这两天，一个叫高银的人擦了屏幕——

这个人隐藏了乐器箱子、假护照出境、私人飞机转播等，在日本取得胜利后公开宣称“我现在在黎巴嫩”。我没有逃避正义，而是摆脱了非正义和政治迫害。" "

“大逃亡”后，日本媒体非常愤慨。

《读卖新闻》称之为懦夫行为，是对日本司法制度的公然嘲笑，高银逃跑也错失了证明清白的机会。

日本检察机关宣布没收死者以前缴纳的15亿日元(约合人民币9700万韩元)保释金。

拯救日本国宝级汽车企业的人，被日本尊敬多年的人，为什么最后都这么讨厌？

这是《农夫与蛇》的现实版本吗？

出生在巴西的黎巴嫩裔法国人卡洛斯戈恩在日本是个传奇人物。

明仁天皇授予他蓝丝带表扬章。当时总理小泉纯一郎模仿他提出了“无限制结构改革”构想。还有一些日本人称他为现代的马修佩里(一个用强权炮轰日本国门，带领日本走上维新道路的美国人)，更有甚者认为他是民族英雄。

这是因为他将“日本的骄傲”——日产汽车从濒临破产的死亡线上拉了回来。通过一系列组合权实现了3年的盈亏平衡，经营实现了V字型的复活，超过10万日产员工避免了失业。

功绩如此骄傲，为什么又落到这块地里？

这一切都要从日产公司的辉煌和没落开始。

1、日产紧急情况。

“日本产”顾名思义，是日本的国产汽车，成立于1933年，这个品牌在日本人心中分量太重，被认为是“日本人的骄傲”。

二战期间，日本产是日军最大的军车供应商，为此开辟了皮卡生产线。1952年，日产与英国的奥斯汀公司开始了技术合作，借助外力，发展势头进一步提高，不仅开发了“Datsun”210型轿车，1959年还开发了著名的蓝鸟1000和蓝鸟5000两种车型。

20世纪70年代，世界接连经历了两次石油危机，耗油量大的美国汽车惨遭冷落，廉价、省油的日本汽车乘势崛起，日产此前默默耕耘海外汽车市场，成为世界最大的汽车出口商，业务范围覆盖五大洲。

抱着辉煌战绩的日产开始慢慢膨胀，90年代提出了“901计划”——“90年代世界第一”。

由于该计划的感召，日产拥有所有的R & amp倾注了d技术，期间开发了很多先进技术和优秀车型，例如被称为“东营战神”的GTR、7代、8代孔雀等。

1990年全世界原油直接从每桶14美元暴涨到40美元。随着油价的上涨，市场对汽车的需求也从追求高科技转向了强大的动力转向了节省空间、燃料。

同年，日本国土交通省规定，在日本销售的量产车的最高功率不能超过280马力，这是热衷于开发高性能、大马力的一产。

由于环境不景气，日本各汽车企业都在追求变化。

丰田依靠海外市场和良好的口碑，一直保持着良好的势头。本田在泡沫经济中找到了新的契机，大力宣传价廉物美的轻型汽车受到好评，超过日产位居业界第二。

但是现在的日产做出了惊人的决定，继续作为技术宅工作，不顺应市长/市场需求，不改变车型开发，反而减少了产量。结果，那条高端路线最终被泡沫经济崩溃摧垮了。

90年代末，日本产在日本销售了46种车型，利润只有3种，连续7年亏损，负债接近200亿美元。日产的主要合作银行——富士银行也没有时间在金融危机中主动出击，哪里有钱有帮助。日本政府也向日产提供了850亿日元的贷款，但希望帮助日产摆脱困境，但这仍然是杯水车薪。

由于一系列连锁失败，日产从日本三大汽车制造商到最后都濒临破产，信用等级被降级。国内市长/市场份额从最高的74%下降到1998年的不到20%，海外市长/市场份额不到5%，银行和通酸都准备“放弃治疗”。

没有办法，只有一条路可以去——自救。

但是烫手山芋怎么能那么容易扔掉呢？

找老搭档福特吧，福特说他刚买了马自达，没有闲钱。请找克莱斯勒。没有下面。

这时“救世主”雷诺来了。

法国雷诺汽车的最大股东是法国政府。法国认为，与日产的合作有助于促进国家经济和就业的发展，日本通山省也找不到处理日产的适当方法，日产破产造成的损失也不可估量。

因此，在两国政府的推动下，雷诺和日产达成了协议。最终，雷诺花费54亿美元收购日产36.8%的股份，并要求双方交叉持股。

但是在这次收购事件中，雷诺只收购了日产的股票，没有收购日产的债务。这使得两家公司在业务运营和财务管理上保持相对独立。

在雷诺看来，想要收购低迷的日产的原因除了国家推进外，还有以下三个考虑因素。

第一，日产在世界17个国家拥有21个制造中心，年产量达到240万辆汽车，在全球191个国家和地区销售汽车。日产拥有世界一流的技术和研发amp还有D中心，当时被车界称为“技术日产”。

第二，两家公司的优势市场不同。雷诺主要进攻欧洲(8

三是雷诺中有高人，那就是戈恩。

2、戈恩降临

可以说，临危受命一直就伴随着戈恩。

1978年，戈恩加入米其林集团公司。就在不久后的第二次石油危机中，戈恩远赴巴西。他用了18年的时间，盘活了负债累累的米其林巴西分公司，还将其塑造为米其林集团盈利能力最强的分公司。

“成本杀手”自此江湖成名。

此后戈恩又拯救了成立于1898年的雷诺。

雷诺公司由法国政府掌握其44%股权，属于半国营。长期的官办性质让雷诺的产品和市场份额都很羸弱。1997年雷诺刚刚遭遇破产危机，戈恩进入后成为执行副总裁，负责企业内最重要的采购、生产和研发。他通过削减开支，关闭出现巨额赤字的比利时工厂，积极扩展欧洲市场。在砍掉15亿美元的成本后，“成本杀手”戈恩又一次众人皆知。

面对日产，戈恩的第一个动作就是降低两个公司的融合“成本”。

他强调雷诺和日产携手，是结盟非收购，这让日产内部和日本民众的品牌尊严和爱国情结得到了安抚，减少了不必要的对立情绪。

此后，戈恩重操拿手好戏，提出日产复兴计划——整合资源，削减成本，重新盈利，最终消灭债务。

日产当时各种零件材料供应商加起来有1145家，采购成本已高达汽车制造厂60%的成本。而戈恩从价格、质量、物流等多方面比较雷诺和日产各自的供应商资源，最终每个端口都选择成本最低的那家，对原来臃肿的供应商体系，进行了大幅度的缩减，这一个举措就将供应商数量砍掉一半，减到600家。

日产工厂的年产量为240万辆，但由于生产水平参差不齐出厂时只有128万辆，产能使用率竟只有53%。戈恩大刀阔斧地关闭工厂的同时，推进双方共享产品设计、产品零部件和生产平台。

传统日本企业讲究“年功序列”，大致相当于中国的论资排辈以及终身雇佣，不少员工不求有功，但求无过。新的任用标准则是能力至上。日产原来全球共有148000名员工，到2002年裁掉21000个职位，相当于原先数量的14%。

最终，日产奇迹般地提前完成了预定目标——

2000年盈利27亿美元；

2001年盈利29.7亿美元，债务缩小至30亿美元，工厂运转率提高到75％。

2002年赢利提升至32亿美元。

2003赢利突破49亿美元。雷诺和日产在全球销量达到535万辆，占有国际市场9.3%的份额，跃居世界汽车制造集团第五位、日本汽车制造集团第二位。

也就是在这一年，日产偿还完了所有负债。

3、风光无限

缓过劲来的日产又有余力开始创新，曾经的名车又有了新一代，那个曾经拥有FAIRLADYZ、GTR等众多骄傲车型的日产又回来了。

2004年，雷诺-日产联盟的销量达578万余台，比2003年增长8.0%。日产和雷诺的销量分别为329万和248万。雷诺-日产联盟的全球市场份额为9.6%(雷诺4.1%，日产5.5%)，在销量上再升一位，成为全球第四大汽车制造商。

2008年金融危机，全球经济陷入衰退，克莱斯勒濒临破产、通用汽车举步维艰、丰田出现亏损……汽车行业一片哀嚎。但日产却逆势而上，全球产量同比上升 0.9%，成为唯一一家没有“裸泳”的汽车厂商。

这次令日产起死回生的管理案例，被日本人称为“戈恩奇迹”。

2010年4月7日，戈恩一手又促成了雷诺-日产和戴姆勒的结盟，二者合组为全球第三大汽车联盟，交叉持股3.1% ，戴姆勒是全球第一大商用车和第二大卡车制造商，以生产梅赛德斯-奔驰闻名。

2014年雷诺-日产联盟的全球总销量达847万台，再创历史新高，同比增长2.5%，稳居世界第四大汽车制造商的位次。

2016年，日产作为三菱多年的合作伙伴，偶然发现了三菱汽车油耗量造假，立马通过媒体曝光了这一消息，导致三菱汽车股价狂跌。戈恩看准时机收购三菱34%的股权，雷诺-日产联盟再添一员，全球最大的汽车联盟由此诞生。

站在全球汽车巅峰的戈恩风光无限，成了日本各个大公司追捧的对象，他们开始和戈恩一样裁员、注重成果主义、压缩成本、强化营销能力，日式经营仿佛已经成了旧时代的象征。

4、神坛跌落

但也就在此时，事情开始发生变化。

2017年，日产汽车被爆出不当检查丑闻。

2018年7月9日，日产又曝出油耗和尾气数据造假事件。

一年不到，日产连续出现两起质检丑闻，令视荣誉如命的日本人自尊心大受打击。

但这只是开始，火紧接着就烧到了戈恩的身上，他被指控存在财务不当行为。

戈恩在2010年到2014年的5年间，实际收入为99亿9800万日元（折合人民币约6.45亿元），但对外宣称只有49亿8700万日元（折合人民币约3.22亿元），平均每年10亿日元（折合人民币约6450万元）。

检方称，戈恩的收入中大约有50亿日元未公开，未纳税。这属于“虚伪记载有价证券报告书”，违反了日本的《金融商品交易法》。在日本人看来，这不仅违法，更是企业家道德低下的表现。

此外，戈恩的第二任妻子卡罗尔在法国、东京、黎巴嫩、巴西都有私宅，其中黎巴嫩的住宅由日产的子公司代为支付购买费用。戈恩大致挪用了日产5亿日元。

还有就是从2002年开始，戈恩每年为自己的姐姐支付10万美元的咨询费；戈恩个人炒股损失的40亿日元，也由日产公司代为填补，等等。

总之，2018年11月19日，卡洛斯•戈恩刚从专机下来，就被来自东京地方检察院控制并带走。

雷诺汽车公司随即宣布，首席运营官蒂埃里·博洛尔将接替戈恩。紧接着，戈恩被解除了三菱汽车集团老板的职务。

这是照章办事还是有心清场？仅仅是因为钱？

据日产官方声明，戈恩漏报收入一事发生在2010-2014财年，距今已有5年。为何此时才被曝出，并引发迅速反应和行动，时间节点是否过于巧合？

不仅如此，就在戈恩被捕前几个月，司法交易制度将首次在日本实行。所谓司法交易，又称辩诉交易，是指在法院开庭审理之前，如果嫌疑人或被告配合检方调查，协助侦破其同伙等他人犯罪，检方可为其要求法官减轻量刑，甚至有可能被免于起诉。

东京地方检察厅特搜部认为卡洛斯･戈恩在有价证券报告书中没有记载90亿日元的退职后的已经决定下来的报酬，而这些报酬是有义务记载的。据说有关戈恩报酬的文件，记载了每年的报酬、已支付的金额及其差额三个部分，这上面有戈恩和日产的日本高管的签字。

东京地方检察厅特搜部和知情的日产日本高管是否已经达成了“司法交易”，以减轻知情干部等的刑事处分为条件，提前得到了这份文件也未尝可知。

就在戈恩被逮捕当晚，日产时任CEO西川广人在位于横滨市的日产公司总部召开紧急记者招待会，招待会上不仅没有日本企业面对丑闻时“鞠躬谢罪一分钟”的常见桥段，取而代之的是西川广人怒斥戈恩的种种卑劣行径。

其神情之激愤，言辞之激烈，仿佛戈恩是全民公敌。

5、干掉戈恩

虽然曾把酒言欢，风光一时，但日产、雷诺其实积怨已久。

就在雷诺-日产联盟在2018年产量超越大众，成为全球汽车行业的领军者之时，日产在日本的地位却一路走低。在日本国内，日产已有两年以上没有推出新款车和全面改进的汽车。

2017年度在日本国内的销量为58万辆，排在本田、铃木、大发之后，降至第5位。

从市价总值上看，日产市价总值4兆日元，雷诺只有2.3兆日元。从销售台数比较，世界范围内日产是将近600万辆，而雷诺只有380万辆，并且在技术开发，资本提携方面日产对雷诺都有很大的帮助。截至2017财年，雷诺从日产收到的分红数额累计超过了6000亿日元，计入雷诺-日产联盟合并决算的日产利润超过2.5万亿日元。

在日产具有技术优势的情况下，雷诺占有日产43.4%的股份并且有决议权，而日产只有雷诺15%的股份，没有决议权。

日本人觉得很不公平。

地位的下降让日产经销商非常不满，其中一位负责人就说：“曾经他（戈恩）给我一种感觉，他会听取我们现场的声音，并且和我们共同管理公司，但现在那种团结的感觉消失了。”

这引发了一个令所有日本人都担忧的问题。

虽然在入股日产之初，雷诺并没有要兼并日产的想法。但在2014年，时任法国总统的弗朗索瓦•奥朗德通过了“Florange”法案，该法案允许长期投资者拥有双重投票权（法国政府是雷诺的最大股东）。这个法案直接强化了法国政府在雷诺-日产联盟的话语权。2015年4月，时任法国经济部长的伊曼纽尔·马克龙（现任法国总统）将政府在雷诺的持股比例从15%提升至19.73%，以确保政府在雷诺的双重投票权。

这让日产人感到了不安，他们担心这会让日产汽车更容易受到法国政府的干预。

2017年，戈恩又再一次谋划雷诺和日产合并的事情。在当年发布的“Alliance 2022”（“联盟2022”）规划，戈恩提出让雷诺与日产完全合并。

而这促使日方想要尽快拿回日产的主导权。

身为外来者，戈恩注定和日本文化格格不入，戈恩本人也曾在多个场合表示过对日本文化无感，更不懂得含蓄。戈恩爱好摆阔，为庆祝与第二任妻子的婚姻在凡尔赛宫举行豪华派对，这与日本文化完全相悖。他曾抱怨为适应日本企业“操练30到60度鞠躬”，认为“修理公司”才是自己接手日产的理由。

戈恩在《一个成本杀手的管理自白》中也曾经提到，他无视日本的商业传统，上台就减少一半的零件供应商，卖掉了所有非汽车相关产业。为快速实现盈利，接管日产汽车后的戈恩果断裁员2.1万人。

这样的手段大大违背了日本“终身雇佣制”的潜规则。日媒就称，“戈恩的成功是上万个日本普通家庭的破碎堆出来的。”

因此，干掉戈恩，似乎是人心所向，势在必行。

于是，2018年底，日本东京地方检查厅出场了。

现在，戈恩跑了，给日本政府出了一个大难题。

日本法院原定2020年4月开庭审理戈恩一案。日本刑事诉讼法规定，除部分轻微犯罪之外，被告不出庭则不能开庭。这意味着，戈恩如果拒不返回日本，日方对他的审判将无法进行，所谓“追责”也将事实上停滞。加之黎巴嫩与日本不存在司法合作协议，也没有引渡协议，这意味着日本当局要想审理戈恩难上加难。

戈恩已放出话来，1月8日会召开记者会。

届时，此君会有何种惊人之举，各方都在等待。

但有一点可以肯定，这出爱恨情仇剧，远未到终结之时。

图为黎巴嫩街头的戈恩宣传照。

(来源:瞭望智库微信公号)