日系品牌正在积极向电气化的道路过渡，丰田品牌是全球汽车市场的重要参与者，并在纯电气体系结构(E-TNGA)下推出了自己的第一款产品bZ4X。

bZ4X外观照片/新京报贝壳财经记者白浩川

广汽丰田作为中国汽车市场的龙头企业，同时推出了bZ4X的国产版本。最近，贝壳财经记者也对该车型进行了试驾。BZ4X被定位为小型SUV，售价为19.98万至28.78万韩元。作为丰田汽车的纯电动开山之作，其产品力能否支撑这个价格，品牌力是否又能延续丰田燃料汽车市场的荣耀？

驾驶胜感接近燃油车，动力表现良好。

丰田的燃油车一直让人感到“驾驶好”、“经济”、“舒适”，这种风格也很符合电动车的产品思路。

记者们以前试驾的各种电动汽车中，可能是因为相关品牌累积少，出现了“刹车前半部分乏力”、“油门太敏感”、“方向盘”、“座椅舒适度不足”、“助力太强”等多种问题。

但是丰田品牌的严谨似乎产生了后发制效果，那辆电动汽车在驾驶过程中体验到了燃油车般的光滑感觉。

bZ4X支持四驱动器系统，可顺利通过交叉轴。图片/新京报贝壳财经记者白浩川

对于悬架，bZ4X使用前MACPERSON、后叉臂的独立悬架系统。与此同时，在车辆前面添加了特殊弹簧设计，车辆的过滤性能很好。得益于更熟练的舒适度调整，在颠簸区间，车辆的细节处理也比较好。

在驾驶过程中，车辆的方向盘手感比较平稳，方向比较准确，与燃油车非常相似，油门的反应也是线性的，踩到底时能喷出强大的动力。高速路段也有足够的动力超越前面的车。

bZ4X比赛用方向盘拍摄设计/新京报贝壳财经记者白浩川

有趣的是，全球车型还应用了新的赛车方向盘设计，只要左右打“半圈”，就能完成整个车轮的旋转。目前，由于该技术或法规等原因，企业正在试图引进国内。

参数方面，bZ4X的高保真机型配备了双电机系统，前后最大功率可达80千瓦，最大扭矩为168.5牛米，0-50公里/h加速度为3.4秒。

bZ4X全机拍摄/新京报蛤财经记者白浩川

由于使用了大量隔音材料，车辆在100公里/小时的车速上也有良好的风噪声和道路噪音抑制。

此外，还应用了透明机箱、TSS 3.0支线安全系统等功能，使车辆能够在狭窄的道路上更灵活地进出。但是需要注意的是，控制屏幕的后视功能存在一定的视野误差，之后系统将升级或升级。

道路的辅助驾驶功能(如自适应巡航、车道保持等)在实际体验中也很出色。

外观装修具有独创性，优化汽车系统升级后也无法体验到部分功能。

在设计方面，bZ4X仍然延续了家族化的设计理念，并增加了更“光滑”的线条，提高了车辆的立体感。车辆是作为小型SUV部署的，但得益于e-TNGA体系结构，长宽为4690/1860/1650毫米，海湾接近汉兰达的2850毫米。后座支持4/6分区的顺平，容积达2000L。

bZ4X外观 摄/新京报贝壳财经记者 白昊天

乘坐体验上，车辆的后排也有相当接近B级车的表现，坐垫足够长的同时，腿部与前排座椅之间也有充分的余裕。

内饰设计上，广汽丰田bZ4X在仪表盘的设计上融入了HUD了理念，将仪表盘设置在中控台的远视点区域，让驾驶员在得到类似于HUD使用体验和驾驶视野的同时，又能获得比HUD更丰富的行车信息。

bZ4X内饰 摄/新京报贝壳财经记者 白昊天

相比于竞品对内饰的大量搪塑设计，bZ4X则在多处选择了织物设计，贯彻环保理念的同时，带来不错的视觉与触觉效果。

据了解，新车还应用了更加丰富的车机功能，如智享座舱、微信小程序、数字钥匙等，但限于车辆尚未与用户绑定，此系列功能记者未能体验。

颇具巧思的是，bZ4X采用了高效太阳能充电穹顶，搭载了丰田第二代太阳能充电系统，在保障隔热能力的同时，向驱动电池和12V电池系统供电。根据官方介绍，该穹顶一天发电量可供智能手机充电约159次，一年发电量可供车辆行驶约1750km，有助于实现绿色出行。

总体来看，广汽丰田bZ4X是一款完成度相当高、对市场颇具诚意的作品。作为丰田全球电气化的先锋车型，其驾驶体验继承了燃油车的基因，空间、设计、智能化更是有了一定升级。这款产品的售价区间为19.98万-28.78万元，虽然相比自主品牌价格略高，但与合资竞品相比，较具优势。对用户来说，bZ4X产品力能否满足自身预期，建议到店体验。

新京报贝壳财经记者 白昊天

编辑 宋钰婷

校对 赵琳