在8月26日开幕的重庆智博会上，长安汽车执行副总裁谭本红成功地在CS75 Plus上不使用手机，向腾讯副总裁钟尚平发送了微信信息。

重庆智博会上微信车辆现场演示

这是微信车辆版的首次公开演示。腾讯表示，2019年内将出现装载微信车牌的量产车型。在车里用手机不谈论微信的话，马上就来。

安全是微信车辆板首先面临的首要问题。另外，在驾驶环境下，除了聊天功能外，能否引进全面的腾讯生态服务，以及在新场景下能否保证优质体验，是腾讯汽车联盟面临的更重要的课题。

对于这两个问题，腾讯提出了自己的答案。

使用微信车辆版本的经验

这不是微信车辆版的首次曝光。三个月前，我们了解了它的功能。四天前，科技博主钟文泽也对微信车辆版进行了详细评价。

如你所见，这是为驾驶场景制作的产品，为了让司机专注于道路交通，而不是手机，腾讯为了驾驶场景的交互和功能，制作了微信车辆的硬件和软件。

微信车辆版由汽车制造商直接预装在系统上，后期不能下载软件解决。只有目前支持微信车辆版功能的腾讯和长安汽车联合推出的OANOTINOVE汽车智能系统，才能在长安CS75 Plus上体验到。

登录微信车辆版的方式与PC版一致，手机需要打开微信应用程序扫描代码并确认登录。

对硬件的支持同样重要。汽车制造商对具有微信车辆功能的汽车进行分区，通过方向麦克风和扬声器将声音输入和播放限制在司机周围，并尽可能保护隐私。

另外，方向盘上点击“确定”，长按“取消”，整个发送和接收过程都是通过整个语音交互和方向盘专用键完成的。

长安CS75 Plus上的微信定制按钮

按下微信定制按钮后，将弹出微信车辆板。

为了确保用户的安全，目前微信车辆版仅提供三种驾驶环境中最常用的功能：查看未读消息、发送消息、微信语音通话。不支持表情、转账、红包、照片、视频、音乐、小程序等广播。

微信车辆版可以通过全语音交互完成基本的收发信息和语音通话功能。

收到消息后，将出现经典的微信消息警报声和消息弹出窗口，腾讯云微语音助手立即“从XXX(组名或联系人昵称)发送消息”。)。

信息弹匣内不会显示具体内容。如果想进一步获取收到的微信内容，请“广播”，然后短信通过AI转换为语音广播，语音信息直接播放。

如果使用浏览，还可以选择“忽略”在背景中隐藏微信消息。如果不想再收到朋友的信息通知，可以在收到对方的信息时说“阻止”。

如果收到群内多位成员的多条消息，语音助手则会将内容合并后询问「XXX（群名）有 X 条消息，播报吗？」，当获得同意后，群内单一好友的未读信息将会被合并播报。

官方资料显示，相比传统车载语音助手，腾讯云小微语音助手还实现了全双工语音交互，即能够边听边说边想，「一次唤醒、连续对话、随意插话」。唤醒一次后，可以实现跨导航、音乐、天气、听书、百科知识等多场景的多轮免唤醒对话，让人车交互更加自然和流畅。这项功能也将随着腾讯车联的解决方案，在车企落地。

除了上述功能，还有一些小细节值得一提：

• 收到的视频通话均会转换为语音通话；
• 微信账号内已经设置过免打扰的好友，在微信车载版内收到其消息同样不会进行任何提示；
• 在下车时微信车载版将断开连接，不保存任何消息记录；
• 微信车载版支持接收好友发来的位置信息，并能将其设为目的地规划路线进行导航。

什么时候可以用上微信车载版？

微信车载版正式发布了，是不是我今天回去就能在自己的车上装一个了？

答案是否定的。

车联网被分为前装车联网和后装车联网，前者指汽车出厂前已经被安装好附带传感器等车联网设备，主要由汽车厂商主导；后者指通过加装车联网设备，对已出厂汽车进行数字化改造，互联网公司切入车联网一般会通过这样的方式。

但微信车载版走的是前装车联网的路子。此次腾讯和长安汽车的合作，除了具备微信车载版功能的梧桐 TINNOVE 系统，汽车的方向盘上直接增加了一个实体按钮，用来唤醒和操作微信。

这样的定制是出于安全的考虑，驾驶环境下，离开方向盘操作车载系统是很危险的操作，现在很多汽车厂商都严格限定了行驶过程中车载系统的操作。

全语音，简化功能，屏蔽图片、红包、转账等的设定，同样是为了安全。从科技博主钟文泽的评测来看，微信车载版的语音交互，基本可以实现驾驶员不看屏幕，也能和微信好友简单交流。

这样的深度定制也决定了消费者想要体验在车机上聊微信，可能还要等等。据知情人士透露，搭载微信车载版的长安 CS75 Plus 量产车型预计在未来几个月落地。

腾讯也向爱范儿表示，微信车载版集成在腾讯车联「生态车联网」的解决方案，面向车企开放合作，欢迎更多车企合作伙伴加入，共同打磨更好的用户体验。

车机版的「腾讯 OS」

有小程序开发者曾经向爱范儿畅想过「微信 OS」：在搭载「微信 OS」的手机上，所有的小程序都独立出来，作为服务放在桌面上，微信核心的聊天功能也独立为一个小程序。

这个想法背后有小程序开发者的难言之隐：小程序入口深，容易被聊天信息打断。当然，即使要连接一切，成为「一个生活方式」，微信的基础还是基于聊天的社交应用，开发者的愿望可能也只能停留在「畅想」阶段。

但在汽车上，我们隐隐可以看到这种车机版的「腾讯 OS」。

在长安汽车的梧桐车联 TINNOVE 上，除了仅保留基本聊天和通话功能的微信车载版，系统还集成了腾讯地图、QQ 音乐，以及「车机版小程序」——小场景。

在 5 月份的 2019 腾讯全球数字生态大会上，腾讯车联网介绍了跨 OS 的、云端轻量化的开发者应用框架——腾讯小场景。

和小程序很像，腾讯小场景无需下载和安装，可以在云端更新上线，实现基于语音和场景的「主动唤醒」。据腾讯介绍，开发者只要有小程序基础，只需简单改造即可发布成为腾讯小场景，同时支持腾讯内外部生态资源接入。

另外，腾讯还发布了类似的「场景化服务卡片」和「爱趣听」等生态车联网解决方案。腾讯表示，希望并不是简单地将手机应用直接搬上车，而是从用户出发，针对驾车场景，给用户带来场景化的轻「唤醒」，用服务找人的形式，实现个性化的贴心服务，保证驾驶的安全性。

所以，在腾讯车联网的布局中，微信车载版是吸引车企的核心功能之一；「小场景」这类生态解决方案则负责连接开发者，两者相辅相成，是车机版「腾讯 OS」能否真正规模化落地的关键。