作为一个新郑州人，在这座城市生活了十多年，见证了它的蜕变和成长，也见证了大时代变革之下很多行业的荣辱兴衰。

说起郑州的产业脸面和骄傲，除了“河南王”建业地产外，全球单厂销量最大的客车企业宇通肯定会被提及。

二十多年前，宇通就是当地就业的天花板，谁要是能进入这家民企，在亲戚朋友面前都很有面子，一点也不亚于国央企或事业单位。

但如今的宇通却是另一番模样。从最近几年宇通客车中高层频繁离职，到老厂区屡次被曝拆迁用于城市建设，由宇通旗下的绿都地产操盘开发，再到近期社交媒体上不断有员工曝出降薪被迫离职。一场你我或许还未觉察到的危机，正在宇通身上发酵。

宇通遇到的困难不亚于建业

去年9月份，建业发出了一封“求救信”《关于企业出现重大风险和危机并请求帮扶救援的报告》。读完这份近3000字的报告，里面的心酸与无奈让公众看傻了眼，原来大家印象中财大气粗的地产商活得比我们平民老百姓还要惨。

宇通虽然没有发什么“求救信”，看上去一片风平浪静，但综合各项数据来看，当下的形势十分不乐观。

来看宇通客车公布的产销数据。今年7月份，其销量仅为2040台，同比大幅下滑27.22%，单月变动幅度更是超过了40%。而整个2022年上半年，宇通客车累计客车销售量只有11567台，同比下滑幅度达到了43.82%，差一点就是“腰斩”了。

如果没记错的话，宇通客车从2016年开始就已经走下坡路了，销量从当年的7.091万台一路下滑到2020年的4.18万台。而按照今年上半年仅11567台的销量预判，2022年宇通客车或许会再创新低，大概率进入三字头时代。

毋庸置疑，销量的下滑，势必造成营收的吃紧，甚至是亏损。

盘点2017年到2021年宇通客车公布的财报，其营收从332.22亿元缩水到了232.33亿元，归母净利润也从31.29亿元来到了6.14亿元，利润下滑幅度为惊人的80%。

虽说赚钱速度远远没有以前快了，但勉强还能保持盈利，在这个年头已经很不错了。但如果出现亏损，且亏损幅度呈现同比增长趋势，是不是情况就不容乐观了？

根据宇通客车发布的今年第一季度财报，归母净利润已经亏损3.24亿元，参考整个上半年疲软的销量，以及下半年依然不容乐观的市场，2022年宇通客车归母净利润巨额亏损，或许是板上钉钉的事情。

宇通经历客车“黑铁时代”

有一点我们要搞明白，宇通的销量和业绩直线下滑，并不是自身产品出了问题，而是进入了客车“黑铁时代”这一周期。

公开数据显示，2015年到2020年，中国客车销量从52.49万台降到了43万台，今年上半年，国内客车销量仅为18万台，同比大幅下滑30.5%，出现了罕见的“六连降”。具体到6米以上客车的销量，2019年尚且有14.37万台，但到了2021年只剩下9.7万台。

这其中有两个关键节点值得一提，一是2017年国家新能源补贴政策开始退坡，二是2020年年初开始影响至今的新冠肺炎疫情。

一个无法回避的事实，在过去相当长的时期内，以宇通为代表的客车企业，其实都在吃国家政策扶持和资金补贴的奶水，以至于提前透支了整个客车市场的需求，这才造成了当下的局面。

不妨看一下上面说到的宇通2021年财报，数据显示报告期内宇通客车归母净利润6.1亿，但同年宇通客车收到的政府补贴就有4亿。这已经很明显了，巨额的补贴让宇通喘了口气。但问题是，补贴不是长久之道，就像今年的财政状况这么吃紧的情况下，还能拿出这么多真金白银来补贴宇通吗？

另外就是新冠肺炎疫情对于各行各业的冲击，造成了各地人员流动受限，人员出行需求减少，再加上高铁及私家车等替代品的持续发展，直接导致客车租赁企业及个体用户对大中型客车行业的需求量下降。

以前的客车市场处于黄金时代，弯腰就能捡到黄金，但进入“黑铁时代”后，能填饱肚子都费劲了。

开拓新能源乘用车迫在眉睫

相较于客车市场持续收缩的战线，新能源乘用车就像一列时速350km/h的复兴号高速列车，市场前景一片大好。

据乘联会公布的数据，今年上半年，新能源乘用车批发销量达到了246.6万台，同比增长率高达122.8%。由此增速推测，整个2022年中国新能源乘用车或将达到600万台体量，超过550万台的预测。

这么一对比，客车市场就像一个暮气沉沉的老人，而新能源乘用车却像一个迎着八九点钟快速成长的少年，差距不可谓不大。

比亚迪就是站在风口上一路高歌猛进的孤勇者。王传福对于未来趋势的准确判断，苦心研发核心技术，打通新能源全产业链，待机会到来比亚迪扶摇直上，如今各种光环在身。首个达到万亿市值的自主车企、全球新能源汽车销冠、杀入世界500强......还有更多成就在等着比亚迪解锁。

有意思的是，比亚迪和宇通是老对手，他们在全球纯电大巴业务领域互有争夺。在郑州二者也是正面厮杀，宇通在中牟布局了宇通客车新能源工厂，如今已成为郑州最大的新能源客车生产基地。位于郑州航空港区南港的比亚迪生产基地正在如火如荼建设当中，建成之后，新能源整车年产能可能将达到40万辆，接近于一个特斯拉上海超级工厂的产能。

虽然有民间传言，宇通一直在阻挠比亚迪落地河南，但“外敌入侵”已成事实，当越来越多镁光灯聚焦到比亚迪，未来宇通身上的压力只会大不会小。

如此一来，与其把希望寄托在客车市场变好，不如主动求变，开始向新能源乘用车发力，走商乘并举的道路。因为上面已经说过了，新能源乘用车这列高铁只是刚开车，距离终点还很远很远，宇通现在买票上车绝对不算晚。毕竟，改变自己熟悉的业务，短时间来看的确很艰难，但墨守成规一成不变却是难上加难。

【结语】相比一些新势力门外汉，宇通的造车底子和研发实力都有，这是它的优势。既然能够把客车业务做得很好，当然有信心和能力在新能源乘用车领域也做出相同的成绩。当然，最后怎么抉择，还要看身为宇通董事长的汤玉祥怎么考虑了。