在硬派SUV中，除了响负盛名的普拉多以外，其实还有另外一款日系的硬派越野车，深得车友们的喜爱和追捧，它就是三菱帕杰罗。三菱帕杰罗的传奇被铭记在了达喀尔拉力赛的历史上，7连冠的辉煌至今没有任何一个品牌的车型可以打破。

一提起帕杰罗，不少读者的第一反应往往是越野性能，或者其超选四驱系统。但其实，帕杰罗不仅是一个车型，在后来已经发展成一个家族，有四大成员，其中包括：帕杰罗V系列（也就一般读者会联想到的硬派越野的帕杰罗），帕杰罗SPORT，帕杰罗iO和帕杰罗Mini。这都知道吗？帕杰罗还有很多不为人熟知的事情，下面就来逐一聊聊！

越野帕杰罗=帕杰罗V系列

大家常提到的帕杰罗指的是帕杰罗V系列，是纯粹意义上的四驱越野车。不少粉丝称之为山猫，这一昵称的由来，正是PAJERO这几个英文字母的本意：一种生活在阿根廷巴塔戈里亚高原的山猫。

自1982年第一代车型诞生一来，历经多代的演进，帕杰罗V系列已经发展到第四代，但估计不会有第五代了，因为去年年底三菱正式宣布停止三菱EVO、Lancer和帕杰罗的产品研发。

超选四驱系统是什么鬼？

三菱的超选四驱是现在市面上唯一一款，集合了针对铺装路面的全时四驱，和针对越野使用分时四驱的四驱系统。要解释什么是超选四驱，就要从全时四驱和分时四驱开始讲起。一般常见的四驱形式可以分为三大类：分时四驱、适时四驱、全时四驱。

分时四驱可以简单理解为，驾驶员根据不同路况可以手动（挂档/按钮）切换两驱或四驱模式的四驱系统。由于分时四驱系统的分动器里没有中央差速器的，转弯时前后轮转弯半径不一致，所以分时四驱模式只适合在突发的一些雪地、湿滑路段或越野时使用，铺装路面行驶应当换回两驱模式。

适时四驱则是根据车辆的行驶路况，四驱系统自动切换为两驱或四驱模式，不需要人为操作。不过这种四驱系统通常监测到轮胎打滑后才会介入，所以它的响应速度较慢。

所谓全时四驱指的是汽车的四个车轮时时刻刻都能单独提供驱动力，在行驶过程中一直保持四轮驱动的形式，发动机输出扭矩以一定的比例分配到前后轮，具有很好的越野性与操控性。

而超选四驱是将全时四驱和分时四驱结合起来，四个档位针对不同的路况：1）2H档：后驱模式，针对较好的铺装路面，主要为了省油；2）4H档：全时四驱，专门应对湿滑雨雪等情况下的铺装路面，作用等同于轿车的四驱和城市SUV的四驱系统，主要为了增加湿滑铺装路面抓地力；3）4HLC档：长距离、但坡度不大的泥泞、坑洼、疏松沙石等较为艰难坎坷的路面，主要提供低扭力的四驱效果；4）4LLC：坡度较大，需要强大扭力补充动力的时候，主要提供大扭力的四驱效果，上坡时常用。

帕杰罗SPORT、帕杰罗速跑、帕杰罗劲畅什么关系？

先说结论：从血缘上，帕杰罗SPORT=帕杰罗速跑=帕杰罗劲畅。帕杰罗SPORT是三菱为了适应兴起的SUV市场热推向市场的一款运动型SUV，加强了公路行驶性能和注重多功能，兼具一定的越野性能，更加侧重运动和休闲。

帕杰罗SPORT是在三菱L200系列皮卡底盘基础上衍生设计的一款非承载式车身的越野车，主要的市场在俄罗斯和东南亚。国产三菱帕杰罗Sport在2003年由北京吉普生产并销售，那时候叫做帕杰罗·速跑，而后广汽三菱改款投产后正式取名帕杰罗·劲畅，简单的来说，SPORT是劲畅和速跑的海外版，劲畅是速跑的下一代。

帕杰罗iO和帕杰罗Mini是什么？

说起小型越野SUV，不少读者第一反应会是吉姆尼。其实，三菱当年为了迎合日本年轻一代对于越野K-car的需求，也推出了两款小型越野SUV：帕杰罗iO和帕杰罗mini。可以说，这两款越野小玩具是吉姆尼在这个细分市场上罕见的竞争对手。

要说跟吉姆尼对比，帕杰罗iO一点都不会逊色：造型由意大利设计工作室宾尼法利纳操刀打造(因此帕杰罗iO也叫帕杰罗Pinin），采用三菱4G94缸内直喷双顶置凸轮轴发动机，继承帕杰罗SS4的超选四驱分动系统。这款车在国内也有对应的版本，叫做猎豹飞腾，就是由长丰引进帕杰罗IO技术后进行国产化国内因素后推出的城市SUV。

帕杰罗Mini则更是小型中的小型，迷你的'身材'比已经算得上小型的iO更加小巧，而且采用的直列四缸机排量仅为660CC，其娱乐性、休闲性更强。(文/羊加V)

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