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全新Acura NSX集Acura顶级技术和未来设计理念于一身，是Acura核心价值“PERFORMANCE”的巅峰呈现。它继承了第一代NSX的研发理念，实现了超跑理念及性能的革命性突破。

刘鸿仓@《汽车之家·优创+》

一种触及心灵的PERFORMANCE。

全新一代ACURA NSX 采用了非常复杂的3.5 V6发动机+3电机的混合动力解决方案。好处是可以充分利用汽油机和电动机的优势，相互配合和补充。

后桥是一台3.5升V6发动机，双涡轮增压后，能达到500马力。在发动机和9速双离合变速箱之间，有一台电动机（同时也是发电机），47马力，148牛·米。发动机和电机负责驱动后轮。起步加速时，由于是涡轮增压发动机，转速提升尽管很快，但仍然需要一定时间，这时电动机的148牛米就可以完全释放，从而提升动力系统的响应速度。在减速或者刹车时，这台电动机还可以变成发电机，给电池充电，回收能量。

前桥是两台36马力电动机，分别驱动两个前轮，可以分别控制，既可以同向同速，也可以同向不同速，或者反向。这样前桥电机就可以很聪明地运转。首先，配合后桥可以形成四驱系统。其次，可以在过弯时，让内侧车轮轻微刹车，从而增加车身转向的灵活性。另外，还可以在车辆有失控危险时，采取必要的动作，来挽救车辆。当然，两台电机还可以回收能量发电以及增强制动效果。

所以尽管ACURA NSX 动力系统比较复杂，但效率很高。573马力的总动力就达到了3秒破百的性能，同时由于混合动力的介入，经济性也很惊人。ACURA NSX 并没有选择像保时捷918 Spyder的纯电动行驶能力，因为那样需要很大的电池和电机，对于操控性有所影响。ACURA NSX 选择了轻巧的电机，只是辅助作用，从而实现效率最大化。

我的感觉是，Acura提出的“PERFORMANCE”折射在ACURA NSX上并不单指速度和动力，同时也是通过独有的先进技术，优良品质及高雅设计，传递出的调动感官、触及心灵的激动体验。

李耕@《轿车情报》

追求真我，不被他人左右的PERFORMANCE。

全新一代ACURA NSX 整体造型并没有像大多欧洲超跑那样硬朗霸气，更多展现出来的是一股特有的灵气和品质感。作为讴歌品牌未来设计元素的承载者，“交互动感”的设计理念更加直观地诠释了“New Sports eXperience”的核心概念。

“交互动感”体现在ACURA NSX 车身上的每一处细节，看似简单的线条其实都是为其更强的性能而服务的。仔细观察ACURA NSX ，恍惚间感觉与法拉利488颇有几分神似。

其实，第一代ACURA NSX 在设计的初始阶段就是以法拉利328为假想敌，力求从性能上能予以赶超，而随着带有VTEC技术的3.0L V6发动机的出现，目标又变成了法拉利348。

而法拉利在空气动力学上的传统优势，也成为全新一代ACURA NSX 所追求的目标，创造出“综合气流管理”办法。锥形的前脸类似箭头刺破空气，气流从车头两边进风口进入，能为制动系统和混合动力系统的两个前部电机有效降温，而划过轮拱和车侧的气流从最早出现在法拉利车型上的悬浮式C柱处兵分三路进入，一路穿过网状格栅对发动机进行散热，一路从尾灯处的空腔穿过产生下压力，还一路被直接引流到尾部固定式尾翼处形成强大的下压力。车尾下方配备了源于F1的稳定器，防止下方乱流的形成。

其实，第一代ACURA NSX 在设计时就大量引入了F1的技术，还邀请了日本著名的前F1车手中岛悟在铃鹿赛道为NS-X（当时车名里还有“-”）进行长时间的测试。而F1总冠军艾尔顿•塞纳也曾受邀为NS-X进行试驾并提出了很多独到的改进建议。而本田在2016年携手迈凯伦车队重返F1赛场，肯定大大促进了全新一代ACURA NSX 在性能上的提升。

进入全新ACURA NSX 的座舱，首先座椅的舒适度就可以让人忽视这是在一辆超跑里，相信长途驾驶也不会腰酸背痛。而从整个仪表台和中控台的布局、运动型方向盘的手感，都能体现出“以驾驶者为中心”的核心概念。而良好的驾驶视野得益于细长的A柱设计，当然你也大可不必担心它的强度，因为它采用了一项全球首次应用的全新三维弯曲成形淬火立体车架技术，用超高强度材料打造出满足防撞要求的结实的A柱。

车神塞纳有句名言：You gotta be yourself，这种追求独特、创造新价值的独立精神我认为是最能诠释和代表ACURA独有的“PERFORMANCE”理念，在发布会上看到塞纳以一种穿越时空的方式与全新ACURA NSX携手在一起，我很感动。

刘宇@《极驾客》

性能与美学的和谐共生的PERFORMANCE。

在我看来，全新一代ACURA NSX 的研发和设计标准是很高的，让我印象最为深刻的就是它的空气动力学，的确下了很大功夫。前脸设计得很华丽，空气从交织的线条之间“冲”入车体，透过左右两侧的金属网格不难看到巨大的散热器。发动机罩上的两只“鼻孔”将气流顺畅地导出，贴合着车身轮廓散开。

车身侧面的线条看似不经意，但其实都是在潜移默化地跟气流“对话”，即便不起眼儿的车底部裙边也有着重要的作用。在后翼子板和车门之间可以看到设计师留了一道“门缝”，里面隐藏着另外两只冷却器，它的功用与法拉利488在同样位置的空气动力学设计一样，清晰地表明这款车的动力系统采用了双涡轮增压。不过它们只是为一台3.5升V6发动机服务，工作起来应该很轻松。

全新一代ACURA NSX 的“肩膀”——C柱是整车外观的一大亮点，阿斯顿·马丁DB11也采用了非常相似的设计，在DB11上被称为“风刃”，非常形象的描述。对于ACURA NSX ，虽然并没有为它起更好听的名字，但却是想追求一样的作用。通风的C柱就像是定风翼板，可以提升尾部的稳定性。同时，空气会从内侧分流进入发动机舱，且不会造成过多的阻力。不过与DB11不同之处是，ACURA NSX 的空气并不会通过所谓的“风刃”导入车身内部以及从车尾导出而形成类似尾翼的效果。

转到车尾，车底部仍能看到大面积的网状通风结构，以及非常开阔的中置排气口，内含四只排气尾管，车底扩散器分列两侧。全新ACURA NSX 采用的是固定式碳纤维尾翼，以及大掀背设计。开启掀背，发动机舱和后备箱同时显露，碳纤维材料与金属网衔接设计的覆盖件相当热血，而且特别构成了X形状，非常用心。掀背上的玻璃风挡让我想起了法拉利的中置跑车，高傲地向路人炫耀着发动机舱室的精致和动力的强悍，ACURA NSX 想必也是想达到这样的勾人效果。

在我看来，除了让你一见倾心的美学成就，全新ACURA NSX对应的“PERFORMANCE”，就是人车合一，随心所驭。

缪俊@《名车志》

源于经典，超越经典的PERFORMANCE。

大家都知道，上个世纪90年代，香港出了四大天王。而在广大车迷的心目中，日本同样也有四大天王。它们就是丰田Supra、马自达RX-7、三菱3000GT及本田NSX。其中又以有“东瀛法拉利”之称的本田NSX为四大天王之首，我还记得那时候我的大学寝室的墙壁上还曾经贴过NSX的招贴画。这款车之所以在当时那么有名，有很多原因。

其中最主要的原因它是本田当年征战F1赛场的经验和技术的结晶，可以说，NSX融合了本田这个技术宅当时最尖端的技术。具体来说：第一是中置引擎后轮驱动形式，近乎50：50的前后轴重量分配；第二是全球首款全铝的底盘和车身，还有源自赛车运动的钛合金发动机曲轴和锻造活塞等技术。这两点在技术层面上绝对是日本汽车工业界浓墨重彩的一笔。还有一个原因也不容忽视，当年正值职业生涯巅峰的车神塞纳受邀成为NSX的开发和测试顾问。因为车神这个元素的加入，NSX不仅得到了世界冠军的精心调校，同时也更增添了一层传奇色彩。

时光荏苒，日本的汽车工业在过去的20多年时间内发生了天翻地覆的变化。如今，当年的四大天王当中除了NSX，其他三个至今也没有任何后续车型的确切消息。所幸，ACURA NSX 来了！与它的前辈相似的是，ACURA NSX 依然在技术层面上发挥了该品牌勇于创新的技术宅传统。在现今主流的超跑技术的基础上，新车又加进了独特的三电机混合动力四驱系统Sport Hybrid SH-AWD。尽管我还没有机会亲身试驾它，就已经对它的性能和操控水准充满了期待。

眼前的这台ACURA NSX ，只要你坐进它的驾驶舱，你又会发现它跟市面上绝大多数超级跑车确实不太一样。并没有车迷们常常挂在嘴边的所谓战斗气息，更不会让你感到神经紧张。相反，无论座椅的舒适度、驾驶员前后方的视野、精细考究的做工、各项功能的操作，都非常接近一辆舒适的豪华汽车，除了低矮的座姿和包裹更到位的座椅提醒你这是一台超跑。曾经看过一个塞纳当年在铃鹿赛道测试上一代NSX的视频，我至今仍然记得他下车之后说过这样一句话：“NSX是一款赛车，但所有人都能够驾驭它”。 言下之意是，NSX不仅具备超跑的高性能，同时也能够适应日常驾驶。

源于经典，传承不灭，这就是Acura独一无二的PERFORMANCE。