我在上个世纪80年末、8月1日初参加铁路业务，属于继承。
因为实际年龄太小，14周岁，初中三年级刚读了三个多月，身高还不足一米五，于是更改了户口，，增加了两三岁。由于情况特殊，单位领导也讲人情，睁一只眼闭一只眼，我也顺理成章地成了一名铁路职工。刚入职时，工务作业机械化程度不高，铁路线路工属于特殊工种（特别繁重体力劳动），到现在也是55岁退休。车间班组领导照顾我，让我在工区烧开水锅炉，当时还是把废旧枕木劈开做燃料，也不存在大气污染的问题。一年以后，就逐渐开始下现场，干些力所能及的工作。八三年，二级工百分之十升三级工，与比我大七八岁的复员军人同场竞技，班组里两个涨工资名额我占了一个。
1986年，汽车还是个稀罕物，更没有进入普通百姓家庭，驾驶证的办理机关还是交通局下属的交通监理所，社会上也没有驾校。工务段为培训汽车司机，专门抽调两台车和两名有经验的驾驶员当教练，到市里办理相关手续后，我有幸成为学员之一，专门培训了半年又半个月，工资奖金照发，还有少量补助。当时还不是双休，但每周至少能休息一天半。瓜熟蒂落的大货驾驶证，在以后的改革中，自动升级为A2。
2001年，维修体制改革，每个线路车间都成立维修工区，工区又设三质检组，我又成为三名成员之一。2009年，工务系统检养修分开，我又成了第一代检查工区的元老，差不多直到退休。
2004到2009年之间，隔三差五地做为技能鉴定考评员，到分局下属石家庄、阳泉、衡水、保定等地参加线路工等工种的中级工、高级工考评，甚至还到了朔黄铁路的神港、黄骅港、肃宁等地，做为一个普通工人，着实风光了一把。
三十九年的铁路职业生涯，转眼间已成为历史。酸甜苦辣都曾有过，但更多的甜蜜的回味。铁路没有让我暴富，但足以让我衣食无忧。我
一生连组长都没当过，也谈不上对铁路、对工务段有什么奉献。铁路养育了我及家人，在我不幸身患重疾时，除了正常的医保报销，还补助了我几万元钱。
别了，铁路！别了，工务段！如果有来生，我还愿做你其中的一员。