-我来问大家一个问题：在你的心目中，越野能力最强的车型是哪一个？普拉多？兰德酷路泽？吉普牧马人？还是奔驰大G？如果你的视野再广泛一些，你也许会说乌尼莫克、奔驰四驱卡车等。但是这些号称“硬派越野车”的车型在另一款车型面前，简直弱爆了。它就是号称“世界越野车之王”的重型卡车——太脱拉汽车。

这款车的越野能力有多恐怖？大家知道，汽车爬坡的物理极限是45°，一般的越野车能克服30°的坡路就已经很强悍了，但是太脱拉的最大爬坡角度是多少？42°！并且这个角度是在重载的情况下测得的。你知道坦克的最大爬坡角度是多少吗？35°。也就是说，坦克爬不上去的坡，它都能爬上去。

如果仅仅是能爬坡，好像也不算啥。更重要的是，它具有全地形通过能力。不论是高山、陡坡，还是岩石、沟坎，它都是如履平地，轻松通过。交叉轴？对它来说简直是儿戏，挂上所有的差速锁，即使只有两三个车轮着地，它也能爬出来。正因为如此，有很多国家把这款车作为军车使用，比如以色列，就用这款车来拉他们的大炮。十几吨的炮车挂在它的后面，仍然可以轻松的爬上陡峭的山坡。

为什么这款车有如此强大的越野能力呢？一方面是它强悍的动力系统，搭载十缸或者十二缸的风冷发动机，匹配一个十速卧式变速箱，低速扭矩非常强悍。即使在满载的情况下，仍然有充沛的动力储备。另一方面就是它非常独特的底盘结构，几乎可以说是汽车发展一百多年来独一无二的技术。

太脱拉汽车底盘采用的是独立悬挂、摆动半轴技术，它的左、右独立摆动式半桥连接在中央脊骨梁上，前桥通过扭力杆和筒式减震器与中央脊骨相连，中、后桥通过钢板弹簧与中央脊骨相连，各车轮都可以独立跳动而不影响其它车轮，并且车轮跳动行程大，一般不会离开地面；此外，它采用了中央脊骨管梁式车架，车架的强度和刚度非常好，远胜于其它拥有独立大梁的车型，拥有良好的抗扭转刚度和较大的前轮转向角，并且汽车的重心比较低，行驶稳定性极好。更为神奇的是，太脱拉还把这种技术应用在了自家的轿车上，因此他家的轿车就有了一个名号：公路坦克。有一段时间德国甚至禁止这款车在德国销售。

还有就是，太脱拉汽车的全部车轮都是驱动轮，并拥有前、中、后及桥间四个差速锁。在正常行驶时，由后面两个车桥驱动汽车；当某一个车轮打滑空转时，只要挂上这几个差速锁，就可以逢凶化吉。特别是在越野和泥泞路面及雨天和雪天道路易滑的情况下，全轮驱动系统可以有效的防止车辆打滑，以提高汽车的通过性。 因此，太脱拉汽车具有强劲的越野性能和通过性能，非常适合于矿山、建筑、水利水电工程、筑路等基础建设施工， 被誉为“世界越野车之王”。

我们曾经做过实验：在一个坡度非常大的坡路上，其它的自卸车根本不敢起斗子卸货，但是太脱拉汽车可以轻松举升车斗卸货，并且车身角度变化不大，甚至还可以实现三面翻。在我们车队使用了二十多年太脱拉自卸车，从来没有发生过翻车事故；而另一个国产的重型自卸车，却经常发生翻车事故。主要的原因就是太脱拉的底盘实在是太稳了，在崎岖的山路上，可以实现“路面不平车身平”的奇观。

太脱拉汽车是捷克的汽车品牌，距今已经有150多年的历史，一直以生产重型卡车出名。在上世纪八九十年代，我国曾大量进口太脱拉汽车，应用在油田、矿山等地方，并在邢台与长征汽车公司成立了合资公司。可惜的是，百年品牌，毁于邢台。中捷合资后，有大量的零部件在中国生产，质量就每况愈下。之前汽车报废都不会断裂的车身脊骨，在国产后经常断裂，差速器也经常损坏，车架断裂、变形也屡见不鲜，变速箱的耐用性也大不如前，其它的小毛病也非常多，故障率非常高。后来随着中国道路条件越来越好，这款车的用途就越来越小了，现在已经很少使用了，合资厂也倒闭了。一代越野枭雄，在中国就此落幕。现在只是在一些极其偏远的油田、矿山等地方还能偶尔见到它落寞的身影，其它地区再也看不到了。