新华社上海7月12日电(记者贾元佑张建松)我国极地科学考试增加了“中长期”！双向破冰、智能船体、智能机舱、12级大风、全球无限航行航行.这就是我国第一艘自主建造的极地科考破冰船3354’雪龙2号。

11日，“雪龙2”号将在上海正式交付，今年晚些时候将在第一港南极与“雪龙”号一起执行我国第36次南极考察任务，我国极地科学考试将进入“双龙”探测剧新纪元。

来看看这位“雪龙”号的新队友。不知道还有什么亮点！

双向破冰：可“粉碎”20米当年的冰脊。

顾名思义，破冰船一定具有破冰能力，但能实现“双向破冰船”的船很少。

“雪龙2号”就是能够实现船和船双向破冰的极地科学考试破冰船。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，)雪龙2号以2 ~ 3节的续航能力，具备连续打破1.5米冰上0.2米积雪的能力。艉副破冰20米当年冰脊和20厘米雪层破冰畅通无阻，武汉港口包括极区导航和作业。

据中船集团第708研究所科考船设计专家、“雪龙2”号首席设计师透露，南极是被海冰包围的大陆，天气瞬息万变，与“雪龙2”号相比，“雪龙2”号的破冰“武功”突飞猛进，遇到坚硬而大的冰床大坝时，

“我们可以想象我们日常生活中使用的风扇。风扇不改变旋转，只需转动即可。”吴刚说，这是经过多次试验后船舶设计的最佳选择。

稳如泰山：DP-2动力定位可以与恶劣的海上情况“过度使用”。

雪龙2号安装了全旋转电力推进系统，配备了DP-2动力定位系统，电池系统可以开闭，配备了各种频率声控系统，各种先进设备高度集成，为我国极地和海洋的科学研究提供了重要的基础平台。

什么是DP-2电源定位系统？动力位置是将船动态地定在必要的方向。海上情况复杂多变，有风浪和暗流，一艘船要在海上就位，要克服多方面的力量，必须有推进器。

雪龙2号有两台1200千瓦通道侧面推进器，两个大功率吊舱推进器的联合作用，可以在四级海上情况下进行固定点标记，同时具有很高的可靠性和冗余性。该系统能满足科学调查和恶劣海上情况的紧急需求。

吴江介绍，DP-2动力定位是为了防止一个推进器的单边故障造成位置失效，使“雪龙2”号能够根据海上风向和海水流量选择合适的角度，从而使船体像泰山一样稳定的技术。

智能伙伴：“聪明”科学试验船

雪龙2号非常聪明，拥有智能船体、智能机舱和智能实验室，是我国第一艘中国船级社颁发智能船体证书的船舶。

这是一艘船，也是“伙伴”，可以与船员实现“人选互动”。在整个船舶设备上安装传感器，实现整个船舶信息的全方位智能检测、获取、交换和展示。以计算机技术、自动控制技术、数据处理和分析技术为基础，实现船舶和科学考试的智能操作和辅助决策。

在船舶的整个生命周期内，“身体健康指数”不仅实现了智能化监管，还可以在船舶破冰航行时为飞行员提供辅助决策建议，通过传感器等设备帮助驾驶员选择最佳航线，避免冰山。任务结束后返航回来，船上所有地方被冰刮过的地方都留有数据，可以通过长期记录得知船体的哪些磨损需要严重更换，从而确保船的安全。

不仅船舶本身“聪明”，船舶的设计建设过程也非常智能。

“科学考试线的空间狭小，设备多，把这么多功能的东西收集到比较小的船上比较困难，仅仅二维设计是不够的。”江南造船总公司(集团)有限责任公司科学技术委员会主任霍科介绍说，基本设计完成后，“雪龙2号”进行了三维设计，为整个船建模，大大提高了设计施工的准确性和效率。

人性化设计：“雪龙温度”使极地科学考试不怕寒冷。

极地科考时间动辄几个月上网是船上人员与家人联系的唯一方法。从雪龙2号设计初期开始，就制定了严格的指标：登上这艘船，手机就能顺畅地上网。

实现Wi-Fi整体覆盖是“雪龙2”号最大的亮点之一。“雪龙2”号装载了VAST卫星通信系统，安装了更多的“放大器”，使WiFi信号覆盖船的各个区域，使船更容易与海岸联系，从而能够快速传输图像和声音。

雪龙2号的人性化设计不止于此。根据船上人员的生活要求，“雪龙2号”进行了多种人性化的创新设计，如房间供暖设施、窗户双重保温、室内防滑处理和淡水的充足供应。在船的主要通道上使用加热电缆，是为了防止主要通道在低温环境下容易结冰，使科学家们上下搬运东西，走路时不会摔倒。

需要供暖和防寒的地方、需要加强通信的地方、科学考察实验室的部署方法。这些细节是设计师亲自经历“雪龙”号科学考试旅程后总结出来的。

极地寒冷，海况复杂，但“雪龙2号”号的人性化设计使极地科考队不怕寒冷。