1955年5月27日，在法国的图卢兹，一种喷气式客机完成了它的首飞。这种飞机有着漂亮的外观，与之前的其他喷气式客机不一样的是，这种飞机的两台发动机吊装在了飞机的尾部，并且有着相当有特点的三角形舷窗。这种飞机就是世界上第三种喷气式客机，欧洲人在空中客车之前仅有的两种能赚钱的飞机——法国南方飞机公司设计和生产的SE-210型飞机。这种飞机的法语昵称叫做Caravelle，法语的意思是小帆船，因此这种飞机在国内更多的被称为“快帆”。

一代经典的快帆飞机。这架快帆是第一架生产型快帆飞机，交付给了法国航空，被命名为“Alsace”。现在在荷兰Baarlo的Piet Smedts Autobedrijf进行展示。

1951年，开始隶属于法国公共事务和运输部的法国民用航空局决定要发展自己的国产喷气式客机。按照早在1946年就形成了的设计概念，这种喷气式飞机是一种中程客机，航程可达2000公里，巡航速度应达到600Km/h，能够搭载55-65名乘客和1000公斤（也就是1吨）的货物，能在1800米以下的跑道起降并且需要安装法国国产的发动机。南方飞机公司与另外的两家公司参与了投标。半年以后的1952年3月28日，在三家公司提出的方案中，南方飞机公司的安装了三台斯奈克玛公司生产的发动机的X-210获选为最终方案。在政府的支持下，很快，南方飞机公司就开始了详细的研制工作。考虑到此时，法国民航局不再要求必须使用法国国产发动机以及法国航空更倾向于安装两台罗尔斯·罗伊斯发动机的因素，几经修改之后，最终的飞机设计方案被定为了安装两台罗尔斯·罗伊斯的埃汶（Avon）发动机。

快帆飞机的线图。

快帆飞机的安全须知，来自ATAir。快帆飞机有着较小的机身截面，因此只能采用3-2的客舱布局。

在生产线上的快帆。注意其尾部的发动机安装位置和垂尾上的水平尾翼安装位置。

作为世界上第三种喷气式客机，快帆飞机大量借鉴了之前的螺旋桨动力飞机上的成功经验，比如在螺旋桨时代大获成功的DC-6/7的直径3.2米的机身截面。同时。考虑到减少研发时间以及方便欧洲的航空公司运营上获得通用性的考量，快帆飞机还采用了一些彗星飞机上使用了的技术和部分零部件。当然，快帆飞机还改进了彗星上最大的败笔——方形的会带来结构疲劳的舷窗。于是我们就看到了独一无二的，只有快帆上才拥有的三角形舷窗设计。

彗星飞机。注意圆形的舷窗，这是一架改进过的彗星C4。

相似角度的快帆。两者的机头部分设计非常相似。

快帆飞机的客舱。可以看到三角形舷窗的视野和采光还是不错的。

换个角度来看这个三角形的舷窗。

1953年7月，法国民航局订购了四架快帆飞机。其中两架为飞行试验原型机，剩下的两架用于静力试验与其他测试。之后，1955年4月21日，第一架原型机下线，之后的5月27日，这架飞机完成了首飞。一年之后的1956年5月6日，第二架原型机完成了首飞。两架原型机在欧洲，北非和美洲地区进行了展示飞行。

展示飞行中的快帆一号原型机。拍摄于1963年的斯德哥尔摩。该涂装为原厂涂装。此时这架飞机刚刚进行了一次自动着陆试验。

展示飞行中的第二架快帆原型机。拍摄于1958年的曼彻斯特。此时这架飞机已经换上了法航的涂装。

与此同时，快帆飞机收获了来自法国航空和北欧航空（SAS）的订单，并正式开始了生产。1959年4月26日，北欧航空的快帆完成了首次载客飞行，这也是快帆飞机的第一次载客飞行。

北欧航空的快帆III降落挪威首都奥斯陆。快帆飞机作为最早的尾置发动机的客机，有着相当优雅的外观。

快帆飞机创造了多个第一。比如第一种出口到美国的欧洲生产的喷气式客机，欧洲生产的第一种能赚钱的喷气式飞机，第一种达到三类盲降标准的客机，最早提出了专门的货机型号的商用运输机等等。

美国联合航空的一架快帆。美联航是快帆在美国的两家用户之一。注意尾部从飞机上伸下来的小梯子，是为了方便登机所设计的。后来的波音727和更以后的MD-90都有着这样的登机梯的设计。

快帆在美国的另一家用户，Airborne Express。

快帆飞机共累计出口过51个国家和地区，包括中国台湾的两架航空公司，中华航空和远东航空。图中这架快帆隶属于远东航空。

中华航空的B-1850号快帆。华航共累计使用过四架快帆，全部为引进的二手飞机，其中三架来自瑞士航空，一架来自北欧航空。这架飞机最早在1962年交付给瑞士航空，1971年交付给华航使用，1979年退役。

另一架华航使用过的快帆。这张照片拍摄于1966年的日内瓦，此时这架飞机还属于瑞士航空。1971年，这架飞机交付给华航，变更注册号为B-1852。同年11月20日，这架飞机在执行台北至香港的CI825航班时，在澎湖上空发生爆炸。

不过最重要的，还是快帆所第一次使用的尾置发动机的布局方式。尾置发动机可以使得机翼变得更干净，使得飞机获得更好的气动效率。但是也会带来一些其他的问题，比如平尾的安装位置和配平。现在，尾吊式布局多用于中小型支线客机和公务机。

不同于之前的将发动机埋在翼根的彗星和将发动机吊装在机翼下的波音707，快帆飞机第一次采用了尾置双发的设计，并将水平尾翼安装在了垂直尾翼上，构成了很是独特的十字布局。图中这架F-BHRC是第五架生产型快帆。早期的快帆并没有安装反推装置，在降落时需要减速伞。这张照片由瑞典摄影师Lars Söderström于1971年5月拍摄于斯德哥尔摩。

快帆的驾驶舱。仪表盘和机械开关遍布整个驾驶舱，充满着让机械控欣喜若狂的五十年代风味。

快帆飞机共生产了282架（2架原型机和280架生产型），生产型共有10个型号。直到服役半个世纪后还有快帆在飞行。最后的有记载的快帆的飞行是在2005年，刚果（布）的Waltair还运营着2架10B型快帆。

2004年4月25日拍摄于刚果（金）的快帆。这架飞机是第251架生产型快帆也是最后的执行商业飞行的快帆，此时该机隶属于Transair Cargo。五个月之后的9月27日，这架飞机在卢旺达降落时进场失败坠毁。

可以说，快帆是在人类航空史上留下了浓墨重彩的传奇的一个机型。最后，就让我们一起来盘点一下全部型号的快帆吧。

快帆飞机各型号简单参数和生产数目简表。

F-BHHH，快帆第一架原型机。1977年拍摄于巴黎奥利机场。

7T-VAG，属于阿尔及利亚航空，快帆I型，第18架生产型快帆。1973年拍摄于马德里。

F-BRHK，属于法国航空，快帆IA型，第26架生产型快帆，IA型相比于I型，换装了推力更大的发动机。1970年摄于阿姆斯特丹。

法国空军的快帆III，第141架生产型快帆。与I和IA型相比，换装了新的发动机。1983年拍摄于巴黎布尔歇机场。

OO-SRH，属于比利时航空，第78架生产型快帆，快帆VI-N型。N代表Normal。依旧是换装了新的发动机。1969年拍摄于杜塞尔多夫。

OE-LCE，属于奥地利航空，快帆VI-R型，第156架生产型快帆。这是第一种带有反推装置的快帆。R代表着Reverser。1971年拍摄于萨尔茨堡。

快帆VII或快帆10A型。第42架生产型快帆。注册号为N420GE。通用电气公司买回这架快帆用于测试通用电气的CJ805发动机。随后这架飞机被改进成了快帆10A，用于向美国客户（环球航空）进行展示推销，但环球航空最后还是选择了DC-9。1962年摄于墨尔本。

D-ABAF，属于汉莎旗下的LTU，第263架生产型快帆，是一架快帆10R。快帆10R就是在快帆VI-R的机身上安装了普惠的JT8D-7发动机。快帆10B月快帆11R也使用了相同的发动机。1972年拍摄于杜塞尔多夫。

西班牙航空的快帆11R，注册号EC-BRX，第261架生产型快帆。11R型为客货混转型。拍摄于1972年，巴黎布尔歇机场。

OH-LSC，属于芬兰航空，第185架生产型快帆。快帆10B型，被称为超级快帆。在快帆10A的基础上换装JT8D-7型发动机就成为了快帆10B。1979年摄于杜塞尔多夫。

F-BTOE，交付给Air Inter的最后一架快帆。快帆12型，也被称为超级快帆。最大载客数目为140人，安装了两台JT8D-9发动机。2015年拍摄于图卢兹。