最近，在大V中，湖南省发展改革委回应网友询问时，显示了回复内容。

国家不再受理城市轨道交通建设规划启动申请(即第一规划)，已有地铁的城市严格控制新建设规划的批准。

一石激起千层浪，各方对轨道交通建设不感兴趣或不太感兴趣的麻瓜群众议论纷纷。

有人说：“地铁热要早点刹车。已经有地铁的城市也要严格控制，有那么多路线，未来运营压力太大。

另外，“作为地铁工作者，我认为国家的限制是正确和及时的！”也有人说。" "

很多人对烟台、泉州、柳州、桂林等地的地铁梦想破灭感到遗憾。

但是，小富今天心血来潮，突然想再去看湖南省发展和改革委员会官网，发现官方回应的原文好像变了，还是不相信自己的眼睛。特别找来了以前看过的推文截图，相比之下果然不一样了。

图1，来自大v推文。

图2、截图来自官网6月14日

可以比较两张照片。信号相同，但内容已更改。这个问题的官方回答被修改，可能是因为全局回答的内容太绝对，没想到会在社会上引起这么大的舆论。

湖南发展改革委官方第一次答复中直接说明，国家发展改革委目前将不再受理新城第一个城市轨道交通建设规划申请，但部分建设事业城市也将严格控制新的批准。

也许，这真的是上面的意思。毕竟，自第52号文件发布以来，确实没有新城得到建设计划批准的答复。例如，烟台市交通局在去年8月回答网民的询问时回答道：

烟台地铁项目建设申报指标已达到要求，建设规划报告的调整和改进工作已完成，但国家发改委最近计划调整52号文件，调整期间不再受理第一次建设规划申报。预计年底前完成(见2020年)。

但是时间又过了一年，烟台地铁仍然没有最新消息。

，此次湖南省发展改革委消息可能是这样的事实：短期内将不再有城市末地铁、甚至云轨等。

但是官方词汇的变化是，满足相关条件，报告国家答复后，及时开始相关项目的建设。可能发出了不同的信号。

在这里，从湖南省发展改革委员会的最新答复中，我们可以非常清楚地看到，要理性地对待城市铁路交通。

地铁建设为什么要严格评价城市的财政能力和人口数量？因为地铁客流达不到计划时的数量，将成为严重的财政负担。在初期建设中，不用说，每条路线都会投入100亿级别的资金。

不建地铁，最终取决于这个城市是否真的需要地铁，建地铁是否真的能养地铁。

如果城市数量不足，将1200亿美元投资于现有工程的完善和更新，规划好地面交通对二三线城市来说可能是更好、更移民的事情。

盲目爬上似高的城市轨道交通不一定是好事。具体是否合适还需要当地规划者和决策者的认真考虑，不能一刀切。

湖南省发展改革委原文答复(6月14日):

李瑞网友：

你关于《衡阳云轨交通什么时候能开工建设》的信我收到了。目前的答复如下。

根据国家关于城市轨道交通规划建设的规定，衡阳市先后开始了《衡阳市城市轨道交通线网规划》 《衡阳市城市轨道交通近期建设规划》的研究编制工作。

为了推进衡阳市城市轨道交通事业建设(包括你提出的运轨项目)，我们委员会专门去衡阳市有关部门和国家发展改革委员会做了报告。

考虑到城市轨道交通建设投资巨大，为了切实解除地方政府隐藏的债务，国家目前严格控制城市轨道交通建设。

因此衡阳市现阶段必须以城市财力和建设运营管理能力为实施条件，提出科学合理的城市轨道交通规划建设规模和时限。

接下来，我们委员会将与衡阳市一道，深入论证城市轨道交通建设的必要性和可行性，深化方案研究，加强与国家发展和改革委员会的对接，满足相关条件，报告国家答复后，及时开始相关项目的建设。

谢谢你的来信和对省发展改革委工作的关心和支持。