富士康纯电动SUV型号b .图片/富士康官方微信公众号

“汽车相对于手机来说非常复杂，你总不能去找富士康这样的供应商给我泡茶吧？”几年前，马斯克曾公开对外表达。

但是富士康表示，用实际行动制造汽车已经在进行中。

最近发布Model系列新车的红海集团(富士康母公司)发布消息称，正在调整供应链战略，以增加特斯拉代工的芯片。袁鸿海集团电动车的车皮供应商洪俊长，乙成-基、乙成-基已经和特斯拉合作过。对于这件事，相关供应链供应商都不做评价。

2022年科技日，鸿海集团发布了两款新开发的电动汽车，纯电动SUV型号B和电动皮卡型号V。此前，2021年科技日，鸿海集团推出了C型原型车、E型轿车和3辆Model T电动公交车。短短一年内，富士康已经对外公布了5种车型。

从富士康新车型的名字来看，与特斯拉车型的名字相似，有“博关注”的观点。红海集团董事长刘阳伟在科技日活动上表示，希望有一天能帮助特斯拉造车。不仅如此，他还多次强调，进军富士康电动汽车领域的初衷是作为汽车行业的委托设计制造服务公司，不销售自己的品牌。

富士康型号c .图片/富士康官方微信公众号

发布了5辆富士康的车，连都实力合格吗？

不可否认，富士康正在全力证明自己有能力制造汽车。

去年红海集团科技日，富士康(Honghai Group Technology)正式发布了纯电动汽车品牌Foxtron，同时发布了三种新的电动车型。根据富士康计划，这三种车型将由富士康和欧隆汽车的合资公司宏华率先制造。

今年科技日，富士康又发布了两款新车型和量产版车型C。据富士康表示，目前涵盖SUV、轿车、公交车、皮卡等类别，为品牌客户提供参考，引导合作。

即使是富士康，实力到底怎么样？以已经开始预售的量产版型号C为例，该车型是MIH电动车开放平台制造的第一款车型，位于紧凑的纯电动SUV上，价格低于23万韩元，外观设计的中规中矩、内饰用仪表屏幕和中控屏幕取代了大部分物理按钮，没有什么亮点。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

另外，基于MIH电动车开放平台的型号B以整体造型与大众ID.3相似为由，被业界质疑。最新型号B续航里程为450公里。全国乘用车市场信息联合会秘书长崔东秀表示，目前主流新能源车的续航里程基本上升到500公里以上，还部署了1000公里以上的长航车系。

Bai Iyang、Bai Eyang国际安全代理、富士康自有品牌的多辆汽车尚未看到非常详细的参数，预计将优先关注中国台湾的销售，不会在中国大陆市场推广得太快。

汽车行业资深分析师麦松林认为，富士康规模很大，但总公司的本土市场很小，很难打造新的汽车品牌。他补充说，汽车品牌的成功建设往往始于本土市场。全联汽车商投资管理(北京)有限公司赵学会会长坦言，近年来富士康造车战略不太明显，市场对未来的发展前景存有疑虑。

另外，作为iphone的代工厂，美国推出了自己的手机品牌附设，但富士康份额不乐观，销售额一言难尽。因此，对于能否制造出好车，业内也同样抱有怀疑。

17年汽车产业链布局，跨境或手机事业不振

富士康进军国电动汽车制造领域也不是倾注心血，最早可追溯到2005年。

2005年，富士康以3.7亿韩元收购中国台湾四大汽车线束工厂之一安泰电器业的100%股份，借汽车电子正式进入汽车行业。安泰电器业也成为富士康布局汽车领域的起点。2013年与富士康特斯拉达成交易，接受特斯拉供应链订单，成为控制触摸屏、接头和锂电池的主要供应商。同年，成为富士康奔驰、宝马等高档品牌的供应商。

2015年成为富士康正式进军的关键一年。富士康和谐车腾讯联合成立和谐富腾，一年后孵化FMC项目，但2016年放弃富士康和谐富腾正式退出。梅松林表示，富士康在2015年曾与和谐汽车和腾讯合作造车。富士康不是“阴谋”，而是“羊毛”

对于富士康退出，白义阳认为，富士康退出从根本上看，和谐富腾可能意味着各方利益不合作，富士康大公，但其合作方在整个车内。但即使退出和谐的普腾，富士康也没有离开汽车产业，而是专注于智能电动汽车等领域。

从2017年开始，富士康投资了股票滴滴出行、鹏汽车、宁德市时代、Au，但2019年投资了富士。

康退出小鹏汽车；2020年初，鸿海集团与裕隆汽车成立合资公司；2021年5月鸿海集团及富士康与Stellaantis集团签署一份不具约束力的谅解备忘录，达成合作；今年9月鸿海集团子公司拟斥资7500万美元与Stellantis合资成立新公司。10月鸿海集团与美国加州电动车初创公司INDIEV宣布签署合作备忘录。

白毅阳表示，在全球范围内消费电子增速放缓，富士康等做手机的上游产业链公司需要拓展第二条增长曲线。2016年因苹果出货量下滑，鸿海集团出现上市以来首次营收下滑，近年来富士康营收增速持续放缓，2021年毛利率跌至8.3%。富士康旗下港股上市的富智康集团最新半年报显示，今年上半年归母净利润亏损2378万美元。不仅如此，随着和硕、立讯精密等公司状态后，富士康的“蛋糕”被分走。

安信证券分析称，汽车电子产业将成为继家电、PC和手机之后又一次全产业链级别的大发展机遇。梅松林坦言，富士康造车的目的之一是智能新能源汽车是下一个智能大制造业，无论是亲自下场还是代工，都不能错过这个历史大机遇。

瞄准代工生意，自有品牌或为积累生产经验

在科技日上，鸿海集团董事长刘扬伟多次强调富士康不会销售自有品牌；更是表示希望有一天可以为特斯拉生产电动车。

在梅松林看来，富士康造车的第二个目的是主动积累智能汽车制造经验，为苹果公司汽车代工做准备，和苹果一道收割行业机会。白毅阳也有相同观点，他认为富士康的布局主要还是跟消费电子行业发展相一致。此从业务布局角度来看，富士康造车是为苹果汽车代工做经验积累。

“全方位积累智能电动汽车的制造经验，以特斯拉的产品线为基准，覆盖完整的产品线，也许有机会从特斯拉代工开始切入到智能电动汽车行业，也为将来服务好苹果汽车做好准备。”梅松林表示，“打造富士康自己的汽车品牌应该不是其重点，一旦新能源汽车大规模代替传统汽车的潮流形成，富士康将迎来巨大的代工机会。”

在白毅阳看来富士康可能是在初期聚焦于部分地区市场，销售自有品牌，但是在制造及供应管理成熟后，转而代工主流品牌的汽车，放弃自有品牌；换句话说，前期自有品牌只是为了积累生产经验。

实际上，去年富士康已经拿下第一笔汽车组装订单，去年5月富士康与美国电动汽车制造商Fisker就汽车组装正式达成合作，将于2023年推出新车。

随着智能电动的发展，业内普遍认为代工模式或成为一种趋势，盈亚证券认为，智能电动车的零部件数量较传统燃油车大幅减少，仅占汽车价值的40%，制造难度也大大降低；在这样的背景以及国家政策的支持下，智能电动车的代工模式可能会逐渐成为一种趋势。

但代工这笔生意真的好做吗？因生产资质牵制，建厂投资过大等因素，造车新势力初期会选择代工模式，但随着规模壮大，出于对品控的把握和品牌长期发展等考量，自建工厂成为主要选择。例如小鹏汽车曾与海马汽车达成代工协议，但去年底小鹏汽车与海马汽车的代工协议到期后将不再续约，已在广东肇庆自建工厂。

曹鹤认为，车企自建工厂更利于掌握核心生产制造环节，掌握品控技术和品质，把核心技术掌握在自己手里。业内普遍认为，虽然富士康希望代工特斯拉，但按照特斯拉的发展战略仍以自建为主。

至于富士康的代工算盘能否打响存疑。去年1月富士康曾与吉利控股达成合作成立合资公司，致力提供代工生产和定制服务，但该合资公司进展不明。实际上，比亚迪董事长王传福去年也曾公开喊话小米创始人雷军，推销比亚迪E3.0平台，但小米并未选择代工而是自建工厂。

白毅阳认为，汽车制造与手机制造还是有所区别，汽车代工模式将会在未来3年仍处于试错阶段，短期内前景不是很明朗。在曹鹤看来，富士康想要在汽车市场复制代工模式，起码五年内都看不到结果。

新京报贝壳财经记者 王琳琳 编辑 徐超 校对 柳宝庆