一般情况下，人们对于第一名的印象是最为深刻的，因为这是在排名中能够一眼就找到的。而这个情况同样适用于汽车市场。越是第一名，行业领头羊，越是能被更多人所熟知，即使这个人完全不懂车。而在国内的新能源车中，人们第一个想到的自然就是比亚迪了。

比亚迪 汉EV（图源来自网络）

　　在近几年全球新能源汽车高速发展的背景下，比亚迪正在不断地创造着属于自己的纪录。而就在今日，2022年11月16日，比亚迪第300万辆新能源汽车正式下线，而这距离第100万辆车下线仅仅过去了一年半的时间。

　　在第300万辆比亚迪新能源汽车下线的发布会现场，比亚迪的创始人——王传福先生首先回顾了比亚迪的发展过程，表示比亚迪的新能源汽车从零到100万辆用了13年，到200万辆用了一年，而到300万则只用了半年。之后王传福先生提出了五个感谢——感谢选择比亚迪的车主，感谢政府与媒体的支持，感谢供应链上下游伙伴的协作与支持，感谢友商的并肩前行，最后感谢比亚迪员工的努力与付出。

发布会现场—王传福发言中（图源来自网络）

　　在此次发布会上，王传福先生还表示比亚迪会将安全进行到底，坚持材料安全、单体安全、包体安全与整车安全的四位一体。并透露会在即将发布的仰望汽车上搭载最新的极致安全的“黑科技”。

　　接下来王传福先生开始介绍比亚迪的多品牌战略，其表示王朝系列代表着国潮文化与豪华体验；海洋系列代表着海洋文化与年轻运动；腾势代表着智慧、安全与新豪华；而近期刚刚公布的仰望则是将以颠覆性技术与产品构建全新百万级高端品牌。同时王传福先生还透露仰望品牌将会在2023年第一季度正式发布。最后王传福先生还留了一个小彩蛋，其表示在比亚迪的多品牌战略中还有一个专业个性化的全新品牌，预计会在2023年面世。

交车仪式（图源来自网络）

　　在本次发布会的最后，是第300万辆新能源汽车的交付仪式。而这第300万辆新能源汽车车主也是与比亚迪有着一定的缘分。她就是王霜，中国的足球运动员，亚洲足球小姐。而之所以说其与比亚迪有着不解之缘，原因有三，其一是她与比亚迪创始人都姓王；其二是王霜于1995年出生，而比亚迪也是在同年成立；其三则是王霜在2002年接触并开始踢足球，而比亚迪也是在2002年的一次会议上决定开始造车。

　　细数比亚迪汽车的发展过程，可以说从一开始就与新能源电车产生了很深的“羁绊”。而要讲比亚迪的历史，自然就绕不开一个人，那就是该公司的创始人，如今的董事长与总裁——王传福。

比亚迪创始人 王传福（图源来自网络）

　　王传福于1987年毕业于中南工业大学（现中南大学）的冶金物理化学专业。之后进入了北京有色金属研究总院继续攻读硕士学位，并在毕业后顺利留院工作。而就在这时，他与新能源汽车就开始产生了“羁绊”。硕士在读期间，王传福开始主攻电池的研究。也因为这个原因，他在工作的第三年就被任命为深圳比格电池有限公司的总经理（该公司隶属于研究院）。

比亚迪 海豹（图源来自网络）

　　在职期间，王传福积累了一定的电池生产与企业经营的相关经验，同时也看出了手机电池方面所蕴含的巨大机会。于是在1995年毅然辞职下海，成立了比亚迪，主要业务就是为各大手机品牌提供电池，并且几年后顺利地在香港上市。

　　而之后的王传福也没有自得意满，他意识到了手机电池市场正在趋于饱和，企业遇到了发展瓶颈，于是他开始尝试带领比亚迪进行业务转型。在经过一番研究与思索之后，王传福决定进军汽车市场，于是在2003年1月23日，比亚迪收购了西安秦川汽车公司。并在2005年发布了比亚迪旗下第一款燃油汽车——比亚迪F3。

比亚迪 F3自动挡（图源来自网络）

　　在此前一直依靠电池来“安身立命”的王传福，自然也不会放弃自身的“拿手好戏”。在正式进军汽车行业之初，王传福就在比亚迪设立了电动汽车研究部。并在2006年时就研制成功了第一款搭载磷酸锂电池的电动汽车——比亚迪F3e。但由于一些客观因素（国家政策以及基础设施不完备等），该款车型并没有正式上市。

　　基于上文所提到的这些情况，王传福并没有放弃电车的研发，而是根据实际情况出发，把精力都放在了新能源的混动车型研发上。因此两年后，世界上第一款批量生产的插电混动的车型——比亚迪F3DM正式上市。

比亚迪 F3DM（图源来自网络）

　　在此后的时间里，比亚迪继续稳步发展，发布了旗下秦、汉，唐、宋、元等车型，开启了自己的“王朝系列”，并且在2015年至2017年连续三年间斩获新能源乘用车的年度销量冠军。而在近期，根据乘联会近日所发布的2022年10月零售销量排名快报中显示，比亚迪在厂商零售销量排行榜中位列首位，单月取得了20万+的销量成绩，而排名第二的一汽大众则是13万+的销量，几乎是比亚迪一半的销量，差距不可谓之不小啊。

比亚迪 唐 DM-p（图源来自网络）

　　除了在国内市场大放异彩，比亚迪在海外市场也有不俗的表现。就拿最近来说，9月28日，比亚迪面向欧洲市场推出汉、唐及元PLUS三款车型，并开启欧洲多国交付。10月初，德国最大租车公司SIXT宣布，已与比亚迪签订意向合作协议，在2028年之前采购10万辆比亚迪Atto 3系列新能源汽车；10月17日，比亚迪携唐、汉、元PLUS三款电动车型亮相巴黎车展；几乎是同一时间，比亚迪宣布将与壳牌合作，共同为比亚迪欧洲车主提供更优质的充电体验，包括向车主开放欧洲境内约30万个壳牌充电桩使用权。

比亚迪 驱逐舰05（图源来自网络）

　　总的来说，比亚迪作为现代新能源电车的领头羊，其名下第300万辆电车的正式下线，无异乎给如今的市场又注入了一剂强心剂。尤其是在比亚迪宣布彻底停产燃油车型，专攻于新能源汽车领域之后。

　　而且从这个数字中也能看出企业在某个产业中拥有强大的自主研发能力是有多么的重要。正如王传福在本次里程碑时刻所说的那样，相信比亚迪在如今新能源汽车的浪潮下，能够继续乘风破浪，迎着下一个里程碑不断迈进。

比亚迪 宋Pro DM-i（图源来自网络）

　　但同时我们也要平淡看待比亚迪所取得的成就。毕竟这绝大部分市场都是由国内所构成的。而比亚迪的海外业务目前还在处于开疆扩土的阶段。

　　根据数据显示，比亚迪在今年第三季度，海外销售的新能源乘用车共16854辆，而在国内仅十月份这一个月就有20万辆的销量。因此比亚迪还需稳扎稳打，继续进军海外市场。目前顺利与其他各国或企业签订了合作协议，这仅仅代表着是一个好且新的开始。我们也期望着比亚迪能够在其他国家的市场上展现出了良好的发展趋势，继而征服海外市场，实现弯道超车，助力中国成为世界上第一大汽车出口国。