新京报贝壳财经讯 2020年8月王磊（化名）成为了一名北京的快递员，每天早上5时，王磊来到海淀的分拣中心，然后将来到网点的货一件件送过去。

晚上8时，是王磊的下班时间。王磊每天送400件快件，“派件一单赚1元，收件3元，但一天就最多收10个件左右，基本都是派件”。

去年11月之前，王磊的派件费还是1.2元，年底，派件费变成了1元，王磊表示，日常件量太多，都会把快件放入代收点或者快递柜，相关存放价格也需要快递员自己支付。

“一个包裹放驿站要给8毛钱。虽然要花钱，但比我们个人送方便很多。我们送的快递多，有时可能会送错，一赔，这一天就白干了。”上个月王磊的派件收入为3000元。他表示，希望派费可以上涨：“很多同事就因为收入低就离职了，当时选择送快递，首先是因为它门槛低，再就是能有固定的收入。派费一直降，我要是没办法负担自己的生活开销或者存不下钱，肯定也很难坚持下去了。”

国家邮政局中国快递大数据平台实时监测数据显示，截至7月4日，2021年全国快递业务量突破500亿件，接近2018年全年水平。

当前，我国快递日均业务量约3亿件，日均服务用户约6亿人次，行业服务民生和经济的作用愈发凸显。但千亿快递的B面是量收剪刀差的不断扩大，底层的利益不断被压榨，随着派费下降的还有服务质量。

不送货上门遭消费者“吐槽”，快递员称上门直接导致送不完

数据显示，通过“12305”邮政业用户申诉电话和申诉网站，2021年3月，处理涉及快递服务问题的申诉有25878件，同比增长了65.4%，2021年4月涉及快递服务问题的申诉有17764件，同比增长8.9%；5月涉及快递服务问题的13455件，占总申诉量的96.5％，同比增长35.2％。

中国消费者协会利用互联网舆情监测系统，对6月1日至6月20日期间相关消费维权情况进行网络大数据舆情分析，监测期内共收集快递、外卖配送类负面信息63043条。消费者“吐槽”较多的配送类问题主要有，不送货上门、乡村取件加收快递费等问题。

快递员桑凯（化名）向新京报贝壳财经记者表示，目前月收入为8千元，每天能送约九百件快递，但一般会放在驿站或者快递柜，“快递每件送到家门口，票数太多也送不过来，我要是天天送到家门口，我一天也送不了几单”。

桑凯表示，这一年快递单量没有明显增长，现在可能还会少一些。“80%都是派件，20%才是收件。就是这个它的单价比较高，但是收件数量少。”

按照《邮政法》规定，快递必须按照名址投递，但这一行规在现实中频被打破：快递员随意将包裹放入智能快递柜并不新鲜，部分没有智能快递柜的小区，则被快递员要求自己下楼拿。

负责丰台区某小区派送的中通、百世快递员告诉新京报贝壳财经记者，由于每天送货单量大，派送区域老小区居多，自己只能在楼下打电话。在广渠门外某小区的申通快递员直言，现在每单单价低，快件量又大，相比之下，顺丰赚得多，快件量少，所以会愿意送上楼。

多位市民向新京报贝壳财经记者反映，快递员不按名址投递仍是突出问题之一，随意签收、不送上楼、未经允许放智能快递柜等违规行为时常发生，令市民比较反感。

贯铄资本CEO、上海交通委邮政快递专委会副主任赵小敏表示，各快递公司没有充分认识到最后一公里到最后500米再到最后零距离的发展变化，同时，用户的消费形态变化，突发事件的应对，都值得各公司考量。

他还称，疫情原因，各方未来对末端多样化配送的重视程度会超出预期，驿站、智能快递柜的发展想象空间会增大，但值得注意的是，虽然行业上升空间大，但单一快递公司很难推进末端服务的提升需要，这需要快递代收点、快递公司、社区、用户等多方面努力才可能实现。

价格战导致末端矛盾激化，快递员抱怨收入低

“去年10月份，我干快递第二个月，派费从1.7元降至1.5元，去年12月又从1.5元降到1.2元，然后今年一来，又降到1.1元。”不断降低的派费也导致了快递员的高离职率，“因为现在派费越来越低嘛，很多都离职不干了。就因为这个单价逐渐降低，从年初到现在已经离职了7个，我们这快递员只有30多个，要派送的区域就划分得越来越大”。

快递单量迅速增加，快递公司为了不堆积，只能要求快递网点及快递员加速派件，加速不加价，反而一直降价，另外还有派件（到港）签收KPI和收件（出港）业务量指标等。

目前，通达系给到加盟网点基本都是1.05元/票，首先支付承包区（或快递员）0.75元/票至0.8元/票派件费，剩余0.25元左右要支付办公及中转场地租金、货车到分拔中心来回拉货的成本、司机、客服、分拣人员、建包袋，等等。

通达系快递加盟网点给到承包区（或快递员）基本上是0.7元/票至0.8元/票，所以大部分会投放到其他驿站以及快递柜（快递柜一般收0.35元/票至0.6元/票），快递员一天能送两三百票，其实收入也不高。快递员另外的就是靠收件赚钱，通过自身服务区域稳定的公司及个人客户。

通州区的百世快递员张力（化名）直言，今年快递不好干，“以前送一个快递赚1.4元，现在只有1元，一天也就只有四五百件快递”。同样负责这一片区的中通快递员王敏向新京报贝壳财经记者反映，“派送费没有以前多了，基本就是1元”。

近年来，随着快递行业竞争不断增大，快递的利润不断下滑，并逐渐进入微利时代，市场竞争一直围绕着低质低价进行。

申万宏源证券报告指出，电商快递将继续“量增价跌”。由于业务模式趋同，通达系产品没有明显的区别。在这种情况下，适当降低价格便成为获得更大市场份额的重要手段。

快递行业相关专家表示，单票收入低除了资本开支外，一个非常重要的原因就是价格战，但价格战还在继续，因为部分企业希望用价格战撬动自身业务的增长，不乐意或者说没有更大的主动性来扩展自己的边界、加大投资的力度。

末端派费持续下降也导致了快递员收入普遍不高。通达系及顺丰特惠电商件派费约在0.5元到1.2元之间，《2020年全国快递基层从业现状及从业满意度调查报告》显示，中国超五成快递员月收入不超过5000元，收入3000-4000元占比次之。月收入超过1万元的仅占1.3%。

量收增速差距逐渐拉大，专家：快递公司的激励模式过于单一

国家邮政局官网显示，2020年上半年，快递业务量、收增速差为9.5个百分点，量的增速是收入增速的近2倍。2020年3月起，量收增速差距逐步拉大，从10.7个百分点扩大至5月的16.2个百分点。

义乌的快递价格一直是行业价格的缩影，据知情人士透露，义乌快递价格战从2013年就开始露出端倪，一直到2019年进入白热化阶段。

随着2020年上半年极兔起网，也正式加入价格战中。 2020年四五月份，疫情缓和，正式复工后，价格战尤为严重，跌至1元左右一票，此后缓慢上调。2020年上半年受疫情影响，快递行业步入淡季，因此快递公司要求下级网点完成一定单量，不达标面临罚款，因此网点只能降价吸引流量，进而造成快递价钱普遍下降。今年，3月时快递普遍达到价格“冰点”，从4月开始价格回调。

疫情后复工，快递行业遇冷，公司追求单量争先扛起“降价”大旗。部分公司业务量猛增也引起了监管部门的注意，业内人士称，价格战实属常见，监管介入前，各家快递也早已越过红线，随部分公司经历“罚单”事件，快递单票价格回升，但全国快递价格依旧是“贴地且贴脸（指价格低且各家价格贴近）”。

从国内上市快递企业相继发布的经营简报来看，顺丰单票收入方面为15.74元，同比下降12.21%；韵达单票收入2.53元，同比下降23.33%；圆通单票收入2.53元，同比下降22.27%；申通服务单票收入3.11元，同比下降11.65%。行业单票收入持续下降，价格战依旧进行中。

而在快递末端，送货上门难等服务问题也渐渐严重，价格战，低派费，招不到快递员，快递量却在持续增长，直接导致快递派送必须提升效率，一个快递员每天要派送一两百个快递，才能达到时效要求和维持收入，挨家挨户送货上门成为难题。

赵小敏表示，很多快递公司的激励模式过于单一。过去没有驿站，快递放在小区门口，导致了过多纠纷，现在放到驿站，可以集中投放。这种情况下，快递公司要采用完全不同的激励模式。这对快递代收点、快递企业非常关键，是维护快递员稳定性的最关键的因素，是提升服务质量的一个关键要素，也是保证快递运转高效的一个重要条件。就这些方面，快递公司还有很大提升空间。

新京报贝壳财经记者 刘畅 实习生吕娅霆 编辑 宋钰婷 校对 王心