“3月前后泰安街上出现了很多共享摩托车，有美团，有青橘子，有散步。”生活在山东省泰安市的林女士突然感到居住的城市突然多了“潮流”。“我坐过。体验还不错。”" "

林女士看到的人不少。从去年下半年开始，共享摩托车公司涌向二三线，甚至县城。这个过程还在继续。到目前为止，除了已经驻扎在下沉市场的美团、小橘子、你好等巨头外，还有蜂蜜、松果、散步、芒果、永久等中小玩家。

和当年官方自行车“烧钱”竞争场景一样，首次进入下沉市场的共享自行车也赠送了2张美团新手礼包免费卡、每天2次、前30分钟免费、青橘子摩托车10元体验券。

共享摩托车在下沉市场的崛起与政策的宽松无关，而是得益于资本的增加。下沉市场就这样成为共享摩托车的新赛道。然而，在共享摩托车驰骋下沉市场的同时，一些用户担心它是否会重蹈公共自行车的覆辙。钱、保证金、运维仍然是绕不开的话题。

6月22日，广西壮族自治区隆秀苗族自治县县街道上的共享摩托车吸引好奇的行人停止观看。绘画/视觉中国

分享摩托车的小镇故事：巨头和新玩家在县城相遇

“去年以来，我们县城陆续进了很多共享自行车，现在至少有3个品牌在运营。”住在东部一个旅游城市的陈老师说，现在他所在的城市有松果、你好和小品牌的共享摩托车。

事实上，共享摩托车并不是什么新鲜事。2017年，随着共享经济的兴起，共享摩托车也出现了。当时共享摩托车主要在一二线城市运营，以北京为例，小蜜自行车和芒果摩托车分布在整个城市，7号摩托车基本部署在北四环以北，鹿自行车深耕朝阳区。

但是没过多久，鹿自行车首先停止了运营。此后，小蜜自行车、芒果摩托车、7号摩托车陆续发生了体验困难，玩家们像水一样流动。

业界调整的背后是资本退潮的原因和政策因素。2017年8月交通部等10个部门共同出台，《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》中提到“不鼓励租赁电动自行车”。

一二线城市发展速度放缓，但在下沉市场正在慢慢萌芽。2017年8月进行了松果摩托车注册。当时公用自行车行业的“黑马”的您好旅行也在一年后开始尝试电动助力车业务。现在的市场逐渐开拓起来了。

2019年4月，摩托车新国家标志的实施成为共享摩托车发展的新机会。在这一年里，你好助力车、松果摩托车和小型散步自行车加快了现役市场的部署。当年下半年，Hi旅行负责人对外表示：“目前海路辅助车已经回到了本益，在没有新投运车辆的情况下，辅助车是整个公司最赚钱的部门。”

美团收购摩拜自行车后，对旅行业务更加谨慎。但是，为了与配送配送业务合作，美团将共享摩托车引入了业务界限。最近有传闻称，美团与富士田、新一电动车等企业达成了车辆供应合作。

2019年6月，滴滴出行将自行车事业部、电动自行车事业部合并为双轮车事业部。今年4月CEO政委公布未来3年战略目标时提出，第二次工作将更加受到重视。

目前摩托车共享领域有美团、青橘子、你好、蜂蜜、松果、散步等全国玩家，也有本地玩家，如芒果摩托车、永久摩托车等。蜂蜜是国民旅行的前身。松果摩托车后面是每天用车的人马。

“除了你好、滴滴、美团外，还有数十家企业，这表明大家对双轮汽车旅游领域很乐观。”清华大学交通研究所副所长杨新苗想。

与此同时，适合共享摩托车的共享交换业务也在发展。电力交换、电子交换由多轮融资、腾讯、阿里等巨头资本参与。你好，旅游、Antt Financial、宁德市时代战略合作铺设了双轮基础能源网络。美国集团分销和塔式能源签署战略合作协议；滴滴旅游旗下青橘子品牌和国网电动汽车公司旗下国网舒玛围绕二次旅游能源服务展开合作。

你免费给我补贴，竞争战争在沉没市场继续燃烧。

在下沉市场，共享摩托车企业各地收费标准不同，起步价也不同。泰安市有3个平台，青橘子摩托车票价在30分钟内3元。美团辅助车30分钟内3元1小时6元；小型散步电动车每5分钟收费1元，依次累计。

首次进入现役市场，各共享摩托车推出了不同的优惠活动，低价竞争情况也偶尔出现。例如，美团在部分城市每天发行2次新手礼包免费卡，每30分钟免费发行3天。青橘子在部分城市向用户赠送了2张10韩元的体验券。

共享摩托车企业的用户是考虑旅行时间和舒适度、3 ~ 10公里通勤的群体。用人力跑步的自行车已经不能满足的旅行需求。因此，体验性对用户群体至关重要。

“与公共自行车相比，节省劳动，骑起来非常舒适，但操作区域有限，超出区域将停电，停车限制，必须在规定区域停止，或者扣除10-20元的派遣费。”“用户陈老师谈到了他的感受。

陕西的张老师说：“体验不好，价格贵，服务范围小，支付必须充电，不人性化，没有跨地区提前警告，功能优化不足。”如果改善的话，请考虑继续使用。" "

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2019年12月10日，福建泉州洛江区安吉路，路边摆放的美团电单车和哈啰电单车。 图/视觉中国

尽管用户提出很多意见，但艾媒咨询调研的数据显示，当前共享电单车用户对共享电单车的价值认可度逐渐提高，对于共享电单车行业的持续性发展，58.7%的受访用户持积极态度，34.3%的用户持观望态度，这在一定程度上折射出行业发展仍有较大的提升空间。

“单车是淘汰的出行工具，效率不高，使用场景局限于休闲运动。人们出行更需要省时方便的体验，共享电单车未来会取代共享单车。”人民出行CEO李如彬认为。

“中国有上千个县区行政单元，几亿人口，长期以来未被关注。这些群体的出行需求也是很强烈的，他们也要追求有品位的产品和服务。”清华大学交通研究所副所长杨新苗认为。

深耕县域市场的松果出行，深谙下沉用户的使用特点，将车身带货的空间加大，满足了一些用户使用习惯，这个配置也令松果电单车的使用率高于哈啰助力车等车型。青桔、美团、哈啰最新车型车身都有带货的空间。

李如彬认为，任何一个好的产业，一旦被发现、被验证，就有无数的创业者，无数的投资人加入进来。县域市场火热是正常的现象，但会有大浪淘沙。

“行业应该也容不下这么多玩家，未来将会出现并购事件。”人民出行CEO李如彬说。

运维“公主病”尚未治愈，先充值后消费又被嫌弃

如同押金难退压垮ofo一样，前期采用押金模式的共享电单车企业也面临困境，后来者免押金情况增多，却出现了充值消费的现象。

“我们县城也有共享电单车了。”陕西的张先生体验了小遛电单车，他发现无法用微信支付或支付宝支付，需要提前充值才能消费，充值金额10元起。

截至2019年底，起家于宁波的小遛已经覆盖全国60城，注册用户突破千万。而在网络投诉平台上，针对小遛充值消费的投诉量不少。

如同共享单车的出现侵蚀了“摩的”生意一样，共享电单车也触动了县城出租车的利益，不断有媒体报道出租车司机藏匿或破坏共享电单车的事情。比如，2019年8月，四川仁寿县部分出租车司机涉嫌丢毁共享电单车，被警方要求写检查。

除此之外，各地对共享电单车的态度也影响着行业的发展。目前，已有昆明、长沙、银川等地明确发文鼓励发展共享电单车，但还有一些城市的“限摩限电”的政策依旧严格。

今年3月，武汉市交通运输局发布消息称，哈啰出行未办理相关手续违规投放电单车，紧急约谈哈啰出行武汉地区负责人，要求立即终止违规投放行为。

新京报贝壳财经记者注意到，去年下半年以来，县域市场成为共享电单车重点投放的方向，但主要玩家的布局策略并不同。哈啰、松果、小遛深入城镇市场，青桔、美团、人民出行更看重大城市。

县域市场车辆翻台率高，但破坏率高，运维成本重；城市市场单一客单量大，但受城市管理政策影响大。两条路线都有实践者，但吸取共享单车的经验，共享电单车依旧是一门易受政策影响的生意。

全国政协委员，国务院发展研究中心资源与环境政策研究所副所长谷树忠在今年两会期间表示，“从国家层面来看，仍未给予共享电单车明确定位，缺乏准确的发展政策导向和鼓励发展的政策环境，各地政府对政策方向仍持观望和审慎的态度。”

共享电单车还面临另一项新规的考验——骑车须戴头盔。尽管目前这一要求尚未在全国严格执行，但是这无疑会给共享电单车企业带来技术上的问题：头盔是车企配备，还是骑手自备？据了解，目前，哈啰、小遛等平台已着手解决共享电单车配置头盔等问题。

驰骋县域市场，降低运维成本也是一个考验。运维，是共享出行企业在大城市都没治好的“公主病”。目前各平台倾向于采用定点停车的方法，但是这肯定在一定程度上影响用户体验。

“共享电单车整体挺方便快捷的，目前价格都挺实惠，但以后收费是否合理，以及充值消费是否会出现退款难，这些都不好说。毕竟有共享单车是前车之鉴，用户现在很谨慎了。”林女士说。

新京报贝壳财经记者 陈维城 编辑 赵泽 校对 李世辉