我是从业快递十年的一名网点经理。是辽宁区一个县级市。在同行眼里所谓的外围网点。

2020年十月退出加盟所在快递品牌，在这十年中可以说见证了快递发展，崛起以及经历了快递规模化，产业化以及快递在这段时间所面临的窘境。

2010年秋我从一个快递员开始做起，从一个新手逐步做到了承包区域，我重点说下我做网点经理后的快递吧，我是2015年中旬开始接手某通快递站点的，2015-2018年初快递还是正常增长，业务逐步稳定地推进，比较符合事物发展规律，我们也是快递红利的受益人，和其他快递公司比，某通在我手里从一个破烂的小网点逐步发展到几十人规模，设备先进和宽大的场地的正规快递公司。

到了2018年快递行业的状态就开始脱缰了。

作为辽宁区的一名网点经理，我们所在的省份俗称派件区。就是为珠三角，长三角的产粮区服务派件的。所以，派费要一降再降，下来的派费要补贴给长三角的网点来收件。当时也就是这两个地区的快递件派费降价，虽然说占我们派件一半的量，但是换回来的是派件量持续的增长，我们也是心甘情愿的，毕竟在这个团队里也是需要同舟共济，同时公司也要求我们加大收件业务量，开始了上海总公司的补贴收件。

作为一级网点，我们站内在系统里发件的平均成本在3.5-5元左右。收件价格要普遍拉到3-3.5收件。如果完成任务辽宁公司会给增长部分补贴一单0.5元。这样平均算下来持平或者还有得赚一点。如果不按月完成量，考核要罚钱，派费会降0.2每票。

所以需要努力完成任务量，一个是利益关系，另外一个是集体荣誉，就是不赚钱也要把本地市场做下来。这个阶段我们是有希望的，也是和往年一样努力拼搏的。所以我们决定更换更好的场地和设备来迎接挑战。

从2019年，本地快递竞争开始不正常了，某达和我们的价格补贴大战已经到了我认为空前激烈的程度，到不是我们想竞争到对手倒闭，是双方总公司的无节操补贴和市场份额的压力弄到前所未有的程度。当我们三公斤3元到三公斤2元。。某达2.8元我们2.7元，从2.5元到2元几经拉扯降价最后到1.8元达到平衡，同时我也听说了义乌那边单票500克做到了1元每件发全国。发件这样便宜，那么发出的派费同时也就更低。虽然有公司补贴，但是毕竟已经挤干了所有水分，不赚钱不说总公司还得搭钱，全国这么多网点这么多客户，根本坚持不了多久。所以我们的派费开始降，而其他费用开始升。在2019年底的时候我发现我们的派费降到网点手中1.09元每单，那么我给快递员原来0.8毛的派费就维持不下去了。每个月三十万派件量只有7万表面结余，人工，店面，房租，耗材，车辆等等稍有罚款就能达到负盈利了。这个时候的竞争更加激烈。收件任务量更是成倍增长。完不成的各种罚款，全力向菜鸟数据靠拢等。

时间到了2020年，疫情的开展更令我们有点雪上加霜，人员不足，大量快递涌入，为什么这么说，2018年双十一高峰我们站点全年最高那天是7000件，而到了2020年初疫情开始我们站点每天破万件，人员设备严重不足。一个是疫情造就件量上涨，另一个就是短视频里的9.9包邮。至于提短视频的9.9包邮，淘宝，京东网站也有9.9啊，他们是不一样的，视频的冲击力强，展现效果好，而且所谓粉丝经济会在短时间内造成大量订单，快递费也低到1元钱了，甚至有的站点可以做到1.3包人工和快递物料。9.9元还有三成赚的，为什么不能9.9啊，所以造就了义乌多少个三月暴富的案例，全国所谓的网红都趋之若鹜的往义乌跑，一天十几万单的发货。这样的效果是件量天天双十一。送件压力惊人，逼迫我们找合作超市，合作的投递点，或者自己开投递点，管理成本无形增加很多。

另外收件压力在2019年全年任务量基础上再增加百分之30，好么，全县也就20万人口。既然给补贴，我们也做1元收件，去临县收件去，跟临县站点打好招呼，帮忙给点任务量，累点也行，稳定就好。到了八月份辽宁公司补贴开始缩水，返还站点的钱开始打折了！这就意味着我们站点发出件量的成本我们也要跟着补贴。这谁贴得起。。。本身派件不赚钱还搭钱进去。具体数据以后再说吧。我就说笼统一点就行了，不想惹其他麻烦出来。赔钱4个月我们就挺不住了，快递员工资拖欠一个月，拿父母的钱贴进去发工资。唉，总公司管理混乱，补贴乱象重生，我们这种基层网点就非常难过。所以我决定放弃站点，让其他快递公司来经营，毕竟心力交瘁不想在这方面上浪费时间。在这一年里，在这种政策环境下我这样的离开不在少数，而且全国很多网点都成问题网点了，限重，派件困难，网点暂时关闭比比皆是。像我们这种四线小网点还好一点，至少我就难受一下。一线网点过的只会比我更难。

2020年这一年，省公司很多老同事都离职了，网点经理也走了不少。不是十年前我开着破面包车去中转站取货，帮着分拣卸车，有说有笑的时候了。很怀念那个时候，为创业，为事业努力。我现在退出了，至少心里压力没了，也放松很多，也喜欢在2021年我认识的同行网点老板们更好过一些吧。祝愿他们吧。。。