受国际油价持续大跌等诸多因素的影响，去年一年，整个航空业可谓是赚得盆满钵满！据民航工作会议显示，2015年前11个月整个民航就赚了547.6亿，也就是预计全年接近600亿的利润。前11个月，比上年同期增长76.2%！

很多企业职工都喊出涨薪、涨薪、涨薪！再不涨薪就没有天理了？！

12月4日，传出国航涨了乘务员的小时费，12月29日也传出东航的机长也将上涨机长的小时费200元。

但是今天流出的一个内部文件，很多东航的飞行员大呼上当！

是拆东墙补西墙吗？

综合各方面的消息，大约以下内容是比较接近事实的：

1：机长仅仅小时费涨了，也就是说原来如果每小时380元，现在涨到580元！

2：但是，以前两人制，本来增加的30%也就是说114元没有了，也就是说，假设不涨钱，实行现在的两人制，本来就是494元每小时，580-494=86元，实际上只涨了86元。

3：取消落地费、没有提及包干时间等，所以综合下来估计机长每个月飞80小时，增加的收入可能不到8000元。这不算税收扣除。

4：副驾驶因为没有了两人制30%的增加，所以等于收入反而降低了，而且由于不增加新聘机长以及延长航线机长时间，每个副驾驶收入可能会减少大约4000多元。

5：因为副驾驶的数量大约是责任机长的两倍多，所以很多人认为，这次实际上就是把副驾驶的钱扣下来补贴机长了！而航空公司也没多花钱。

6：大部分人讲，每次大的工资调整都会伴随一次辞职潮！

理性但是无奈

虽然，在很多人眼里，这次涨薪方案坑了副驾驶，而且机长的收入被蓄意夸大了，很多人义愤填膺的大呼上当了，被骗了！情绪可以理解！但是危机也就在眼前。

飞行员圈里还是有很多理性的人在谈论这事的！

一个机长说：

航空企业今年的利润主要来源于燃油的低成本，反而对于机组节油带来的受益全重变小了。

飞行圈著名通航资深飞行教员，同时也是资深投资专家郭彬说：

1：空乘不可能漲，就是降，依然報名的人趨之若鶩。

2：副駕週期必須放長，機長不如以前那麼缺了。

3：機長待遇可以上調，但副駕待遇就要延緩，在一個週期內，下調工資總量必須大於上漲總量。

4：民營航空公司越來越多了，不排除價格戰，服務战。

另外一个机长也说：

其实这就是中国社会现象的真实反映：

1：乘务员岗位不缺人降待遇敢怒不敢言；

2：副驾驶要当机长敢怒敢言但是一想去他娘的当机长后就跳出坑了；

3：机长想这还差不多，占了便宜就行谁还管那么多闲事。

4：一个利益深坑外加一个思维怪圈~

飞行圈资深机长的观点：

1：东航的调薪方案看似拆东墙补西墙，实则反应的是市场的规律。这个也是未来的趋势，两人制、侧重机长。

2：副驾驶供大于求，没有涨薪的必然性：随着自费飞行员、通航飞行员的大量进入，很多飞行员排队等着进入大公司飞大飞机。即使不给小时费也愿意去做副驾驶。和空姐一样，即使小时费再低，只要招聘会上几千个人还在争一个职位，就没有涨薪的必然性！这就是血淋淋的市场！

3：航空公司的副驾驶应该有足够的危机感，市场就是这样，谁的工作可替代性强，谁就没有话语权。

4：自身权益的保护需要靠自己，或者自己的飞行员协会，东航是中国飞行员协会的大本营，飞行员协会的大部分会员都是东航的，协会会不会保护自己会员，以目前的形势研判，只能是”呵呵！“

5：国外对于薪水的保护大约有以下几条：

第一条：飞行员进入公司的合同就已经约定好了，一般不存在随便降薪的可能，尤其在企业大幅盈利的时候。

第二条：飞行员协会或者工会作为合同的第三方，一般不会答应随意的降薪方案的。

第三条：如果不是通过飞行员协会或者工会作为第三方和航空公司签订合同的，也有直接合同或者中介公司作为第三方来维护飞行员的权益，没有可能在企业大幅盈利的时候遭遇降薪。

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