河南商报记者 陈诗昂/文 王春胜 实习生 王访贤/图

消息：

京沪线上，7对复兴号动车组列车提速至350km/h运营

9月21日，全国铁路大调图。此次调图最受关注的，莫过于中国高铁部分恢复时速350公里运营。

当天，复兴号率先在京沪高铁线上提速至350km/h开跑。据中国铁路总公司官网消息，京沪高铁率先实现时速350公里运营的动车组共有7对，分别担当G1/G2、G3/G4、G5/G6、G7/G8、G9/G10、G13/G14、G17/G18次，京沪间全程运行时间在4个半小时左右。

据了解，上海铁路局已全面研判复兴号动车组列车时速350公里运营变化与风险，完成对动车组司机、随车机械师、设备检修和站车服务人员的培训。

目前，246名司机已经取得了复兴号动车组列车驾驶资格。

缘分：

去年，复兴号在郑徐线上跑了两三个月

“复兴号”，也就是中国标准动车组的中文命名。

今年8月21日起，铁路部门扩大复兴号动车组列车开行范围，其中经停郑州东站的G65和G68次列车，就由复兴号动车组列车担当。

其实，郑州乃至河南与复兴号结缘，早在郑徐高铁开通运营前就开始了。

2016年5月至7月，昵称为“金凤凰”和“蓝海豚”的两列中国标准动车组在尚未开通运营的郑徐高铁上进行试验任务。

当年7月15日，两列动车组在郑徐高铁河南省商丘市民权县境内跑出了420公里的时速交会试验，创造了动车交汇速度的世界最高纪录。

两列列车以时速420km进行交会测试，就好比一架民航客机以巡航速度从旁边经过，但两辆列车只是略微一晃，充分证明了中国标准动车组的可靠性。

区别：

舒适性、功能上的完善，让乘客感受完全不同

与和谐号相比，复兴号在舒适性和功能上都有相当的提高和完善，给乘客的感受完全不一样。

复兴号生产厂家之一的中车青岛四方股份技术中心副主任陶桂东说，复兴号在设计上结合了以前的动车组的经验和中国的特点，重新做了外观和美工设计。

中国标准动车组的灯光和座椅颜色，总体采用了暖色色调。二等座座椅间距更宽，插座设置比以前更多了。

而且，座位号牌改成LED显示，字体更大更清晰，乘客更容辨识、找到座位。同时，显示屏上还会显示座位是否已售，对于买到站票的乘客，可以依据提示、适时找到空位休息。

公开资料显示，复兴号与和谐号相比，给乘客的主观感受上有以下不同：

1、座椅：二等座椅间距统一调整为1020mm，一等座椅为1160mm，比现有的和谐号动车组略大。座椅色彩搭配更有特色、时尚活泼，每个座椅都配有插座。

2、照明：车内照明就有几百种模式，亮度从高到低，光线从暖到冷，每个旅客都能使用阅读灯，亮度和色温都可以手动或自动调节，人性化设计更加突出。

3、WiFi：整列车的Wi-Fi网络全覆盖，旅客可随时上网，旅途不再寂寞。

4、安全：在轮轨上加载的防脱线装置，使动车在极端情况下，车轮也不会脱离轨道线。

5、车头：车头的选择上，长客从45个方案中最终选定了蛇头造型。车头造型体现了中国传统文化，从京剧、龙图腾等元素中把握设计灵感，给人流动、快速之感，堪称高颜值的车头设计。车头设计吸纳了凤凰元素，车型设计流线使阻力减少5%，意味着在时速高于350公里的情况下也有一定的安全冗余。

复兴号动车组列车列车为8编组，4动4拖。定员556人，其中商务座10席，一等座28席，二等座518席。

背景：

复兴号的研制，具有必然性

提到复兴号，就不得不说中国的铁路高速化进程。

中国铁路高速化，始于1999年兴建的秦沈客运专线。直到2008年北京奥运会前夕开通的京津城际铁路，才是中国第一条真正意义上的高速铁路。

而跑在高速铁路上的动车组，则来自不同国家的不同平台。

长期以来，由于在技术引进时所造成的历史原因，中国的CRH动车组技术平台分为：日本川崎、庞巴迪、西门子和阿尔斯通。

比如，CRH1、CRH380D系列是庞巴迪平台；CRH2系列、CRH380A系列是日本川崎平台；CRH3、CRH380B、CRH380C系列是西门子平台；CRH5是阿尔斯通平台。

多种不同技术标准和设计理念的动车组共同运行，导致后期各种运行维护成本的增加。

例如，不同系列的车型无法重联运行；维护零件、设备设施不通用；列车无法互相救援、救援设备不通用；各款车型的牵引设备、驾驶设施甚至旅客界面都全然不同，导致司机、乘务、维修人员需要重复培训；车站设施重复等问题。

在这种情况下，维护成本居高不下，管理和调度也很容易出现问题。因此，制造统一标准的车辆既是技术演进的必然，也是铁总作为一个企业在经济成本上考虑的必然。

从2012年开始，中国铁路总公司开始研发具有统一标准的动车组，称为“中国标准动车组”。

2013年12月，由中国铁道科学研究院牵头，当时的中国南车、中国北车完成顶层技术指标和技术条件的编制，2014年9月完成方案设计，2015年6月完成两列动车组组装、调试并下线。

这两辆车，就是去年在郑徐高铁上进行试验的“金凤凰”和“蓝海豚”，这是中国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的中国标准动车组。