一言不发，先画画。

(传说中的体育男孩风~)

这个？淑女名媛风？)。

12月13日，在“绿野仙踪发现城市夜生活”的新产品发布会上，公布了这两种颜色的车，绿色和粉红色。不仅如此，车型还分为男女两种，还有“火星”这个很酷的名字。同时接受黑洞投资投资的1亿元A轮融资。

下图显示了优白最近的融资情况。

对于这两款新发布的自行车，UBI自行车CEO命名为MAS，这意味着能登上火星的汽车代表了人类最高的技术含量。那么，这辆漂亮的车到底有什么特别之处呢？

第一，驾驶采用打破风的设计，并从空气动力学上进行调整，在乘坐过程中可以降低汽车的阻力。

第二，架子上采用打孔的设计，减轻了汽车的重量。使用特殊的横材拉伸工艺的优点是可以更快地量产。余灿表示，该工艺一般用于自行车整体的体系结构设计和制造。

第三，UBI能承受的测试数据是EN14764标准的两倍，使整个车在外面有4 ~ 5年的使用周期。(EN14764:欧洲指标，大陆出口欧洲的自行车都要符合这个生产标准。)。

在骑马经验中：

突破性整体车轮的创新设计，前轮内置鼓式刹车，一体成型。有效地切断了外部环境变化的干扰。风雨、灰尘、雨水不能进去，前后省的维护免了。

安装了“轻、平、快”三档变速装置，是轻快的车辆。

由于高质量的导电，轮胎、外胎独特的侧面花纹设计，提高了轮胎排水和抓地力的效果，可以在雨雪中更加稳定地骑行。

安全方面，360度全方位被动安全反射设计，前车架和后挡泥板都可以反射到360度。

传动系统，运用新的免维护碳纤维皮带传动系统，强度是普通链条的两倍以上，整个自行车静音、轻便、传动效率高、体感轻、链条不脱落的情况。

据余姚介绍，这种轴传动在美国使用了100多年历史的最高等级的皮带，在整个传动系统中属于最高等级。为了测试皮带的坚硬程度，在发布会现场特别邀请了一位现场观众，用锋利的剪刀剪断了皮带，皮带完全没有影响。

(台下观众在剪皮带链~演奏在不断地剪~)

育碧自行车的设计使用周期为4 ~ 5年，相对来说成本较高。车辆运营成本是汽车价格的10-20%。余灿认为，公共自行车的推进速度和成本是相辅相成的，希望通过持续运营找到两者之间的平衡。

不仅如此，育碧自行车还做了很多额外的精心设计。首先，绿色男士在架子上很好地诠释了运动男子风，粉红色的女士型骑起来会更加堂堂正正。整体座椅为3级可调M、S、L，适合1.4m ~ 1.9m的用户。筐里装着杯垫，满足不同杯性的需求。

这样流血的自行车据说比摩拜的小橙车便宜20% ~

现在，通过一张照片，可以看到流放、摩拜、蓝色自行车、ofo的区别。

为什么他们敢把共享的车做得这么大胆？

这样一辆高颜值、超炫酷的单车，你就不怕被偷嘛～

但优拜单车的产品总监章毅表示，他们更在乎用户体验，希望为消费者量身打造，根据每个城市的气候、骑行环境以及人的平均身高参数，来设计单车。

“而且，单车绝对不是一个标准化的东西，不同的人群需求不同，有一定的差异化因素在里面。”对于自行车乱停乱放的问题，章毅表示，后期会使用些技术手段来进行解决，但是对于破坏是没有办法杜绝的。

上海永久CEO陈闪则觉得，破坏、私藏等行为是上升到道德角度的问题，从产品的设计上没法杜绝。但利用一些诚信机制、信用体系也并不是很合适。首先举报就是一个不太被提倡的道德方式，其次作为一个企业而言，没有资格对用户进行信用的判断。“应该提倡自律，通过一些其它的方式去提升，而不是从产品设计上，来建立处罚机制。”

芝麻信用分达650分，即可免押金骑行

优拜除了app以外，还支持微信公众号以及支付宝的生活号，以及其它智能硬件设备上的服务。不仅如此优拜还将会借助开放平台，为用户提供一个连接纽带。比如通过和芝麻信用合作，信用分达到650分以上的用户，可以免押金骑车。

余熠表示，未来会以出行为目标，联结生活、服务的各个方面，针对不同的场景为用户提供不同的服务。对用户人群进行群分，余熠认为，不同的人群对车子的需求不同，“白领和学生、老年人和年轻人，对待单车的要求肯定是不同的。”

而对于优拜在共享单车场景的应用上，余熠认为，除了社会上的场景外，校园场景则是另一块战场。优拜选择在校园的战场中，跟校校单车合作，将目前所有研发的力量和资源注入到校校单车当中去，通过“校校”去进行整个校园市场的覆盖。预计到明年年底会在400个学校投放30万辆的校校单车。

对于优拜的合作伙伴来说，永久给了优拜提供了在自行车供应链上非常强的能力，上海永久的CEO陈闪介绍道，永久每年要销售200多万台自行车，只有不到5万台是自己销售的，其余都是整合供应链来做。其次，永久旗下有大量的社区，在北京、深圳、广州等地都有自己的地产项目，未来可以直接将优拜单车引入到楼盘中去。最后，优拜单车解决的是最后3～5公里的问题，由于永久具有的地产背景，可以将优拜单车直接送到写字楼去。而“永久”作为优拜单车的后盾，提供后续一些列的维护和保养，以及一个长系列的服务体系。

余熠表示，在前期扩张比较快，主要在上海、深圳、广州等核心城市。最多的时候做到30个城市，但后期在战略上会有所收缩，目前已在10个城市内布局完毕。希望在一年之内能够覆盖到52个城市，投放200余万辆车。

共享单车空间大，监管怎么做？

就上海而言，一天地铁出行人次是1000万，公交也是1000万人次，尽管会有重叠。但对自行车的需求量，陈闪认为一天达到几百万次还是没问题的，在这个维度下，上海可以达到50～80万台。“目前自行车内销是3000万台，以代步为功能性的达到90%，也就是说2000万台就是代步的。这些就是共享单车可以对接的群体，空间很大的。”

在“滴滴”终于垄断市场后，资本频频介入共享单车领域，让单车间的竞争呈现白热化，除了大家熟知的ofo、摩拜，还有小蓝单车、小鸣单车等等。而据公开资料显示，目前国内共享单车APP的数量已接近20个，（看来，颜色已经不能满足单车争夺大战了…）。

不管是摩拜的“解决出行的最后3～5公里”，还是ofo的“用单车连接用户”，共享单车的初衷本是给大众提供便利的出行方式，但在资本市场的推动下，共享单车呈现“疯长”趋势，几家运营商更是一言不合就投车，随随便便就能投放个10万余辆自行车“充充门面”。

而在优拜单车的运营上，余熠表示，首先会尽量让用户去遵守规则，其次，在整个城市的市容市貌上，政府也有一定的推进力。而产生乱停乱放的原因，则是因为街头上能够能放的自行车点不是这么多。仅上海而言，在过去多几个月，政府规划了大量多白线，用户大部分本质还是向善的。随着整个市容这边把停放点相对规划以后，部分用户还是愿意接受把它放到相对来说比较合理的区域。

这样的一种手段能够降低乱停乱放的现象。但最终管理部门也只有经过充分的科学调研后，制定出切实可行的规范措施，才能对共享单车进行有效的管理。