中国互联网人敏锐地把握机会，用“野孩子”来形容不拘格式的创业者，典型的例子就像从域名赚了大钱的草根明星蔡文胜一样。

今天，中国人在硅谷扮演着“野孩子”的角色。

两位中国博主、孙碧雅创立的Lime在创立一年半的时间里估值超过10亿美元，成为美国最快的独角兽之一。

那个名字开始与稀缺资源联系起来。作为初创公司，每年超过5次被美国主流媒体报道，如《华尔街日报》、《纽约时报》。A16Z很少投资第三轮，Google Venture与母公司Alphabet一起投资。硅谷著名投资者、Google Venture合作伙伴Joe Kraus在投资Lime后加入Lime。莱昂纳多迪卡普里奥(NBA)和NBA球星凯文杜兰特(Kevin Durant)不仅投资Lime，还做广告。

随着时间移动。Lime是中国公用自行车风口的最后学徒，受到硅谷投资者的关注。但是它在中国以外的地区释放了单位经济的能量，从美国转向欧洲，从公用自行车转向共享滑板车，滑板车变成了最重要的标签。

ZOOM在硅谷看到了成功的2019年Lime，像中国创业者在全球打野战——这样的故事，从上个世纪到现在都没有结束。

宝州佳(左)和孙伟瑶，照片来源：受访者

等

Lime的第一个大白乐是A16Z。用在深圳组装的自行车，宝珠街和孙碧瑶在硅谷沙丘路(sand hill road)访问VC后，最早提出Term Sheet(投资意向书)的房子是A16Z。

A16Z很少连续投资Lime第三轮。在它的下一轮D轮，带领Bain Capital。此外，Google Venture及其母公司Alphabet还投资了Lime。

Lime的一位天使投资人郭伟对创始人评价说：“美国主流基金如此重唱中国创业者是极其罕见的。”

宝珠和孙飞耀是投资者出身，宝珠担任福星坤中合伙人常驻北美，孙飞耀就是他招募福星坤中的。

在越来越多的创业案例中，投资者扮演着创业者的角色。也就是说，先看好赛道，找到合适的潜在创业者，打造VC护航的黄金班，在里面占好份额。(Northern Exposure，成功)宝珠本来有机会这样做，但在找到创业者后，不满意地投入了自己。

2016年中国发生自行车风暴后，他们回国不仅感受到了盛况，还看到了美国的机会。在纽约和芝加哥等大城市调查城市内交通时，发现有桩的自行车也是每小时1美元，每天可以骑8-9次。

不是1美元，而是1元。这意味着“与中国完全不同，这笔账可以在美国计算”。“另一位Lime的天使投资者昆中资本创始及管理合伙人王均说。

Lime开放融资后，第一份份额给了亲朋好友。例如，宝珠在腾讯合作多年的曾怡青、吴亚光、福星坤中的老搭档王均，另一份则给予了跨国投资背景。大家都知道美国和中国的创业环境，IDG、DCM，以及没有参与摩拜和ofo战争的机构，比如IDG、DCM、DCM。

在硅谷演出时，对于在一定程度上“遭遇”的硅谷VC，博州街和孙碧瑶列出了以下名单。如果有比我们俩更合适的人，你可以不投我的票。

他们称之为“合适”的是，应该是一支可以跨界的队伍，创始人应该是中国人。在他们看来，公用自行车事业所“交叉”的“环境”只是中国和外国。

不“野”也不“快”

鲍周佳（左）与孙维耀，图片来源：创业邦

鲍周佳与孙维耀的履历十分多元化。即使在硅谷，鲍周佳也称得上cool guy。他任腾讯美国总经理的时候长发及腰，像个摇滚明星，事实上他也确实组建过摇滚乐队，还是第一批去Burning Man（火人节）的中国人。孙维耀进入伯克利读MBA的时候，同学告诉他，学长鲍周佳是华人圈一定要拜会的大人物。

鲍周佳曾在柯达负责负责华中区代理，在看到相机大势已去之后便离开，先是在从电讯盈科、 IDG和腾讯主要创始人手中购得腾讯45.5%股权，并成为腾讯最大单一股东的MIH，任投后管理，又继而加入了当时的“小公司”腾讯。微信的英文名字wechat的名字是由他所取，他还主导了腾讯对一家中国玩家最熟悉的公司的投资：LOL母公司Riot Game。

在柯达时，鲍周佳跑过华中区销售，孙维耀负责了多年百事集团“七喜”与“佳得乐”在中国的市场，多年深入二三线城市的经历让他们自认为有接地气的气质。“运营Lime总能让我想起当年卖汽水，”孙维耀说。

他们还拥有硬件方面的特质，孙维耀是土生土长的深圳人，父母是第一代到深圳的移民，他的家距离蛇口码头走路不到10分钟。搞定硬件供应商对他来说是一件“回趟家就能解决的事”。

早期鲍周佳与孙维耀精准定义过Lime的生意：它的基础是硬件，供应链在中国，所以Lime必须把供应链放在中国；它不适合烧钱，因为硬件烧完寸草不生，留不下用户对平台的粘性。鲍周佳通过发小介绍了有硬件背景、正在北京准备创业的张曦，并请他成为专攻供应链的合伙人。

第一辆车是由张曦组装起来，并花300美元托运到美国的。由于来不及开发App，他们只拥有一个web端的开锁版本，夜晚张曦在宾馆看书，突然车锁“啪”地打开，把他吓一个激灵，鲍周佳的微信发过来，“锁开没？”

在这个粗糙的Demo版本获得了投资人的肯定之后，Lime这家公司的节奏“慢”了下来。那是中国单车概念盛极转衰的阶段：前有ofo进美国，摩拜进欧洲，后有oBike从新加坡出发辐射海外。他们发现盛况过后，单车“坟场”现身，美国媒体对共享单车开始负面如潮，这可不太妙。

坊间传闻，Uber挖了奥巴马的竞选幕僚长负责政府关系。在一个活动上，孙维耀“认识”了Andrew Savage，他也曾在奥巴马竞选幕僚里工作。与孙维耀一样，由于孩子年纪小，“希望做一些对人类居住环境有贡献的事”（Andrew Savage对创业邦说）。他被挖到Lime负责政府关系。

在西雅图有桩单车刚刚撤下之后，Lime敲开了西雅图政府的门，以他们的经验来看，推销Lime不如推销一套能解决美国城市交通拥堵，但又不失环保的解决方案。在无数次接洽之后，西雅图交通部长起草了全美首个共享单车执照，里面罗列了各种细节。西雅图成为了Lime进入的第一个城市。这位交通部长后来也被挖到了Lime。

这时Lime创办已到第6个月，他们投放了第一台单车。

“供应链、政府关系、运营效率是我司三大‘立司之本’，我们要的是friendly aggressive。”孙维耀说。

在Lime之前，无论是中国还是美国，共享单车企业没太顾及过政府的感受。唯独Lime是个例外。它的投资人，GGV纪源资本管理合伙人童士豪Hans Tung概括Lime的理念：当看到新的趋势与自己原本的创业理念矛盾时，中国人不纠结。言下之意：中国人更加“能屈能伸”。

有的放矢、刻意营造口碑的做法之下，Lime的开城与“开国”速度从6个月提到了1-2个月。当测算巴黎的容量可以放下至少10万台车的时候，他们只放了5000台。

正当Lime把车投放到欧洲时，这家公司的重心从单车跨到了滑板车。

不听话的两个人

Lime的董事会很难将共享滑板车想象成一种正式交通工具，他们认为滑板车更像是孩子的玩具，对进军滑板车的决定一开始并不支持。

然而在硅谷Micro-management（细致到微的监督与管理）是一个贬义词。“最终董事们决定，不去micro-management我们，建议我们投放几百台滑板车。”孙维耀说。

几百台当然难以满足Lime团队“迅速席卷市场”的目标。1个月后，5000台滑板车从中国运到美国。

在投放滑板车的决定中，孙维耀是重要的驱动者。2017年夏天，他发现洛杉矶出现了共享滑板车，多年快消品经验让他注意到一个细节：所有骑在滑板车上的人都在笑。他顿悟：滑板车或许是美国人最喜欢的产品，比起人力，他们更喜欢电动，比起单车，他们更熟悉从小玩到大的滑板。

为了赶在入冬之前成为市场占有率第一，他们将产能设定为8月当月投放5000台滑板车，同时达到每月生产10万台。尽管在当时每年整个中国出口的滑板车只有7万台。

在没有任何现成滑板车供应商的情况下，张曦让“奇迹”发生：48天，Lime的滑板车开始量产。

Lime办公室一角，图片来源：创业邦

另一个使董事会不赞成的决定是在美国市场不够稳固的时候“出海”到欧洲，看上去Lime这两人的动作过快、胃口很大，没有一丝喘息。他们从苏黎世登陆，3个月进入十几个城市，这一边抢先开城，抢占早期红利，另一边与政府积极配合，很快Lime进入了欧洲多个主流城市，而且在这些城市的同行都极少。目前它最重要的增长点就在欧洲。

Lime并不是一家听话的公司。融资能力是鲍周佳与孙维耀的看家本领，他们清楚这注定是股权被稀释的旅程，每一轮他们都将一些额度“挤”给能帮助到自己的战略投资人，用鲍周佳的话来说，Lime的融资思路是“吸光房间的空气”，至少要比竞品获得更多理想VC的支持，出行行业大哥uber也在其投资人之列；然而他们比其他创业者更清楚董事会的话语权，如今拥有超过20家机构投资人，也只让出了两个董事席位给了A16Z与Google Venture，另外两个席位是他们两人。

“转型滑板车最大的意义是什么？如果不快速迭代到滑板车，达不到我们想要的速度。换句话说，滑板车的顺利证明最开始我们对共享单车的预测是完全错的。”鲍周佳对创业邦说。在Lime的投资者与创业邦的沟通当中，他们几乎一致肯定地认为，若定位为一家解决短途出行的公司，单车一定不是Lime的最终形态，滑板车甚至也不是。

Lime不是第一家共享滑板车企业，但它足够快。“唯快不破”是一个在硅谷也适用的至理名言，它最出名的提出者曾李青也正是Lime的投资人、鲍周佳的老同事。A16Z负责投资Lime合伙人Connie Chan对创业邦总结：整个硅谷没有公司比Lime更快。

这家公司足够“快”，快到很多事项的推进甚至是以小时为单位的。

不过，滑板车这个市场的“自生长”速度也不慢。由于美国人力成本高，Lime这类企业没有向中国单车企业一样储备大量运维人员。但民间却冒出了一批自发的“充电客”，他们晚上把滑板车放在车上带回家去充电，每充一辆4美元。在Lime他们被称为LimeJuicer，在竞品Bird被称为Bird Charger。

滑板车骑行2-3美金每小时，每辆车收回成本的时间比美国的共享单车还快，就更别提中国的共享单车了。Lime Juicer的存在进一步潜移默化地改写着这个共享经济的模型。

为了助推Juicer，在Lime的深圳办公室，几百平米的场地里至少有超过100台各种型号和功能的新型滑板车，其中一部分采用了故障与缺电指示灯，一方面是让用户在远处识别Lime是否能用，另一方面也方便Juicer判断充电。

终于，Lime无需与任何中国公司形成对标。若将它全球的单车与滑板车加起来，数量比不上中国共享单车大战中的任一一家。孙维耀对创业邦透露，他们从未认为车的数量是重要的，更多城市渐渐开始盈利，这才是他们最看重的。

欧洲的共享滑板车浪潮，图片来源：创业邦

第一代移民创业潮

对Lime的研究，很容易转化为对海外中国创业者故事的探究。几乎是在2000年开始，中国创始人在硅谷崭露头角，活跃在信息安全、新药研发、半导体等领域。创办了NetScreen的邓锋、柯严和谢青，创办了展讯的武平、陈大同也只是其中的代表。

他们回国后与在硅谷从事过风险投资的一群人一起，汇流成为中国最早的一代VC。

2010年之后，华人不仅仍能扮演互联网企业高管的角色，也进入了主流VC圈与创业圈。

台湾出生，在美国念中学、大学的GGV纪源资本管理合伙人童士豪Hans Tung在投资小米等项目后，决定离开大陆到美国去做投资，雷军也曾建议他留在大陆，而不是去美国重新切入VC圈。

他对创业邦讲述了自己从中国去硅谷的“五步”：当他依靠中国电商行业的经验，投资了由中国人联合创办的跨境移动电商平台wish之后，市场开始表达了认可；

第二个里程碑是以华人面孔投进硅谷VC热捧的、已成规模的Airbnb、Slack；

接下来他开始攻入美国本土的冷门项目Poshmark与Ibotta；

第四步是在美国本土优质项目中作为新投资者进入董事会；

拥有成绩之后继而又进入福布斯排名。每一步都意味着美国主流VC圈的认可。

硅谷中国投资人郭威的故事是作为“小天使”切入行业，同时与美国主流VC形成上下游的接盘关系。在他眼中美国的天使投资圈更简单，VC圈多是大钱、老钱，“关键看你有没有实力和信心去打这场战、去进入VC的主流圈层中。有些人是不愿意走出这一步的。”

在创业邦遇到的每个曾征战海外的创投圈华人口中，必会提到ZOOM创始人袁征。他曾作为首个非白人入选全美最受欢迎的CEO，今年4月，ZOOM在IPO首日暴涨超过70%，袁征“8次去美国拒签”的故事被重新翻起来。

鲍周佳在美国生活了十几年，这让他了解美国人的生活习惯。“实际上硅谷互联网创始人很多是第一代移民，雅虎创始人来自台湾，ZOOM创始人来自大陆；马斯克是南非移民， 谷歌的创始人布林是苏联犹太人。看上去我们是个体，其实这是一个群体。”

图片来源：创业邦

他的学弟孙维耀认为大家吃的是同一拨红利：10年前华人在海外纠结于如何找到工作，但是在2010年之后，当年的留学生已经积累了很多人脉。移动互联网全球兴起，他们从华人工程师变成华人创业者。

2018年下半年，Lime开始让团队高管更多元化。除了被称为“华人之光”的百度、谷歌前高管，PinterestCTO范丽之外，它引入了几位老外高管，让整个管理团队的华人份额继续下降。

没人能想到，在GoogleVenture工作9年，曾创办比谷歌早“出道”几年的Exci与后来被谷歌收购的JotSpot两家公司的Joe Kraus会加入它。

中国模式向硅谷输出，硅谷本尊同样迎来了变化，这里的跳槽文化盛行，有调查显示，美国工程师喜欢在一家公司待4年，再寻找下一个高速增长的企业待4年，Lime拥有不少来自Uber的员工。毫无疑问，Lime正在且即将代表硅谷速度未来的流转。

作者：曲琳