相信大家第一次听说馒头车的时候也会一头雾水，但是很快就能反应过来，这是南方卡友给北方以面食为主的卡友取的名字。自然，我们就能猜想到，米饭车就是北方卡友给南方以大米为主食的卡友起的名字。

米饭车、馒头车代表什么呢？我自己想了很久，也在网络上看了很久，也有一些自己的感触。对于南方卡友来说；馒头车在他们眼里是扰乱当地运价的车，对于北方卡友来说；米饭车是对于傲慢的南方车主的昵称！

今天小王就和大家聊一聊关于米饭车、馒头车之争，我也谈谈我这段时间以来的思考和疑惑，南方运价下跌真的和北方车主有关吗？

▎物流市场发展规律，与南北无关！

从多年前开始中国物流业的货物运输一直由散户主导，而寄生于散户身上的企业、信息部、等等机构十分复杂。也就造成多年来货物运输成本不透明化和虚高，让物流运输的相关需求企业都在思考如何降低货运成本。

这个问题也是数年来国家和企业都在做的事情，对于国家；降低物流业成本可以降低居民的必需品消费价格，变相的为老百姓剩下钱和致富。对于企业；降低货物运输成本，可以增加企业盈利，减少生产成本的支出。

经过这些年的多方努力，最终货物信息高度透明化，运价也从浑浊的水中浮出水面。

同时国家的关闭了很多高耗能企业、和污染性企业，开始治理柴油卡车等多种举措也刺激市场的竞争，散户为求得生存逼不得已开始竞争，而这种竞争也是最原始和有效的价格战。

所以，从物流业的降成本、增效益来看，运价降低是必定的，运输效益提高是必然的。

▎车多货少造成竞争加剧，与南北无关！

其次，我们从直观的角度来分析目前的货物运输，市场现状是处于什么阶段。我们从各地的停车场、服务区、物流园、工厂集中区域的公路边都可以发现，那就是遍地是卡车，大家都在四处寻找生意，寻找维持生计的货物。

这样一想，我们也就不难理解运价下跌的直观原因，就牵引车为例每年近百万的新车上户投入运营。让本身就处于饱和的市场，更加吃不消这顿大餐，最后蛋糕被分到盘子里的就越来越少。

车辆数目的激增，让车主的话语权彻底丢失，一单货物的运输全部重心都发生偏移。权利都掌握在物流企业、货运部、发货人的手里面，与卡车司机好像失去关联。

放空费、卸货超时的补偿、禁行罚单等等也从过去货主负责，变为由司机来负责。更有甚者，连过磅费、车辆出厂、进场缴费这些货主自己的费用，也变成司机来为他们买单。

这些问题的出现，我觉得和馒头车、米饭车都没有关系，最重要的就是车多货少，市场竞争造就当下环境！

▎恶性竞争任何不分南北，总有部分人在投机！

恶性竞争这件事情是馒头车、米饭车出现的原因，很多南方卡友认为是北方来的卡友扰乱市场。我相信肯定有一部分北方来的车有过恶性竞争，打价格战来抢夺货物运输权的。

但是，我想这并不代表所有北方卡友都是这样，南方就没有这类人的存在吗？我想恐怕无论南方还是北方，无论米饭车、馒头车都有喜欢恶性竞争的人吧！

介绍一个身边的例子，这个人是我认识的一个长辈，也算是跑车多年的老司机。他就是一个恶性竞争的典型。他以前常常跑的线路是遵义到重庆，遵义到重庆以拉氧化铝粉末为主；重庆上遵义以钢材运输为主。

他在2010年将自己的前四后八换成牵引车，在当时是我们当地这群跑前四后八里面换的第一台牵引车。换车过后他给自己的挂车装了液压棒，重庆上遵义车货总重60吨只需要交几百块过路费。

另一方面，他为了和前四后八抢货源开始压价，前四后八200一吨；他就出价190一吨；前四后八出价180一吨，他就出价170一吨。总之他的价格就是最低的，他到哪里哪里的货物就开始掉价，也算一个比较厉害的杀价能手。

所以，当我在网络上看见南北方互相喷的时候，我就在想恶性竞争好像不止北方车，很多南方的车也有这种行为。这样得出一个结论；恶性竞争这件事，不分南方或北方、馒头车或米饭车。

▎本是同根生，相煎何太急！

文章的结尾，我想起了曹植的七步诗，是当时曹丕要杀掉曹植的时候命他七步成诗，不然就以欺君之罪要处死他。这里面最经典的一句就是“本是同根生，先煎何太急。”

这首诗讲述豆子和豆萁本是同根生，豆萁却被用来煮熟豆子；也比喻曹植与曹丕两兄弟本是一脉，却为何落得手足相残的地步。

今天，我也想将这首诗送给南北的卡友，我们都是卡车司机何必互相为难呢？要知道无论南方、还是北方我们都属于大中国，我们都是手握方向盘，奔走四方的勇士。

无论米饭车还是馒头车，我们就当他是互相之间的一个玩笑，千万不要有其他不好的含义或指代！