对不少没有真实驾驶体验的大众来说，一款入门的拟真驾驶游戏会是他们体验驾驶乐趣的极佳方式，甚至能成为学会驾驶的启蒙。当然对真正的玩家来说，如何从不尊重物理规律的游戏进阶到操作、画面和音效等各种方面都非常拟真的游戏才是重点。所以我们的游戏分为了入门、进阶和发烧来分别推荐，以适合不同人群。

入门：《三维导师》

想要开车固然得先从学习如何开车开始。三维导师作为入门就非常不错。与其说它是“游戏”更不如说它就是驾校辅助软件。

《三维导师》从最简单的起步与停车开始教起。到侧方位停车，上坡起步等等进阶驾考项目。进一步还有上路模拟，驶出小区、超低油耗、不熄火驾驶、运送易碎品挑战等等一系列基本功性质的驾驶模拟项目。能够选用的车也尽是一些以手动H档为主的上世纪品种，自动档及序列档选项都很少。游戏中的模拟驾考场地也非常符合目前国内驾考的考试规范，各种项目齐全。游戏中上路时也需要按照正确地打灯规范操作指示灯，要遵守交通规则、按照提示牌行驶否则会扣分。如果游戏中有模拟“赶时间遇塞车”这一项挑战，那么《三维导师》完全有能力问鼎“最令玩家抓狂”游戏。

《三维导师》画面完全仿造真车视野设计，游戏中具备非常多驾校必修课拟真，比如上坡起步、倒库、侧方位模拟等。

三维导师对方向盘、力反馈、H档、油门、刹车、离合的支持均非常到位。对这些的支持与优化，也正是咱们对方向盘游戏的期望。在循序渐进的学车过程中，你可以体验到“破烂”车在引擎转速推高到6000rpm时难以忍受的剧烈震动，你也可以体验到松离合过快带来的引擎熄火，不慎挂错档导致熄火、爆缸等等。

美中不足的是它的画面比较落后，音效一般，界面与系统更是非常老套且不友好。一旦系统判定你失误或者错误，只能重来，没有任何更正的余地。有趣的是，这样恰巧也能非常合适地安放在当前绝大多数真实驾校和教练身上。

《三维导师》系统太老旧、界面不够友好，且画面质量不够高。

进阶：《尘埃》系列

《尘埃》系列由英国游戏开发商CodeMaster出品，最新作品是《尘埃：拉力赛》，主打越野拉力赛事的游戏，车辆也以拉力赛车为主。对于刚上手方向盘游戏的玩家，《尘埃》系列可以说是最适合用来理解赛车原理，理解赛车技巧的游戏。

《尘埃：拉力赛》是该系列的最新作品，系统可玩性非常高。

《尘埃》的赛事短小精悍，一场比赛通常在两分钟左右，这样能够极大降低因出错而失败的概率。《尘埃》中还有一个独到的“闪回”系统，基本可以理解为RPG游戏中的S/L大法，方便你在任何时候“反悔”。从《尘埃3》开始，游戏中还增添了Gymkhana场地花样赛，为那些喜欢花式驾（zuo）驶（si）的玩家提供了一个娱乐空间。

Gymkhana场地花样赛是《尘埃：拉力赛》的一大特色，满足玩家们实践各种奇怪想法。

《尘埃》近两代作品具备闪回系统，对进阶初期的玩家来说，是最“以人为本”的人性化设计。

《尘埃：拉力赛》游戏的画面精美，音效精致、出色，并不逊色于那些靠颜值吃饭的普通赛车游戏。当然，《尘埃》对于驾驶技巧也是颇有要求的。比如何时刹车，何时以多少速度从哪儿入弯，何时换挡，出弯时发动机的转速多少，弯道上多少油门不会导致打滑等一系列细腻的操作都要讲究。否则结果就是打滑失控、冲出跑道撞树掉悬崖等得倒数第一的结果。

近两代的《尘埃》游戏引擎相对是非常新的，界面清晰、易懂，画质也有足够保障。

《尘埃》中的越野赛事以沙地和雪地为主，轮胎的抓地力比公路差很多，熟悉方向盘对不同抓地力的表现、反馈非常重要——这直接关系到你玩方向盘游戏的水平。打个比方，在沙地上高速冲刺后做急刹车动作入弯。如果四个轮胎都出现打滑，方向盘将会突然“脱力”，这时候你打方向盘会非常顺畅，方向盘上没有力量来抵抗你。但是发现赛车根本不转向。因为赛车整个都在向前滑动，前轮没有足够的抓地力。一方面驱动不了赛车的方向，另一方面左右偏转的动作也没有什么抵抗力，反映到方向盘上就是方向盘上没了力量。这么一来二去的尝试过很多次以后，玩家就会渐渐明白什么弯道要减到什么速度才能过、方向盘上出现什么样的手感时会是赛车失控的边缘等等。另一方面也会明白“点刹”与“引擎制动”这类关键技巧的重要性。

点刹与引擎制动

点刹，就是在赛车高速运行，将要入弯时采用快速、频繁，但是幅度适中的刹车动作来减速的一种方式。防止高速运行下，踩满刹车，汽车轮胎出现抱死打滑的一种减速技巧。相较持续的小幅度刹车，点刹可以实现更短距离的减速，从而让你在入弯前多踩0.1秒左右的油门。

引擎制动，一种松油门但是不松离合的方式。简单来说就是用轮胎反过来驱动引擎，从而降低轮胎上的动能。一般在减速过程中要配合连续的降档位。这个动作因为降档的速度快，不适合手动档，常用于拨片式序列档的赛车中。引擎制动可以为轮胎提供额外的制动力，降低减速动作对抓地力的依赖，额外缩小减速距离，而且不会加热刹车碟，也不那么磨损轮胎。当然，因为会额外的磨损发动机与动力传动机构，这个技巧在实际生活中用处有限。

此外不得不说的是，《尘埃》中有一小部分驾驶辅助是无法彻底关闭的，所幸驾驶辅助还是比较轻微，不会太大地影响游戏的乐趣。当然，驾驶辅助的存在也是为了方便玩家体验赛车乐趣的同时不会过多的陷入沮丧，这对于保持耐心来学习赛车技巧而言非常重要。总体看来，《尘埃》作为进阶的方向盘游戏是完全能够胜任的。

你需关注的驾驶辅助

驾驶辅助可以理解为AI系统对操控动作的修正，用于避免车辆打滑失控等情况，无论真实驾车时还是游戏中，我们都难以回避驾驶辅助。游戏中，驾驶辅助程度越高赛车越简单，但是也越无趣。驾驶辅助越低则越考验人的反应与操控技术，在你能够承认自己错误的情况下，通常显得更加刺激。

发烧：《AssettoCorsa》

《AssettoCorsa》完全可以被定义为当前赛车游戏拟真度上的代表作。它是由Kunos Simulazioni出品的一款赛车模拟器，目前比较准确的中文译名是《出赛准备》，由一群爱好者和专业技术人员组成的团队开发的。其目的很明确：服务特定的爱好者群体，做最新、最好、最大拟真、最高兼容性、最开放的赛车模拟器。《AssettoCorsa》的成功，从LFS、rFactor的铁杆忠粉在体验后大范围倒戈；90%的破解版玩家在体验后兴致勃勃地购入正版以示对制作组的支持等现象中可见一斑。甚至现实中的专业车手Alessandro Balzan也对它赞不绝口。

《AssettoCorsa》是业内非常知名的高拟真赛车游戏。

相比老牌模拟器，《AssettoCorsa》使用DirectX 11图形技术进行渲染，画面更加漂亮和“现代”，颜值极高。更重要的是，相比娱乐类赛车游戏，它的物理系统和驾驶感受准确、逼真得多。汽车的动态细节上也非常到位，悬挂弹簧的伸缩抖动、可变式扰流板（尾翼）的动态、甚至是频繁的刹车导致刹车盘红热等都有准确地还原。

每个玩家对它的狂热爱好都是从它极燃的开场动画开始的。别的游戏中玩家都会选择跳过开场动画。而《AssettoCorsa》的开场动画是百看不厌的，其体验和端起一把荷枪实弹的95式自动步枪时的热血上涌有得一比。

《AssettoCorsa》中的汽车（赛车），无论是建模、物理甚至音频表现上都力求准确真实。车辆上以顶级跑车、知名运动车、部分赛事的赛车为主。拉法、P1、GT86、458等大家非常感兴趣的车辆现在已经包括进来了。更令玩家兴奋的是，它还得到了诸如法拉利、兰博基尼、梅-奔、帕加尼等一众豪车集团的官方信息支持。工作组甚至有自己的小型跑道来进行实车体验对比和测试！

跑道方面，也主要以世界知名的传统赛道为核心，特别是F1大奖赛赛道。比如英国银石（Silverstone）、意大利伊莫拉（Imola）与蒙扎（Monza），瑞士斯帕（SPA）以及德国纽博格林（Nürburgring）等等。其赛道建模的数据来自于激光扫描，虽然数量不多、更新奇慢但质量无可挑剔。游戏中跑道上的白色发车线都是实物高度的，而不仅仅是一片贴图，高速度碾过去的时候会使你的方向盘发出抖动。而且官方还一直在持续地更新内容。

SPA赛道建模精细到用激光扫描，哪怕细微到一个起跑线也绝不会是简单贴图，而是具有真实高度反馈的物理建模。

PaganiHuayra在过弯时扰流板的动态都能在《AssettoCorsa》获得清晰还原。

但是不要以为游戏内容仅限于此，《AssettoCorsa》开放的态度使得爱好者们可以为它制作MOD，赛道方面也是如此。此外，《AssettoCorsa》提供的软件接口也非常多，除了第三方插件外，还可以支持狂热的技术派DIYer制作自己的赛车设备，比如物理仪表和G力座椅等。游戏还提供联机模式，叫上朋友一决高下也是非常吸引人的。

《AssettoCorsa》具有MOD系统更是让不少玩家疯狂，比如MOD的秋名山（榛名山）漂移Mt.Haruna-Drift赛道……

总的来说，如果你想听马自达风籁（Furai）那妖娆多姿的啸叫，想驾驶车神塞纳的战车在钮北朝圣，想体验AE86在秋名山上漂移，《AssettoCorsa》应该是你的唯一选择。

注：1.风籁已经由TopGear烧毁；2.发动塞纳战车的保险费已经超过布加迪威龙的整车；3.秋名山出名后吸引了太多飙车党，逼得政府为整个山道上布下了减速带。以上三者，都是现实中已经不再可能完成的任务。

那么，这些方向盘游戏又该如何来选外设呢？它们对PC硬件又有何需求呢？敬请关注我们接下来将要带来的内容……

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