船舶海运作为贸易运输的交通工具，无疑是第一位的，其特点是经济、运输量、安全性高。船舶是比较严格的船期表，尤其是集装箱船舶是定期船，出海日期、到达时间、进港顺序是固定的(不是天气、港口问题等不可抗力因素的特殊原因)。那一面今天介绍集装箱船的几条大航线。

一般来说，航线是根据地理和航线人为分开的，常见的十大航线：

欧洲/非洲/东南亚/韩日/中东/印巴/红海/澳大利亚/北美(弥迦)/南美(东、西、加勒比)

请分别介绍

欧洲航线，一般船东分为欧洲基本港(鹿特丹/汉堡/安特卫普/FELKSTO/LARLAR/SOSAMFTON)/欧洲内陆港(也称为欧洲转运港，一般从基本港内地船拖过来)/地中海西部/地中海东部/黑海赫伯罗特/CMA将分离亚得里亚海航线，马斯基(Maersk)将欧洲划分为南欧/北欧。非洲航线，非洲按方位划分，东非、西非、南非、北非、中部非洲(非洲内陆)、北非航线接近地中海，因此船机、运费和舱位更受地中海东部/黑海航线的影响。西非航线一般经过印度洋、好望角，从南向北航行，也有很多船东从欧洲经由直布罗陀海峡从北向南航行，因此这些船东的西非票价都有欧洲航线的ENS报名费。东南亚航线，东南亚航线包括13个国家，近几十个港口(一个港口包括多个码头)。太平洋和印度洋的交叉地带，东西两半球运输的纽带。从东南亚航线分离出来的小支线航线，例如太月航线(泰国、越南)/东马航线(马来西亚东太平洋群岛)/香港澳门/巴生流域(马来西亚、菲律宾、印度尼西亚)。东南亚港口的另一个特点是，一个港口可以区分很多码头。例如，泰国曼谷港口船东经常去的码头有5、6个(PAT、BMT、TPT、SCT、UNITHAI、Suksawat)，都是当地的一些堆场网站，通关程序略有不同。韩日航线(日本、韩国)、韩国港口相对较少，釜山、仁川、平泽、光阳。日本是岛国，所以港口比较多，一般分为关东(名古屋/东京/横滨)/关西(神户/大阪)/九州(报道/文史)/日本偏航。中东航线、波斯湾地区(阿联酋、沙特、巴林、科威特、卡塔尔、伊拉克、阿曼等)中，以阿联酋的Jevel Ali为基本港口，大部分中东港口通过Jevel Ali中转。印度/巴基斯坦(卡拉奇)/斯里兰卡(科伦坡)是印度港口最多的，马士基(Maersk)分为印东(CHENAI/VISAKHAPATNAM)/印度(Nhavam)红海航线，红海线是非洲东北部和阿拉伯半岛之间狭窄的海域，埃及(SOKHNA)、苏丹(PORT SUDAN)、沙特阿拉伯(JEDDAH)、也门(ADEN/HODEIDAH)、约旦以澳大利亚、新西兰和巴布亚新几内亚的港口为主，澳大利亚航线位于南半球，与南美、南非相距甚远，因此是独立航线，船期相对稳定，价格也将高于其他航线(拼车和专车当然不同)。北美航线，美国、加拿大、墨西哥、美国分为美东、美西、美西一般为海运、美东为全水、路桥。美国的公路桥梁很发达，从美国西海岸通过公路桥运输到东海岸的时间较快，但成本也相对较高。整个水是从西海岸驳船经由墨西哥湾运输到东海岸的，费用较低，但时间更长。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，)南美航线，南美航线分为南美东部、南美西部、中美和加勒比海。

南美西部主要是PERU(秘鲁)、CHILE(智利)、ECUADOR(厄瓜多尔)、COLOMBIA(哥伦比亚)南美东部主要是BREZIL(巴西)、URUGUAY希望能给大家帮助，给小方提意见。以后会一起分享更多的东西。版权归作者所有。如果有版权问题，请联系删除