雷诺Clio RS18最近推出，经过测试，我们很想知道这款小钢炮在路上的表现。它在舒适性，规格和性能方面是否能够与其竞争对手相匹配，还是在日常使用中过于妥协？

优点：rorty发动机声浪，出色的规格，极大的加速度（无论是挂档还是静止）。

缺点：道路噪音在长途旅行中变得累人，在恶劣的SA道路上行驶严酷，变速箱在舒适模式下反应缓慢/在比赛模式下最佳。

竞争对手概览：

• 大众Polo GTI：RD18的主要竞争对手实际上更加实惠，但规格大幅下降。它的2.0升发动机可产生147千瓦和320牛米的峰值输出，但与令人兴奋的RS18相比，它只是感觉很平淡。GTI上限的真正优势在于它的日常可用性。它感觉有点豪华，开车时也更舒适，即使以牺牲彻底的驾驶乐趣为代价。
• 福特嘉年华ST：我们最喜欢的驾驶玩具之一即将被取代。1.6升涡轮增压Fiesta ST200已经一去不复返了，而被它的新款1.5升3缸发动机后继车型取代。
• Mini Cooper S： Mini最近改款，现在配备双离合器变速箱以及以Union Jack为主题的尾灯。虽然它在当前的迭代中更像是一个雅皮士玩具而不是热门小钢炮，但它的驾驶动态非常重要。
• Abarth 500：这些基于菲亚特500的小型火箭由1.4升涡轮增压发动机提供动力，非常有趣。然而，Abarth衍生物变得相当昂贵; 他们也是这一组中最小的车。
• 福特福克斯ST：想要更大的汽车和更多的动力？Focus ST无与伦比的特质值得推荐。当然，它没有那么多的功能，也不会像驾驶那样愉快，但它仍然可以从2.0升涡轮增压4缸发动机输出184千瓦。请记住，它处于产品周期的初期阶段。

什么是新的？

正如那句名言所说的那样：“你可以拥有任何你想要的颜色，只要它是黑色的。”

Clio RS18采用了一种让人想起雷诺F1车队车型的配色方案，是一款引人注目的小口袋火箭。整辆车都被涂黑了，到处都是黄色的RS（雷诺运动）。经过仔细检查，你会注意到徽章也被涂黑了，从鼻子上的雷诺钻石到臀部的RS徽章。这家法国公司的运动部门也喜欢用贴花来全力以赴：屋顶上有一个相当大的RS标志，门上有RS18徽章。我们绝对喜欢这种黑色的外观！

在机械方面，雷诺已经采用了当前Clio Trophy衍生产品的底盘并且更进一步。悬架已降低并加固，雷诺运动声称（标准）Akrapovic排气系统已经过调整，可以为这种特定的衍生产生独特的声音。

侧翼上的微妙贴花表明，这是一款独一无二的雷诺运动产品，仅在2018年推出（新款）。

慷慨的标准配置

在配置方面，RS18几乎与Clio Trophy完全相同，但雷诺增加了一个倒车摄像头，其信息显示在信息娱乐屏幕上。标准规格包括加热座椅，带固定摄像头警报的卫星导航，蓝牙/ USB / MP3连接，前后驻车传感器，带限速器的巡航控制和RS监视器。RS监视器是一个汽车迷的梦想系统，因为您在数据方面获得了一些令人难以置信的见解：扭矩图，比赛遥测，加速度数据，轮胎使用寿命等等。它就在那里，您甚至可以将赛道下载到赛车中以测量扇区时间。

对细节的关注非常好：是的，这简直是雷诺F1赛车。RS Monitor是赛道遥测的理想之选

RS18还具有相当大的实用性，有相当大的装载空间（我们设法为两个人安排了一个周末的行李箱）和后排腿部空间与其他小型掀背车相提并论。此外，后座椅靠背可以分开60:40，当它向下折叠时，有足够的空间让山地车进入，虽然车前轮被拆下来了。

兴致勃勃的表现

RS18的1.6升4缸涡轮增压器产生的功率不低于162千瓦和280牛米，但它不是最富有音质的磨机。然而，由于感应装置的一些聪明的工作和通过Akrapovic排气装置的过度加油，更不用说在双离合器箱移位后发出的爆炸弹，不乏听觉魔法。

雷诺运动宣称从0到100公里每小时冲刺7秒，但由于内置发射控制的野蛮行为，它感觉甚至更快。启用发射控制模式也很简单：按下RS按钮进入运动模式，将两个拨片拉向你并埋下油门。当汽车徘徊在预期中时，不同的，断断续续的气流从排气端流出。在运动模式下，它以惊人的小轮距弹出线路（在比赛模式下，没有稳定性控制）。

您的启动顺序应为：关闭门，系上安全带，按下启动按钮，按下RS Drive按钮，走起

从RS18中获得最大享受的关键是在Race模式下驾驶它（当RS监视器上出现一个小的赛车头盔标志时），但请注意它会禁用稳定性控制系统，所以你需要额外留神，特别是在低抓地力条件下。在这种模式下，变速箱尽可能快地（机械地）换挡。当转速接近红线时，汽车会发出哔哔声，这是你拉动拨片换挡并挂入下一个挡位。Akrapovic排气管尾部发出一声嘈杂的爆炸声。这是非常好玩的，但你确实感觉到开始突破140公里/小时的速度，我们不介意，考虑到国家的速度限制。

Clio RS18结合了良好的底盘，出色的悬挂和特技橡胶，乖乖地坚持走在路上。我们把Clio放在一段令人愉快的道路上，尽管天气恶劣，但它仍然表现得非常热烈和令人钦佩。刹车也很好，通过中间踏板有良好的反馈。它们很好地调制，不像一些竞争对手从一开始就抓住的刹车，它们逐渐堆积在阻挡力上。

虽然底盘非常出色并且车身控制严密（我们几乎没有看到摇摇欲坠或摇摆不定的证据），但我们对这款雷诺Sport衍生车的转向装置并不十分满意。当然，它是直接而快速的，但它没有给我们所有我们真正渴望的反馈，加上轮辋有点厚我们的喜好。值得注意的是，Cio RS18没有配备机械限滑差速器，您认为这将是“赛道专用车”的标准配置。幸运的是，有很多抓地力，你不太可能需要它。

选择合适的模式

变速箱在Race模式下处于最佳状态。在舒适模式下，变化令人沮丧地缓慢。

遗憾的是，尽管雷诺已经对Clio的电子双离合器（EDC）变速器的映射做出了改进，但它仍然只能在RS18的Race模式下使用（换挡速度最快且响应最快的换挡输入）。在Comfort中，EDC的转变感觉太随意了，这是大多数客户驾驶汽车的模式。坦率地说，转变是缓慢和懒惰的，降档特别糟糕。我们非常肯定，当大哥Megane RS在今年年底前来到时，这将得到纠正。虽然我们讨论的是传动装置，但我们也希望拨片换挡安装在方向盘的后部而不是转向柱上。

严酷的乘坐质量

关于雷诺Clio RS18的最大抱怨之一是不妥协的乘坐品质。对于一般的日常使用来说，这太难了。你会感觉到道路上的每一个颠簸和裂缝都会以较低的速度行驶，而且你有道路噪音要处理......

车轮采用高性能米其林橡胶包裹，但道路噪音可能对某些人来说有点过分。

侵入性的道路噪音

Clio RS18采用米其林Pilot Super Sport轮胎，非常有吸引力，但有一个缺点。在国家公路限速（或左右）的粗糙的道路噪音几乎无法忍受，你将不得不把收音机调高（几乎达到最大音量），以便将其淹没。在长途旅行中，它可能非常无聊。

总结

现在，很少有汽车像Clio RS18一样令人兴奋。然而，每天与之一起生活需要勇敢的灵魂。

雷诺Clio RS18是一款卓越的动手驾驶机器。如果你喜欢生活在硬核的一面并对待每一个驱动器，就好像你正试图为赛道比赛设定一个合格的单圈时间，那么这无疑是你的车。对于那些具有形象意识和重视诸如舒适性和实用性而不是表现的人来说，这根本不适合。幸运的是，在一些技术道路和山路上，这些优点几乎可以抵消坏事和整体糟糕的体验。在Race模式中，Clio RS18成为了我们希望的车型。我们甚至在早上通勤到办公室时放弃了适合模式的舒适模式，纯粹是因为爱好表现。

有些制造商为Akrapovic的这些神奇尾排收取额外费用，但它们在这里是标准的（并且非常棒）。

然而，对于在做出购买决定之前需要考虑许多因素的普通消费者来说，单一的小马（尽管它是史诗般的）不能得到“双重赞”。Clio RS18适用于运动爱好者，根据过去雷诺车主的经验，毫无疑问，这是你见过的最热情的小钢炮。

尽管有这种铁杆化身，但它并不像其前辈那样令人着迷，例如Clio R27。我们可以理解为使RS18重新获得过去的一些Clio RS魔力已经付出了多少努力，但是安全地玩并试图吸引更广泛的观众意味着一些彻头彻尾的刺激已经失去了。这一衍生品标志着当前Clio的终结之初，因为全新型号预计将在今年年底前推出，2019年第一季度将推出。

雷诺运动巧妙地将其徽标整合到智能雾灯中，可以提供额外的前照灯