说起进口大皮卡，猛禽、坦途、大公羊三大车型深受国内土豪的青睐，前面为大家整理了丰田坦途（看皮卡：丰田坦途皮卡车型详解）、福特F-150（看皮卡：福特F-150、猛禽皮卡车型详解）、福特ranger（看皮卡：福特Ranger皮卡车型详解）的车型详解，今天为大家整理一下道奇公羊ram1500的相关信息。

目前道奇公羊皮卡的版本有运动版、大角牛、长角号、叛逆者、限量版等版本，由于进口车型受各种因素影响，具体还以经销商实车为准。

图片来源荣大国贸官网

下面正文开始：

• 道奇Ram 2018款 1500 LARAMIE中控详解

• 道奇Ram 2014款 1500 Rebel中控详解

• 道奇Ram 2014款 1500 运动版中控详解

RAM1500运动版中控台的设计还算是中规中矩，黑色的主色调强调了其运动版的特质，辅以各种银色装饰也让它和普通版的桃木内饰划清了界线。以一辆美国车来说，它的做工绝对可以给高分，边缘接缝处精细的处理甚至让人想到了一些日系车。

方向盘明显带有些克莱斯勒风格，至少和JEEP的大切诺基、自由客什么的带有明显的血缘关系。这带来的好处是你会觉得自己只是开着一辆比较大的SUV，而还没有到达驾驶庞然大物的地步。

看到分时四驱的旋钮我有点慌了，这款运动版在美国可是两驱的，怎么到国内成四驱了？不过转念一想也对，这正好印证了上文所说的外形适应论，这款车可能压根就是美版的四驱车换了套更符合国人口味的运动服，而且美国进口车在配置上进行改动，与美国官网车型对不上也确实是常有的是，比如自由客引入国内的车型，你在美国是绝对找不到一模一样配置的，这也算是有中国特色的美式皮卡吧。

• 道奇Ram 2011款 1500 Laramie中控详解

一看到这样粗犷和大大咧咧的外形可能大多数人都以为它的内饰也细致不到哪去，但实际上，从欧洲学来的理念另克莱斯勒旗下的车型较以往要精细许多，同时也更具亲和力和舒适性。软质材料、银色面板和镀铬装饰就是很好的例子。

仪表盘不仅镶上镀铬边潮流一把还融入了多功能液晶显示屏。英文菜单上面的单词都很简单，对日常使用构不成什么威胁。多功能方向盘总算跟上了时代，但按键布置在正反两面的设计还是挑战着人们的使用习惯。要问美国车上最常见的配置是什么，定速巡航首当其冲，这车也不例外。

当克莱斯勒的家用轿车和紧凑型SUV还在使用硬塑料作为内饰材质时，这款皮卡已经在其表面覆盖上了一层软质材料，人性化细节处理到位。精致的按钮和轿车化内饰风格容易上手也更具亲和力。

美国本土品牌和销往美国的车型除了个个标配定速巡航外，高级音响也是一项绝不能马虎配置。该车的音响主机带有天狼星卫星收音机功能，同时支持DVD影碟和MP3播放，内置30G硬盘扩充了音频来源。当然，它还支持蓝牙电话功能。主机输出的音频信号经功率放大器传递给9支阿尔派扬声器和低音炮，营造出澎湃的视听效果。

LARAMIE版本算是1500系列的高配车型，带有双区自动空调，前排座椅通风，全车座椅加热和方向盘加热。此外，自动大灯和电动折叠后视镜更显实用。值得一提的是：一些美国SUV还拥有电动踏板高低调节，很人性化不是？但方向盘为什么却需要手动调节呢，很匪夷所思......

• 道奇Ram 2014款 1500 海外版本中控详解

内饰方面，我觉得从档次感、造型方面，RAM 1500在我们这次的三辆车中至少是可以排名第二的，整体造型的层次感还是挺好的，样式上并不会觉得它是一辆干粗活的皮卡，至于索罗德就不一样了，你们觉得呢？

RAM 1500最让我满意的就是方向盘的手感，够粗壮，握在手里很饱满。定速巡航在国外的配置率还是相当高的，即使是很多低配的车型也同样会有这个配置。另外，RAM 1500的手动换挡模式采用的是按键方式，加减挡的两个按键就位于巡航控制开关的上面。

RAM 1500的旋钮式换挡虽然很方便，操作很轻松，但是我觉得缺少了美式风格，怀挡是最能突出美国风格的，看看他们俩的车，想到这里还是有些羡慕的。仪表的样式简单、信息读取方便，这块基本没什么可做太多评价的。

• 道奇公羊乘坐空间详解

由于引入国内的美式皮卡多是四门、短斗版，所以车内的乘坐空间也就变得不再是个问题。无论是前排还是后排车内的空间都显得那么富裕，也许下次我们再拿到皮卡应该直接来个极限测试，或者找身高190cm的张可来体验空间。

既然空间不是问题那就看看安全配置以及舒适性，在这方面美国车一向有很高的标准，所以我们的大皮卡也不用为此担心。中间乘客同样拥有头枕和三点式安全带，这个在中国几乎无人问津的配置我们每次都提，而且要一直提下去。

车辆的横向空间体验进行的也是异常顺利，看看在前排还有些拘谨的胡编辑到了后排已然就各种放松了，当然即使你张牙舞爪也不会影响到另一侧的用户，所以在后排比较舒服的乘坐3人同样不成问题。

乘坐空间方面，RAM 1500的后排空间上确实没有F-150和索罗德宽敞，其实，我这辆车的车身尺寸已经很大了，所以在乘坐空间上并不小，只是相比另外两个车，我这个车没什么优势而已。不过，我还要在补充两句，在美国，人家又没有摇号政策，当然不用在意是否需要选择一辆功能性更全面的车，所以空间上对于这边来说，我是觉得需求没有那么高，对吧！

前面提到了空间，正好说一说后排空间的灵活性，RAM 1500还是相当不错的，后排坐垫可以向上翻起，让后排的乘坐空间一下子变成储物空间。下面还有折叠板，目的是让下面可以变得更加平整，更便于放置物品。

• 道奇Ram 2014款 1500储物空间详解

聊到储物空间，我再说说前排的日常储物空间吧，对于皮卡这么大的车内空间，日常使用的储物格自然也少不了，而且都很大，前排中间这个储物槽，或者应该叫坑，真是够大，里面还设计有手机的卡槽，两部手机并排放，谁也碰不到谁，够大！

车门储物相对比较常规，中央扶手箱倒是有更强的吸引力，够宽敞深度也不错。要知道我用来体验的这瓶饮料可以1L装的。上下双层的手套箱也比较有实用性，只是下半部分的手套箱本身空间不大，好在有上半部分的补充，可以达到满意的水平。

• 道奇Ram 2018款 1500 Rebel储物空间详解

• 道奇Ram 2011款 1500 Laramie货厢详解

RAM 1500的在美国市场中有长短两种货厢，我的这辆是短版的，货厢外部的长度为5英尺7英寸（约1.7米）。另一款长版货厢的外部长度为6英尺4英寸（约1.93米）。之所以把轮胎放到货厢里，其实并不仅仅是为了展示空间，而是我的这辆车正好轮胎被扎了，我们正在寻找能够补胎的地方，大尺寸的轮圈和轮胎在遇到问题的时候，更换轮胎的成本还是要比另外两个车高一些。

皮卡的重点就在于货斗，而货斗与成员又只能取其一，所以精明的销售商了解我们的用车习惯，将标准四门五座车款导入国内。为了保证足够的成员空间，LARAMIE货斗最小，仅为1.7米。北美地区还有3/4和标准两种货斗尺寸可供选择，行业用户如果有需求，应该也能选择相应版本。

后窗中央可以电动升降，货斗内铺满工程塑料防滑衬垫，车尾带有简易挂钩和标准拖拽扩展接口，这些与其他对手别无二致。手动货斗尾盖算是一项基本配置，一些车型提供液压选装或自行改装，实用与否还得依个人需要。

• 道奇公羊车身尺寸详解

“嚯！这车真大！”我相信这句话是大多数人第一眼看到美式皮卡后不暇思索的条件反射。没错，这台皮卡除了高度略低10厘米外其他参数均超越悍马H2。比奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级都要长出近一米。停车是个很大难题，即便是别墅的私人车库也难以容下如此体型。停地库高度一般没什么问题，但想要在狭长的通道内不刮不蹭也不是件容易事。

• 道奇Ram 2018款 1500 Rebel动力系统

• 道奇Ram 2014款 1500 Rebel动力系统

• 道奇Ram 2011款 1500 Laramie动力系统

• 道奇Ram 1500车辆悬架

• 道奇公羊四驱系统

道奇公羊四驱车型使用的是一套机械分时四驱系统，两驱/四驱切换由分动器控制，同时还有低速齿轮可提供扭矩放大。旋钮式电控造作方式更直观，更省力。四驱锁定可将前后扭力输出锁定为50:50，前轴为开放式差速器，后整体桥车轴可选装机械锁式差速器，令越野性能大幅提升。

至此，媒体测评数据已整理完毕，供大家参考。具体以实车为准，接下来的数据来源天津荣大汽车。

关于2019款道奇公羊的全网最火问题

一、售前问题

二、售后问题