基层员工和核心员工的薪酬待遇相差过大，比亚迪的双面人设在现如今疯抢基础人才的汽车界格格不入
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文 | 李阳
编辑 | 施智梁
近日，“比亚迪员工猝死在出租屋”话题登上微博热搜。
11月5日，比亚迪汽车有限公司（002594.SZ）第十一事业部一名36岁员工在连续上了7个夜班后，在出租屋猝死。警方目前已排除刑事案件可能，但因未做尸检，具体死因尚不明朗，其家属认为，或与生前连续超时高强度工作相关联。
据该名员工的打卡记录显示，整个10月份，该员工工作时长高达280小时左右，其中有26天工作时长在12小时左右，仅10月1日、3日没有打卡记录。
对此，比亚迪方面向出行一客（ID：carcaijing）表示，“11月5日，我们西安工厂一员工在厂外的出租屋内死亡，对逝者我们深切哀悼。据悉不涉及刑事案件，员工的死亡原因还待进一步调查。目前，我们正在与员工家属积极沟通，希望能够妥善处理好相关善后事宜。”
截至目前，没有任何证据表明，该员工的不幸去世与高强度工作有关。但在民意强调共同富裕、社会人才紧缺的基调下，企业应该给予基层员工更多的关注，“先富带动后富”不应该只是前辈承诺的一张空头支票。
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作为中国市值最高的车企（2021年11月18日收盘为8599.52亿元），比亚迪对基层员工的重视程度显然还不够，尤其是在智能电动汽车这一全新的赛道上，人才的比拼从未像今天这样白热化。除了出类拔萃的“将”，高质量的“兵”也是稀缺资源。
2021年8月30日，吉利汽车就（0175.HK）公告称，向逾万人授予1.67亿股份，按市值计算约44.9亿港元。无独有偶，另一位民营汽车巨头长城汽车)公告称，向557名激励对象授予合计3265.32万股限制性股票，并向8147名激励对象授予合计3亿份股票期权。
“普惠性是本次股份奖励计划的最大特点。”中欧国际工商学院金融与会计学教授芮萌对出行一客（ID：carcaijing）解释，不同于传统中只针对高管的股权激励计划，本次覆盖人数多、金额较大，颇有阳光普照的感觉。
传统汽车企业如果想跟互联网、新造车企业竞争人才，需要做一些薪酬方面的转变。领英中国人才解决方案客户成功负责人王欢告诉出行一客（ID：carcaijing），这将倒逼企业改变员工薪酬结构，改变激励机制。
然而，比亚迪在这方面动作寥寥。比亚迪最新的一次股权激励，还是在2015年6月，面向97名监事、高管等发放不超过3266万股公司股票。
重视研发，但在人才的管理上非常粗糙，是比亚迪的双面人设。
比亚迪的高级副总裁、工程研究院院长廉玉波以工程师文化为自豪，他表示，在比亚迪中，工程师地位最高、待遇最好。截至2020年报告期末，比亚迪研发人员数量已经增长至35776人，占集团人数总量16%。
然而，比亚迪研发工程师的待遇严重地两极分化。一部分掌握核心技术的尖端工程师待遇优厚，更多研发人员感受到迷茫和无助。
据2020年财报，廉玉波税前年薪为682.9万元，高级副总裁、电力科学研究院院长罗红斌税前年薪为737.8万，均高于董事长王传福的533.6万。在比亚迪高管薪资结构中，技术类人员薪资占比更多。
时任比亚迪汽车销售公司总经理舒酉星曾告诉出行一客（ID：carcaijing），应届生是比亚迪的主力军。同时，为了提升品质，比亚迪还引进各领域的海外专家带动应届生协同发展。
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一位刚刚离职的比亚迪工程师向出行一客（ID：carcaijing）表示，“自己在比亚迪工作4年，税前薪资仅仅从7300元涨到了9000元。”在寸土寸金的深圳，即便是相对偏远的坪山，9000元的税前工资也过于廉价了。
“感谢比亚迪的培养，但迫于生活压力，只能离职更换工作。”据该工程师透露，在比亚迪，类似情况比比皆是，人才流失率非常高。
另一位女性工程师在比亚迪受到了不够人性化的遭遇。她在一次内部申请的调岗中，顺利通过了技术面试，但原部门却不愿放人，她卡在两个部门的博弈中格外难受，只能离职。
智能电动车赛道正处于急速发展的阶段，即使是资浅的成熟员工也被各方势力疯抢，基层工程师们离开比亚迪后往往身价翻好几番。
一方面，比亚迪高级管理层薪酬总额常年蝉联车企之首，高薪招聘优秀工程师；另一方面，对基层研发人员缺乏关心，最广泛层面的“兵”大量流失到竞争对手处。
多位受访的业内人士表示，中国有句古话“铁打的营盘，流水的兵”，此前车企信奉的是“千军易得，一将难求”，普通的员工，乃至中层管理者，并没有受到应有的重视，车企谋求的是“抓大放小”。但在现在各路造车势力群雄并举时，“兵”也是必争资源。在汽车界哄抢人才的年代，比亚迪的管理方式无疑是滞后的。
企业把人招进来并不是结束，而是新的开端。王欢建议，在企业文化上，很多传统造车企业以及汽车零部件企业在数字化转型中，应特别注意将年轻、创新等基因融入企业文化，以此激发人才的创造性，实现人才与企业文化更好的融合。