本田CBR400R上市有一段时间了，实车已经开始在全国各地陆续交付，笔者所在的武汉地区试驾车也已经到店，这台车究竟是不是如网友们所说，像是CB400F的换壳车，我决定亲自去试试。
不得不说颜值确实很高
看到这台白色，想必很多车友会问，为啥不拍红色！个人觉得白色更加大气，红色已经看腻了，毕竟见过太多红色的CBR650R，白色反而让人眼前一亮。不同于现在国产车型越来越浮夸的设计，本田CBR400R大气耐看的沉稳，更显大厂手笔，颜值方面确实无可挑剔。
五羊本田生产的CBR400R与CBR500R外观相差无几，最新的家族化设计也让这台车与大哥CBR650R十分接近。喜欢这台车的人除了认可本田的招牌之外，剩下的多半是冲着这个外观而来。但是配置方面，确实与同级别竞争对手相差甚远。
配置中规中矩
车灯这一块没得说，虽然大灯没有配备透镜，但是全LED的头灯亮度足够，日行灯的面积有点小，在大灯“眼角”的位置。前后转向灯也均为LED形式，造型与同平台两款车型一致，尾灯亦是如此。
分离式的手把位置较高，为CBR400R尽量的营造出较为舒适的骑行三角，至于全液晶的仪表，同样是来自家族化的一个设计。档位显示和时速表最为明显，而其他的一些数据因为仪表面积所限，数字比较小在骑行当中可能不太好辨认。
带背光的手把按键很实用，虽然设计的简单但是质感以及按键的反馈感相当出色。看似朴实无华的设计，却能够带来行业标杆级别的水准，这就是本田的最大优势之一。
正立式的前减震，多连杆的中置后减震，规格中规中矩，在这个级别的跑车上，还在用正减的除了Ninja400就剩下CBR400R了，而这一套川南的减震同样出现在了CB400X以及CB400F上。
刹车部分的规格也没什么大的亮点，前单碟刹搭配双活塞Nissin刹车卡钳，后单碟刹搭配单活塞Nissin刹车卡钳，标配双通道ABS，这套刹车同样是CB400F/CB400X的同款配置。
方管样式的后平叉观感上比较拉胯，但强度这一块无需担心，毕竟本田也用了这么些年了，反观同级别的Ninja400同样如此，也没什么可多说的了。轮胎部分，采用了正新提供的S1运动轮胎，综合性能兼顾的比较多，主打舒适、静音、节能等特点，是目前很多国产小排量车型的首选型号。
细节依然很抗打
细节部分有几个点很值得一提，比如侧包围的设计比较运动，通风口的造型和整车的线条搭配的恰到好处。另外在侧包围与发动机导流罩结合之处，采用了类似“定风翼”的卡扣结构，这个设计真的是别出心裁。
CBR400R的后座同样采用了当下流行的两侧挖空的造型，但是本田做的更加结实，不像某些国产车型松垮垮的质感差劲。而且在后座底下还有隐藏式的扶手，功能性和外观的造型做到了两不误。
前后脚踏均为铝制品，表面还进行了亮化的喷涂，提升了不少的精致感。值得一提的是前后脚踏均以螺丝的方式与车架连接，而非传统的焊接工艺，在发生损坏的时候，也更容易更换。
排气管的造型与CB400F/CB400X保持一致，这个看似普通的造型实际上堪称百搭，放在街车、休旅、跑车上都不违和，甚至还被不少国产品牌争相模仿。
发动机数据表现平平
动力部分，还是我们熟悉的那台，399cc排量的直列双缸水冷发动机，最大功率33kw/9000rpm，最大扭矩37Nm/7500rpm，标配滑动离合器，相比CB400F和CB400X，账面数据看不出任何变化。
这台发动机其实就是本田经典的PC44E的“缩缸”版本，也就是本田CB500系列上的那台发动机。这两款发动机的缸径都是67mm，冲程由66.8mm缩短至56.6mm，但是适当地提升了压缩比，以此提高功率输出和燃油效率。
车重是最大槽点
不管是CB400F还是CB400X，以及现在的CBR400R，车重一直是绕不开的槽点，194kg的整备重量比很多国产同级别车型都要重，更别说同级别的进口车型RC390和Ninja400了。
更有意思的是本田CBR400R的整备重量，比排量更大的CBR500R还要重了两公斤。由此可见本田并没有过多的考虑到轻量化的设计，更多的是考虑到稳定性以及可靠性方面的表现。
座高很亲民
笔者身高173cm，790mm的座高双脚完全着地，甚至膝盖部分还有弯曲的余量，这个座高并没有很吃腿长，对矮个子车友非常友好。而CBR400R的骑行三角，则是完全的一个舒适化的设定，上半身相当的直立，更合日常通勤甚至是长途骑行。
动力特性有点变化
本田CBR400R骑起来很舒服这是毋庸置疑的，可以看到我这个骑行三角相当的舒服。但这不代表它不能够进入战斗姿态，把臀部尽量的往后挪，上半身尽量的放低姿态，同样可以获得一个比较运动的骑行三角。而膝盖部分以及手臂也有一个非常合适的安放位置，不会觉得别扭、也没有觉得硌腿，不得不承认本田在人机工程学这一块确实厉害。
另外，这台发动机虽然数据以及峰值转速，甚至后牙盘都和CB400F以及CB400X一样，但是它还是经过了一些调整。因为CBR400R骑起来没有另外两款车那么顺了，如果说另外两款车型是“老头乐”，那么CBR400R总算是多了一些年轻人的性格，简单点说，就是少了一些顺滑、多了一些躁动。
笔者实测，CBR400R的一档断油60km/h（表显）左右，而二档断油达到了103km/h（表显），断油转速在10400转左右。加速的体感个人觉得要比另外两款同平台兄弟车型略好那么一点。
这种改变也体现在了场地绕桩的测试当中，原本绕定圆或者绕8字，CB400F甚至是CB400X的油门都相当好操控，但是CB400R会稍稍有一些闯动感，油门并不能做到细致入微的掌控感，当然不排除是因为我个人技术不行的缘故。
原厂提供的正新S1轮胎并不是一个主打抓地力的型号，再加上是带胎蜡的新胎，CBR400R并不能给到我非常充足的压弯信心。我没有磨到过脚踏探钉，也没有压到过满胎，轮胎大概还有两指的余量，换个高手来可能会有更好的表现。
其他部分，个人觉得减震的支撑性和韧性似乎好了一些，刹车也可以应付日常使用，因为与CB400F/CB400X过于相似，在这里确实无需多言。这一次的骑行主要就是来感受下CBR400R与其他两款兄弟车型的差异。
试驾体验小结
本田CBR400R总的来说是一台比较“中庸”的车型，当然这个中庸并不是褒义，就像是很多其他本田车型一样，没有太多让你觉得惊艳的地方，但是它的一些不足之处也能够让你接受，因为大家都知道本田的品牌调性向来如此。
这台车它的定位其实是给那些，喜欢跑车但是并不太追求操控的车友而准备的，它更适合日常通勤代步上下班，因为它不仅够帅，而且非常的耐用，保值率也有一定的保障。如果你用仿赛的标准去评判它，自然会觉得这台车充满槽点，但是你只想代步刷街，只想骑帅不起快的话，我觉得CBR400R是要比另外两个竞争对手更适合。