今天早上，小牛创始人李一男打造的电动车品牌NIUTRON近日发布。由于企业本身的原因，NV车型短期内无法交付。

事实上，这件事从两天前开始就热闹了。

当时网络上疯狂传来关于“NIUTRON新能源倒闭”的消息，最终多方媒体向NIUTRON官方表示：“这个消息不是真的。没有收到任何大规模裁员及破产的消息，目前公司一切正常。”

但是昨晚风云突变，NIUTRON自由之家的一线员工都收到了HR的消息，第二天召开在线腾讯会议，大概率会谈离职赔偿问题，自由之家的企业微信停摆，无法与外界联系。

直到今天，也完全尘埃落定，两个月内跃升选票的新能源车在这里停了下来，让更多的人对NIUTRON的生存画上了巨大的问号。

今年10月，NIUTRON发布了第一款定位为重大城市探测SUV的新能源型号NV，预计今年晚些时候交付。

小安大灯还是很有辨识力的。

看着结果仅过了两个月，印度日就要到了，尼克伦一再传出倒闭的消息，让提交意向金的准车主们对汽车的交付产生了怀疑。

但是在最近的公告中，NIUTRON官方承诺，以前支付意向金的顾客可以在48小时内全额退款，而这24376名预约顾客可以获得一辆NV汽车型号和200元星巴克消费卡的赔偿。

虽然有后续，但两个月前举行了发布会，顶着李一男光环的NIUTRON为什么倒下了？

目前，网络上的大部分都指向箭，为华城石科技造车的大乘车掉了链子。

被称为大乘创始人吴素，成立于2014年，他的父亲是吴建中，吴建中是中泰汽车的前董事长，父子一度被认为是汽车企业富豪传承的典范。

大乘创始人吴小宇

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但后来，随着众泰打出 GG 、 “ 国六 ” 排放标准实施落地，大乘汽车应声倒地。

大乘汽车金坛工厂内部 ▼

虽然如今大乘汽车问题一大堆，截止到 10 月账面上未履行总金额超 2.87 亿元，无财产可供执行，但大乘汽车手握油车和新能源车两大造车资质，这可是个香饽饽。

所以李一男希望凭借和大乘汽车的合作，盘活这个接近彻底死亡的车企，效仿华为和赛力斯的模式，一起造车。

但如今，看起来就是这么个选择，导致了 NIUTRON 最后的落幕。

为什么这么说？

因为大乘汽车的确是有燃油车和新能源车两个造车资质，但那是过去时，他们的金坛工厂早在 2021 年初就已经不生产汽车了。

而工信部在 2020 年的《 新能源汽车生产企业及产品准入管理规定 》里明确指出，对于停产 24 个月以上的新能源车企，重新开工需要接受相关主管部门的核查，不能保持准入条件或已经破产的企业，可能会被撤销资质，所以大乘汽车需要走流程通过审核才能复产。

另一方面，大乘金坛工厂的新能源车型备案资质是生产纯电动乘用车， NIUTRON NV 却设计了有增程车型，这又得重新再走更多的流程。

本来这些流程走走也没那么慢，但根据网上的一些消息显示，工信部对大乘的造车资质审核，基本上是火星石科技一方在求爹告奶，而大乘汽车的人就是配合配合。

可在双方的合作中，大乘汽车才是主要负责生产制造，包括试制、生产、验证等环节的一方，所以工信部的审核还是围绕大乘在做，大乘的不积极也导致一审再审，到现在回复还是 “ 再研究研究 ” 。

可另一边，眼看着新能源车的竞争逐渐走进下半场，再不加速前进，喝汤都赶不上热乎的了。

大乘汽车躺久了不急，李一男急呀。

也许是有资金上的压力、也许是节奏上的考虑、也许是觉得自己短期内能搞定造车资质审核的事，反正 NIUTRON 玩了手先斩后奏，先开了发布会。

结果一直耗到现在，造车资质的事还是没法搞定。

手上是已经上市，甚至有上万用户都付钱下订单了的 NIUTRON NV ；头上是生产资质还没搞定，车没法接着造。

无奈下，已经有消息曝出李一男转而向山东国金汽车商谈 “ 代工 ” 的事。

但由于双方走的是 “ 赛力斯与华为 ” 的合作模式， NIUTRON 这个品牌和 NV 这个车型都在 10 月的发布会前，归到大乘汽车旗下了，哪怕李一男找到新的代工方，大概率也是用其它的新品牌名、新车名了。

所以如今，几乎可以下结论 NIUTRON 大概率是没了，但李一男的造车梦经此一挫还会不会继续谁也说不好。

不过比起之前那些造车失败的例子， NIUTRON 的处理显然更让大家能接受，员工补偿给到位，用户则是定金全额退款、外送星巴克券和车模。

李一男也算是完成了之前在接受媒体时的承诺： “ 至少我们要留下最后一笔钱，付遣散费， N+1 ，满足国家法律法规的要求。 ”