日前，人力资源和社会保障部发布二季度全国“最缺工”100个职业排行，营销员、餐厅服务员、保安员、保洁员、市场营销专业人员、商品营业员、房地产经纪人、仪器仪表制造工、家政服务员、快递员等位列“最供不应求”职业前十。

新进排行30个职业中，近半数与制造业、信息传输、软件和信息技术服务业等行业相关，所需职业专业化程度要求较高。如“仪器仪表制造工”进入排行前十，“智能制造工程技术人员”“工具钳工”“多晶硅制取工”“通信工程技术人员”“自动控制工程技术人员”等职业新进排行，“机修钳工”“冲压工”“金属热处理工”等职业呈现短缺程度加大的趋势。

从二季度排行看，生活服务业相关职业需求仍保持旺盛势头。除依然位列前十的“保洁员”“餐厅服务员”“家政服务员”外，“美容师”“婴幼儿发展引导员”“养老护理员”等职业排位上升，显示用人缺口还在继续加大。

（来源：新华社、人力资源和社会保障部）

拖车司机招工难，

“粥多僧少”为哪般？

“全新汕德卡G7自动挡现车，运营福建至潮汕线路，单量稳定，月工资1.3万元至1.8万元，多劳多得，缴纳社保……”一则福建厦门某集装箱运输公司的招工信息从“A2B2师傅交流群”中弹出。事实上，在这个成员已达500名上限且有多个分群的微信群中，像这样的招工信息每天都在不停弹出，能得到回应的却寥寥无几。

据厦门市集装箱运输协会统计，目前在厦门港从事海运集装箱运输的在职司机约8900人，拖车数量接近1万台，驾驶员缺口约1000人。该工种目前平均月收入在1.2万元至1.5万元之间，旺季工资超2万元。如此高薪为何仍然招不到拖车司机？记者对此进行了调查。

A2证，想说爱你不容易

拖车司机所驾驶的车型一般为重型半挂牵引车，需持有A2驾驶证上岗。作为拖车司机的准入门槛，获取A2证却不那么容易。根据法规，A2证不能直接申领，只能通过从B证或C证增驾两种方式获得。想要获取A2证并成为一名能够独自上路的拖车司机，需要三四年的时间。记者了解到，目前在内陆城市增驾为A2证需花费5000元～8000元，在沿海城市需花费1万元～1.3万元，且花费时间去增驾就意味着收入减少，因此不少司机虽然有增驾的意愿，却难以付诸行动。而由于报名人员较少，市场上相关的增驾培训业务也不尽完善。

年龄断层，年轻人望而却步

厦门港的数据显示，目前，在厦门港从事海运集装箱运输的司机年龄主要集中在35～55岁，其中45～50岁司机占比最多，30岁以下司机占比仅为2.39%，拖车司机“老龄化”问题严重。身处较为辛苦的体力劳动行业，多数司机未到60岁就已转行或放弃原来的工作，而新生力量却并未顶上。

“不愿意让孩子继续从事这个行业”“辛苦又奔波”……长时间体力劳动、无固定工作时间、事故风险高、无法照顾家庭等一系列现实问题也让不少年轻人对该职业望而却步。

此外，业内人士表示，年轻人的就业观、工作与休息时间分配等方面发生了较大变化，即便现在拖车司机的收入高于其他体力劳动者，工作强度及环境、车辆安全性和舒适性等方面也有很大改善，该行业对年轻人的吸引力仍然不大。

培养人才，提升职业归属感

“要想解决拖车司机招工难的问题，首先要解决的就是如何快速且有质量地培养符合行业需求的人才。”厦门市集装箱运输协会副秘书长蔡敦煌建议，可探索改革职业驾驶员培训办法，尽快补充稀缺人才，例如探索行业协会、企业与驾校、技校合作培养人才模式，降低人才培养的门槛。

记者了解到，厦门自贸片区集装箱运输企业工会联合会在上级工会和物流企业的支持下，先后在岛内外建立了4家“集卡驿站”（工会“爱心之家”）用于服务司机。目前正在海沧区筹备投建的第5家“集卡驿站”，可方便司机就餐、饮水、休息、单证交接或等候提卸箱等，预计该站点每天有300 台车次临时入场，每月将服务司机近万人次。

“这一举措能够满足司机的休息和餐饮需求，此外，经常举办的劳动法律咨询、劳动技能提升、工会政策宣传等活动，能够提升司机的归属感。只有保障司机群体的权益、提高服务质量，才能吸引更多人才加入该行业。”蔡敦煌说。

（来源：工人日报记者李逸萌）

以前老板“挑”工人，

现在工人“挑”老板

疫情过后的2021年春季，由于国内服装业市场迅速回暖，从正月初十开始，众多制衣厂老板就每天排着长队等待工人青睐。“以前是工厂挑工人，现在是工人挑老板”，传统的雇佣关系正在这个劳动密集型行业发生悄然改变。

越来越多的工人选择就地就近就业，回到制衣村的工人逐年减少，并且制衣厂很难招到长期工，工人更偏爱“日结日清”，这令制衣厂在旺季存在长期招工需求。

来自湖北的张大姐告诉表示，以前旺季的时候，一个月能赚1万多元，但一天要工作14个小时左右，一个月只休息2天，才能拿到这个工资。这种强度的工作只有年轻的时候吃得消，现在年纪大了，虽然没有以前赚得多，但和身边的众多工友一样，张大姐更愿意打零工。

高强度的工作令年纪渐长的工人望而却步，同时也让年轻人对从事制衣工作产生抵触心理。

制造业对于年轻人的吸引力已经越来越弱，而工作时间更自由、收入更高的外卖骑手，正成为越来越多年轻人的优先职业选择。

广东省广州市社会科学院研究员彭澎认为，对于劳动密集型制造业来说，第一，要么搞智能化、自动化，用机器替代工人；要么通过企业效益的提升，能够负担起一线工人的相关待遇。

（来源：工人日报记者叶小钟 通讯员何倚华）

经常招工经常缺

缺工岗位咋“解渴”？

营销员、餐厅服务员、保洁员等多个职业位列全国招聘求职“最缺工”排行前十。经常招工经常缺，这些岗位为何总“喊渴”？

根据公开数据显示，营销员、餐厅服务员、保安员、保洁员等多个服务行业的岗位在第二、第三季度，均位列全国招聘求职短缺职业前十名。

“人员流动性大，我们经常需要招人”“想招年轻人，但不好招也难留住”。一些服务行业的企业人事告诉记者，虽然求贤若渴，但不好招人是现实。

随着元旦、春节等假期的到来，市场消费在扩大，但农民工已经开始陆续返乡。“工地太冷了干不了”“家里临时有事得早点回去”“想早点回家过年”。

记者在采访中还了解到，在餐饮、销售、保安等劳动密集型行业，打工者频繁跳槽的现象比较常见。有些企业表示，员工流动性大，为了有备无患，会经常招聘。此外，在年底辞职的农民工不会立即进入求职市场，而是要等过完年才会进城，这些因素都使得年底出现季节性“用工荒”。

“很多时候打工者跳槽并不是能获得更好的劳动条件、技能成长和发展机会，而是厌倦了重复无趣的劳动，希望调整工作环境。”中央财经大学教授兼中国劳动关系学院法学院院长沈建峰指出，企业对打工者的技能需求和预期与打工者已有的技能和预期之间的差异，会导致‘结构性用工荒’，遇到季节性等因素后，缺工的问题会更显突出。随着信息技术不断发展，打工者技能老化加快，终身学习和更新技能的压力增加，“但目前的职业技能培训还不能完全适应这种发展的需要，需要加大职业技能培训力度”。

（来源：工人日报记者赵琛）

来源： 工人日报