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比亚迪厂的辞职报告 比亚迪工厂辞职报告…

时间:2023-03-20 13:52:22 阅读: 评论: 作者:佚名

基层员工和核心员工的薪酬待遇相差过大,比亚迪的双面人设在现如今疯抢基础人才的汽车界格格不入

▲ 图源:IC


文 | 李阳

编辑 | 施智梁


近日,“比亚迪员工猝死在出租屋”话题登上微博热搜。


11月5日,比亚迪汽车有限公司(002594.SZ)第十一事业部一名36岁员工在连续上了7个夜班后,在出租屋猝死。警方目前已排除刑事案件可能,但因未做尸检,具体死因尚不明朗,其家属认为,或与生前连续超时高强度工作相关联。


据该名员工的打卡记录显示,整个10月份,该员工工作时长高达280小时左右,其中有26天工作时长在12小时左右,仅10月1日、3日没有打卡记录。


对此,比亚迪方面向出行一客(ID:carcaijing)表示,“11月5日,我们西安工厂一员工在厂外的出租屋内死亡,对逝者我们深切哀悼。据悉不涉及刑事案件,员工的死亡原因还待进一步调查。目前,我们正在与员工家属积极沟通,希望能够妥善处理好相关善后事宜。”


截至目前,没有任何证据表明,该员工的不幸去世与高强度工作有关。但在民意强调共同富裕、社会人才紧缺的基调下,企业应该给予基层员工更多的关注,“先富带动后富”不应该只是前辈承诺的一张空头支票。


▲ 图源:IC


作为中国市值最高的车企(2021年11月18日收盘为8599.52亿元),比亚迪对基层员工的重视程度显然还不够,尤其是在智能电动汽车这一全新的赛道上,人才的比拼从未像今天这样白热化。除了出类拔萃的“将”,高质量的“兵”也是稀缺资源。


2021年8月30日,吉利汽车就(0175.HK)公告称,向逾万人授予1.67亿股份,按市值计算约44.9亿港元。无独有偶,另一位民营汽车巨头长城汽车)公告称,向557名激励对象授予合计3265.32万股限制性股票,并向8147名激励对象授予合计3亿份股票期权。


“普惠性是本次股份奖励计划的最大特点。”中欧国际工商学院金融与会计学教授芮萌对出行一客(ID:carcaijing)解释,不同于传统中只针对高管的股权激励计划,本次覆盖人数多、金额较大,颇有阳光普照的感觉。


传统汽车企业如果想跟互联网、新造车企业竞争人才,需要做一些薪酬方面的转变。领英中国人才解决方案客户成功负责人王欢告诉出行一客(ID:carcaijing),这将倒逼企业改变员工薪酬结构,改变激励机制。


然而,比亚迪在这方面动作寥寥。比亚迪最新的一次股权激励,还是在2015年6月,面向97名监事、高管等发放不超过3266万股公司股票。


重视研发,但在人才的管理上非常粗糙,是比亚迪的双面人设。


比亚迪的高级副总裁、工程研究院院长廉玉波以工程师文化为自豪,他表示,在比亚迪中,工程师地位最高、待遇最好。截至2020年报告期末,比亚迪研发人员数量已经增长至35776人,占集团人数总量16%。


然而,比亚迪研发工程师的待遇严重地两极分化。一部分掌握核心技术的尖端工程师待遇优厚,更多研发人员感受到迷茫和无助。


据2020年财报,廉玉波税前年薪为682.9万元,高级副总裁、电力科学研究院院长罗红斌税前年薪为737.8万,均高于董事长王传福的533.6万。在比亚迪高管薪资结构中,技术类人员薪资占比更多。


时任比亚迪汽车销售公司总经理舒酉星曾告诉出行一客(ID:carcaijing),应届生是比亚迪的主力军。同时,为了提升品质,比亚迪还引进各领域的海外专家带动应届生协同发展。


▲ 图源:IC


一位刚刚离职的比亚迪工程师向出行一客(ID:carcaijing)表示,“自己在比亚迪工作4年,税前薪资仅仅从7300元涨到了9000元。”在寸土寸金的深圳,即便是相对偏远的坪山,9000元的税前工资也过于廉价了。


“感谢比亚迪的培养,但迫于生活压力,只能离职更换工作。”据该工程师透露,在比亚迪,类似情况比比皆是,人才流失率非常高。


另一位女性工程师在比亚迪受到了不够人性化的遭遇。她在一次内部申请的调岗中,顺利通过了技术面试,但原部门却不愿放人,她卡在两个部门的博弈中格外难受,只能离职。


智能电动车赛道正处于急速发展的阶段,即使是资浅的成熟员工也被各方势力疯抢,基层工程师们离开比亚迪后往往身价翻好几番。


一方面,比亚迪高级管理层薪酬总额常年蝉联车企之首,高薪招聘优秀工程师;另一方面,对基层研发人员缺乏关心,最广泛层面的“兵”大量流失到竞争对手处。


多位受访的业内人士表示,中国有句古话“铁打的营盘,流水的兵”,此前车企信奉的是“千军易得,一将难求”,普通的员工,乃至中层管理者,并没有受到应有的重视,车企谋求的是“抓大放小”。但在现在各路造车势力群雄并举时,“兵”也是必争资源。在汽车界哄抢人才的年代,比亚迪的管理方式无疑是滞后的。


企业把人招进来并不是结束,而是新的开端。王欢建议,在企业文化上,很多传统造车企业以及汽车零部件企业在数字化转型中,应特别注意将年轻、创新等基因融入企业文化,以此激发人才的创造性,实现人才与企业文化更好的融合。

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