这算是Honda Fireblade·“火刃”的编年简史吧。
在上世纪80年代末，运动型摩托车的速度非常快，但它们似乎只擅长高速奔跑。硕大的公升级引擎令机车变得很重；同时，为了保证高速行驶的稳定性，这些车通常会把轴距加长。其结果就是各家的高速机器，都缺乏弯道上应有的操控表现。
正是基于上述缘由，本田技研HRC的设计师Tadao Baba（超级牛人！未上过大学，18岁进入本田，从工人到测试车手，再到独立研发主管）得到了启发，并最终设计出一代名车：FireBlade。
1989年的某一天，一些本田工程师坐在一起研究运动跑车，他们对面摆放着铃木GSX-R1100、雅马哈FZR1000和本田CBR1000F。Tadao突然灵光乍现，“这些车怎么称之为‘Sports Bike’呢？它们既大且重，担不起这样的称谓。 ”
于是，基于“驾驶乐趣为基础，总质量控制为保障”的设计理念开始在本田研发部门诞生。因为已经有非常成功的VFR750和CBR1000F，Tadao Baba必须设计一款全新的车型。他的想法是基于750车型的车架结构，然后保持缸径不变并增大冲程；于是，一款全新的893cc引擎诞生了。
1992年，初代Fireblade以双“R”之名上市，并实现了其减重目标，它的湿重只有207kg，比当时最轻的公升级雅马哈FZR1000足足轻了34kg；比铃木GSX-R1100轻了51kg，比川崎ZX-11更是轻了65kg！这简直难以置信。
从此，CBR-RR Fireblade系列开始牢牢占据世界运动跑车的巅峰位置。它们从来就不是最强的，但却总是最适宜、最平衡、最能令车手发挥水平的超级跑车。这就是本田的超跑哲学：平衡、亲和，操控为王。
下面，简要回顾一下25年来的各代Fireblade·火刃，真是越看越欢喜。
1992/1993 CBR900RR FireBlade (N/P)
893cc + 185kg + 259km/h
122bhp@10500rpm | 65ftlb@8000rpm
•1989年，本田测试了749cc和893cc 两种引擎版本的原型机。
•Tadao Baba坚持使用传统的正立叉，因为它们更轻；当然，他设计了一套非常规的外形，表面上看起来像是倒立叉。
•本田采用了有争议的16寸前轮（130/70-ZR16），他们说是为了更好地减肥。
•新型整流罩有助于空气动力学，并进一步减轻了重量。
•“火刃”之名最初被欧洲人错误翻译为“雷电”。
1994/5 CBR900RR FireBlade (R/S)
893cc + 184kg + 259km/h
124bhp@10500rpm | 65ftlb@8000rpm
•前叉进行了升级，双圆头灯替代了前代的狐狸眼造型。
•早期版本车型的功率输出从106bhp到124bhp不等。
•1994年，本田的“城市之虎”计划揭幕，CBR900RR能更好地兼顾日常骑行的需求。
•座椅下专门为U形锁设计了一个特定的空间。
1996/7 CBR900RR FireBlade (T/V)
918.5cc + 183kg + 279km/h
126bhp@10500rpm | 67ftlb@8750rpm
•缸径增加1mm，引擎排量增加到918.5cc。
•把手位置抬高10mm，骑行姿势更加轻松。
•车架得以加强，整流罩被重新设计。
•采用了与NSR500 GP赛车相同设计的低风阻前挡泥板。
•菲利普·麦卡伦（Phillip McCallen）驾驶火刃赢得了1996和1997年的曼岛TT冠军。
1998/99 CBR900RR FireBlade (W/X)
918.5cc + 180kg + 280km/h
128bhp@10500rpm | 67.2ftlb@9000rpm
•视觉上进行了更新，本田声称对火刃进行了超过80%的重新设计。
•引擎活塞使用减摩擦涂层，并采用新的装配工艺。
•调整底盘几何设定，对摆臂进行了强化。
•1999年，英国的三洋本田推出Evo Blade版本，售价1.8万英镑，配备优化引擎，换装单摆臂并升级悬挂。
2000/01 CBR900RR FireBlade (Y/1)
929cc + 170kg + 270km/h
152bhp@10750rpm | 80ftlb@9000rpm
•这是一款彻头彻尾的新火刃，配备全新929cc引擎和一体化车架。
•摆臂被直接安装在发动机后部。
•电喷系统取代了前几代采用的化油器。
•采用了倒立叉，首次使用了17英寸前轮。
•采用了本田可变排气控制系统。
2002/03 CBR900RR FireBlade
954cc + 168kg + 268km/h
155bhp@10750rpm | 82ftlb@9000rpm
•这款火刃是Tadao Baba的“告别演出”。
•缸径被扩大，发动机排量升至954cc。
•更新了燃油喷射系统，进行底盘几何调整并换装新摇臂。
•2003款火刃是最后一款搭配铰接式后座的车型。
2004/05 CBR1000RR Fireblade
998cc + 179kg + 287km/h
169bhp@11250rpm | 85ftlb@10000rpm
•火刃成为一台公升级，配备998cc引擎。
•配备Unit Pro-Link新摇臂。
•本田HESD电子转向阻尼器首次亮相。
•采用径向卡钳制动器。
•HM本田车队的迈克尔·拉特（Michael Rutter）在银石赛道上驾驶新款火刃赢得了开幕赛，并且在North West 200赛事中成为第一位跑到200mph（322km/h）的车手。
2006/07 CBR1000RR Fireblade
998cc + 176kg + 288km/h
172bhp@11250rpm | 86ftlb@10000rpm
•采用新活塞并重新调校引擎，从而以较低终极传动比改善了加速度。
•詹姆斯·托斯兰德（James Toseland）获得2007年WSB冠军，这是火刃的第一座世界冠军奖杯。
•约翰·麦金尼斯（John McGuinness）在2007年打破了曼岛TT平均时速记录，他的成绩为209.8km/h。
2008/09 CBR1000RR Fireblade
999.8cc + 199kg + 277km/h
175bhp@12000rpm | 83.9ftlb@8500rpm
•采用全新引擎，配备钛阀和锻造活塞，最大马力提升至175匹。
•后部配有单块制动器和全新设计的粗短型侧部排气。
•新火刃配备滑动式离合器，该装置是本田自RC45以来首次用于量产车。
2010/11 CBR1000RR Fireblade
999.8cc + 210kg + 275km/h
173bhp@12000rpm | 83ftlb@10000rpm
•此版火刃更新比较小，引擎采用了更加坚固的曲柄和更大的飞轮。
•引擎输出特性的改善提升了弯道性能。
•造型有轻微的改变，但功率、扭矩和重量均逊色于前代。
•传奇的耐力赛本田车队成为首个在世界冠军赛上使用ABS的车队，他们在勒芒24耐大赛上的火刃赛车采用了C-ABS系统。
2012/16 CBR1000RR Fireblade
999.8cc + 200kg + 282km/h
176bhp@12000rpm | 83.9ftlb@8500rpm
•引擎几乎没有变化，但外形设计更犀利。
•采用全新Showa大口径倒立叉，新Showa后避震，12辐轮辋和新款液晶屏。
•首次配备数字挡位指示器。
•Jonathan Rea（乔纳森·瑞）驾驶新款火刃赢得了铃木8耐赛。
2014/16 Honda CBR1000RR Fireblade SP
999.8cc + 199kg + 285km/h
180bhp@12000rpm | 84ftlb@8500rpm
•这是火刃的第一个SP版本。
•采用Öhlins避震和更轻的副车架。
•缸头被重新设计，并采用新排气系统，功率提高到180匹。
•本田声称火刃SP的气缸盖将流量效率提高了6.5％。
•SP是第一款配备Brembo制动器的火刃。
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