代号DFS- 39。很快，利皮施团队设计出一款无水平尾翼飞机，DFS负责机翼生产，亨舍尔公司负责其他部分。

DFS-39初步达成目标，但方向舵问题很大，常出现难以控制的震颤现象。后来设计团队换了一个大型垂直尾翼解决了问题，项目代号也变成DFS-194。

DFS-194模型

1939年由于保密分工原因，利皮施率领团队​离开DFS，转到梅塞施米特公司（Messerschmitt）继续研究，项目代号变成Me-163。梅塞施米特是德国最著名的飞机生产商之一，也是大名鼎鼎的Bf-109、Bf-110和Me-262战斗机的娘家。

1940年初，DFS-194飞机完工，拖延了许久的沃尔特R II-203火箭发动机也终于搞定。 DFS-194在佩内明德基地装上发动机，开始一系列飞行测试。

测试中，DFS-194水平飞行速度达到342英里（550公里）/小时。试飞员对它的评价是加速快、操纵性好，开起来很舒服。它的不俗表现加快了项目进度，1941年初，第一台ME-163 V1原型机出厂。

在波罗的海测试低空飞行的Me-163

10月2日测试中，Me-163 V1被拖到4000米高空释放，然后在水平飞行中一鸣惊人，飚出了623.8英里（1004.5千米）/小时的世界飞行纪录，成为当时飞行速度最快的战机。

要知道，那时的螺旋桨飞机最快不过700多千米/小时。装备梅林V-1650发动机，有两级机械增压器的P-51“野马”战斗机最大飞行速度才709千米/小时。

Me 163 V1的表现让帝国航空部喜出望外，他们迫切希望用它拦截日益增多的盟军大型轰炸机。于是指示利皮施进一步改进，安装马力更大的沃尔特109-509A 发动机。安装新发动机的飞机被命名为Me-163 b，原来的Me 163 V1改名为 Me 163 a。

幸存的Me 163与火箭发动机

新发动机采用改进的 T燃料和 C燃料组合，推力达3300磅，比上一代R II-203的1653磅大了一倍。当时螺旋桨战斗机马力普遍在2000~2500匹之间，而109-509A火箭发动机在低空就能输出约4500马力，到高空更是提升到9000马力左右。

飞机如火箭一般窜升，3分半钟达到12000米高空，飞行员“嗨”的几乎要晕过去，爬升速率相当于P-51“野马”的10倍。

以70度角极速爬升

不过这火箭发动机很不友好，或者说很致命。T燃料和C燃料都有剧毒，还有很强的挥发性。尤其是T燃料不但脾气火爆，还有强力腐蚀性能溶解有机物，如果你把手指伸进去，那么缩回来的只剩骨头。

这样的危险品一旦迸溅到飞行员身上，将会瞬间杀死他。因此飞行员要全程佩戴氧气面罩，穿上特殊的防护服，但仍无法完全阻止剧毒燃料杀伤，很多飞行员因此白白丢掉性命。

飞机爬升速度太快，在没有加压的驾驶舱里，飞行员血液中会析出氮气泡，​像潜水员一样得减压病。此外还要限制饮食，减少肠道气体，以避免肚皮像气球一样膨胀起来。

ME-163出身于滑翔机，所以保留着滑翔机的特点，起飞时用可抛弃的轮子，降落时用滑撬。飞行员要在合适的高度扔掉轮子，以避免它反弹回来砸中飞机。

起飞时扔掉轮子

降落更危险，由于滑撬吸收振动能力差，很容易颠破油箱和管路，导致燃料泄漏伤人，所以大家都选择平滑的草地降落，避开崎岖不平的硬质路面。

此外，Me-163的航程很短，不适宜长途转场。火箭发动机虽然马力强劲，但工作时间只有8分钟左右，然后进入无动力滑翔阶段，飞机在天上待不了多久就要返航。

Me-163全长5.85米，翼展9.4米，最大起飞重量4310公斤，左右翼根处各有一门30毫米口径MK-108机炮，各备弹60发，火力很强。

飞机结构图

整个战争期间，Me-163系列火箭截击机共生产300架，其中Me-163 b是唯一参战的量产型号，生产数量最多，约250架。

Me-163C在两翼下增加了火箭助推器，拥有更大航程。Me-163D改动最大，滑撬改成可收放式起落架，并最终发展成JU- 248/Me-263战斗机。而Me-163S是双座教练机型。

Me-263战斗机

1943年，盟军在西线战场取得制空权，德国的小日子越来越难过。铺天盖地的重型轰炸机大肆轰炸德国本土，摧毁无数基地、机场、交通线和工厂，让德国苦不堪言。

德国迫切需要拦截机，尽管Me-163还有不足，但高层仍急不可耐的下令生产第一批Me 163 b火箭拦截机，绰号：Komet（彗星）。

1943年秋天，德军在佩内明德成立EK 16培训中心，第一批学员30人。1944年5月，第一支作战部队JG 400成立，霍普特曼•沃尔夫冈•斯皮特少校担任指挥官。

斯皮特少校原本计划在多个基地附近部署，但未能实现。最终JG 400驻扎在布兰迪斯基地，保护莱比锡附近的合成炼油厂和橡胶工厂。临近战争结束时，德国又组建了另外两支Me-163部队，但基本没怎么参加战斗，主要战果都是由JG 400大队取得的。

Me-163刚一登场，就震撼了对手。一名美军飞行员写道：一团黑影从我眼前晃过，速度太快我看不清楚。它拖着长长的火焰，像流星一样闯进轰炸机群，完全不理会周边的护航战机。它看起来就像从地狱飞出来的蝙蝠，我们从没见过这样的场景，一开始都吓坏了。

盟军拿它毫无办法，因为根本追不上它，所以Me-163战损率很低。不过上帝也很公平，别人打不着它，它打别人也难。每次它掠过轰炸机，开火时间只有3秒，往往还没反应过来就过去了。

为提高攻击效率，JG 400大队改变战法。他们先爬升到高空，再俯冲下去，从上方发起攻击。一击不中迅速脱离，拉起来继续俯冲，如此循环两三次返航，是标准的能量机打法。

俯冲击中轰炸机

后来武器工程师郎威勒博士，又为Me-163、Me-262奉上能从下方攻击的新装备。一种50毫米口径的机载无后坐力加农炮，翼根两侧机身一边装5门，全机共10门。

机炮上有光学击发装置，可以感受光线强度变化。当飞机从轰炸机下方经过时，巨大的阴影遮挡住机炮，就能自动击发。飞行员无须控制，专心驾驶即可，真是一件贴心暖人的宝贝。

1945年4月10日，凯尔布上尉驾驶Me-163冲进上百架轰炸机群，从领航轰炸机下方飞过。十门机炮齐鸣，轰炸机瞬间被炸成碎片，消失在烟火中。凯尔布掠过护航战机，调转机头迅速向基地飞去。

滑撬特写

为了追杀“地狱蝙蝠”，盟军也想了一些办法。比如在Me-163耗尽燃油返航时攻击，或在机场附近偷袭。不过Me-163滑翔性能太优秀，即便无动力也能以500千米/小时速度俯冲，然后轻松改出，以超低空返回基地。

对机场附近偷袭的盟军，有经验的Me-163飞行员会高速飞到德军防空炮火力圈内盘旋减速，盟军飞行员看的目瞪口呆，毫无办法。

不过1944年末盟军炸毁了德国唯一的C燃料工厂，布兰迪斯基地的储备仅够50次飞行，于是JG 400大队沉寂下来，整个冬天都没怎么行动。

机头小螺旋桨产生电力供应全机

美国人也终于找到应对Me-163的办法——惹不起，躲得起！他们修改航线，从远离布兰迪斯的地方飞过。

后来盟军地面部队快速逼近，Me-163 转场愈发困难。终于在1945年4月JG 400大队解散，他们一共击落了9架敌机，自身损失14架。其中95%是在起降和机械事故中损失的，只有5%战损。

二战期间，小日本也从德国获得了Me-163生产技术，企图仿制。可是两艘运送图纸的潜艇中有一艘被击沉了，日本凭着半本“葵花宝典”鼓捣出J8M“秋水”战机，还没成功就投降了。

J8M“秋水”战机

德国人重金打造的“黑科技”也没能挽救其失败的命运，盟军胜利后缴获了不少Me-163。二战后人们开启了喷气式战斗机时代，火箭战斗机就此谢幕。直到今天，Me-163仍是唯一参加过实战的火箭战斗机。和风漫谈原创，禁止抄袭。

F-102“三角剑”战斗机

利皮施博士被带到美国，帮美军对Me-163进行测试，又为美军提供三角翼技术指导。后来美军研制F-102“三角剑”战斗机时，利皮施也参与其中，做出了不少贡献。

这架呆萌的小飞机没改变战争，却对后世影响巨大。它的诸多理念促进了导弹、火箭弹和喷气式战斗机的发展，成为它们的鼻祖之一。

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