画家Helge Jepsen 和作家 Michael Konckritz一开始只是一个小杂志里面专门画古董车的，前一阵子发布了一本书。这本书里面记载了99辆历史上著名的跑车、赛车、越野车，以及她们的昵称。现在BBC的小编就抽取几个著名的，给大家介绍一下。

迈凯轮M7A——双层巴士

英国老男人汽车秀的第19季末尾，龟速船长驾驶着一辆新伦敦红色巴士在赛道上虐暴众生，凭借巴士的巨大身躯和强大的混合动力左突右闯。不过第一个上赛道的“双层巴士”不是红色的，也不是龟速船长开的，而是在1968年的F1赛事上。

1968年的F1，气动学说刚刚被利用在赛车领域，于是乎在战后赋闲的气动工程师们纷纷脑洞大开，在蓬勃发达的赛车领域尝试现在看来虎躯一震的设计。双层巴士M7A就是这一时段的代表。前后两个轴上分别加装着两个凤翼，希望能使用气流直接把下压力作用在车轴上，使得过弯速度加快。最后结果，是零杆位，22场比赛中只有4次第一名。

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大众甲壳虫——霍比

上世界60到80年代，大众甲壳虫在加州一直是嬉皮士们的第二选择(第一选择当然是小巴啦)。甲壳虫的圆润造型，萌萌的大眼睛，与世无争的样子一直被认为是嬉皮士们吸草后的自画像。因此，1968年开始直到2005年，好莱坞以这个甲壳虫的车型拍了很多电影。第一部当然是1968年的《The love bug》，其中的甲壳虫就是一辆编号53的赛车，昵称是“霍比”。

电影中霍比有魔力，有自我意识，能自动驾驶，能上墙揭瓦，能下河捉鳖，还在一堆跑车的比赛里靠不知道哪儿来的马力虐暴所有人。后来的霍比电影就不怎样了，2005年排了最后一个甲壳虫电影，由林赛·罗韩主演的《Herbie：Fully Loaded》，票房不温不火，彻底断绝了霍比这个文化符号的延续。

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卫星601——飞翔纸盒

怎么说呢，卫星这个东德特产车算是把德国的工程底子给糟蹋干净了，两冲程的引擎加上沉重的车身，一开起来军用卫星都能拍摄到的黑烟。据说当年柏林墙是如何开放的，就是这一群车把守卫熏晕了，东德民众才能一股脑跑到西德。

话说回来，这个车最好玩的一点，就是车壳不是用金属制造的，而是一种叫“Duroplast”的新材料。其实也不能叫新材料，就是拿些布呀，牛仔裤呀的纤维，冲进塑料里，再用树脂加固，敲起来有塑料和纸盒的“沉重感”。因此，你别看卫星这个车几十年了，外面好好的不生锈，全世界还有谁？也是因为这个，“飞翔纸盒”的外号也应运而生。

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路虎SIIA特种空勤团——粉红豹

自从大英帝国被大陆的老亲戚在两次大战里揍惨了之后，国力一蹶不振，曾经的“日不落”帝国像秋天的叶子一样一片片飘落，一块块陆地从英国女王的权杖中通过各种方式脱离。

不过呢，毕竟是打遍全球的帝国，就算是国力不行了，适当的海外干涉还是要的。于是乎，就有了50-70年代的特种空勤团SAS的活动高峰。这一段时间，SAS的足迹遍布世界各地，从北非的沙漠，到东南亚的雨林。从为了适应北非沙漠的环境，英国的工程师们把SAS的坐骑，路虎SIIA的车壳外面，涂了一层粉红色底漆，说是在沙漠的地平线上，粉红色比黄色更适合隐藏(你信？)。

后来，路虎卫士，也被涂了一层粉红色。

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迈凯轮M8D——蝙蝠车

迈凯轮M7A是一辆F1赛车，大家以为M8D也是F1？当然不是，M8D其实是一辆专门为“美国-加拿大挑战赛”设计的两座型全覆式赛车。

这辆车在1970年之后的比赛，在Denis Hulme，Dan Gurney还有Peter Gethin的驾驶下，在10年里赢得了9次冠军。大家喜欢这辆车的原因不单单是在于其出色的操控，还有他非常像当年蝙蝠侠电影里的蝙蝠车，就差前面的那个涡扇发动机进气口和后面的排气了。

此外，这辆车还和蝙蝠侠的故事线有关联。在所有蝙蝠侠漫画里，布鲁斯·韦恩的父母都活不过5分钟，一出场就死。这辆车也送走了迈凯轮公司之父——布鲁斯·迈凯轮。布鲁斯·迈凯轮在1970年，驾驶这一辆车在Goodwood赛道上测试时，由于车体分解，导致下压力顿时减少，在Woodcote弯道上冲出去，装在石墩上丧命，时年32岁。

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雪佛兰150——黑寡妇

美国肌肉车的文化不是从战后开始的，而是从1964年第一代野马开始。但是在这之前，改装街车的文化就十分流行，还有房车赛，NASCAR就是其中一个。

战后的美国，劳动力富余，石油便宜，大家空闲的世界非常多。于是乎在大乔治亚州，机械师Bradley Dennis 和Paul McDuffie组建了“亚特兰大改装厂”。他们的目标是把最普通的雪佛兰改装成最快的房车。

在1957年，通用公司注意到了“亚特兰大改装厂”的成功，于是乎根据他们的方法，发布了“房车改装手册”，负责手把手教用户怎么在自家后院把买菜车改成赛车。为了区别开原装车和改装车，大家纷纷把自己的车喷成黑白两色，同时也方便在路上互飙一把。

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梅赛德斯奔驰300SL W 198——鸥翼门

1954年，东德的卫星还在用塑料和牛仔裤造车时，废墟中站起来的梅赛德斯已经在战后的第九年，造出了震惊世界的300SL。这辆灵活、快速、奢华且昂贵的GT，设计之初就是针对美国的有钱阶级。为了增加回头率，300SL不但拥有3.0的直喷引擎，1.1吨的超轻车身，接近200公里的最高时速，更瞩目的是它开创性的鸥翼门。

有了鸥翼门，从此下车上车都成了可以炫耀的时刻。

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捷豹D型 —— 长鼻子

1955年后的捷豹D型赛车，都被称为“长鼻子”，因为相对于之前的型号，这一次的前盖长了将近20厘米，为了增加引擎动力，在法国勒芒萨尔特赛道上拥有更高的速度。此外，车身后部的中翼增加了过弯时候的侧向力矩，使得车重和下压力不变的情况下，增加了稳定性，更快过弯。从视觉上看，中翼形成了高鼻梁，看起来整辆车鼻子更大了。中翼的设计在勒芒LMP1组别和部分LMP2组别中保留到现在，F1也从今年开始允许中翼的设计。

1955年的勒芒24小时耐力赛，捷豹D型在Mike Hawthorn 和Ivor Bueb获得冠军。不过这次比赛见证了赛车界最大的事故。法国车手皮埃尔·列文的梅赛德斯赛车在和对手碰撞后飞向观众席，造成83人死亡，120人受伤。此后梅赛德斯雪藏了自己的赛车部门，直到2010年。

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玛莎拉蒂 Tipo 61——鸟笼

又是一辆勒芒24小时耐力赛赛车。这一次是意大利风情的玛莎拉蒂。1959年，玛莎拉蒂的主设计师Guido Alfieri，突发奇想，说如果不用实心金属来制作底盘，是不是更轻便更结实呢？于是他在设计里使用了200根独特的镀铬钢管，用非常精巧的方式焊接在一起，这样能不但能增加原来底盘的稳定性，还大幅度减少了车身重量。这样的造车风格也被昵称为“鸟笼”。

鸟笼加上一个3.0的四缸自吸引擎，就被开去参加勒芒还有德国纽伯格林的耐力赛了。不过玛莎拉蒂造车，性能外形没得说，耐用性就差点。就是因为如此，1960年的勒芒因为耐用性没完成比赛，但是在1960年和1961年的1000KM纽伯格林比赛中获得冠军。

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阿尔法·罗密欧1900 C52——飞碟

世界上只有两种人，喜欢阿尔法·罗密欧的，和还不知道阿尔法罗密欧的人。还有啥需要说的吗，就连福特的创始人亨利·福特，都曾经对这辆车的外形赞誉有加：无论何时，在路上看到一辆阿尔法·罗密欧，我都会点头致敬。

大家看看，不说话：

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