银川约有10公里长的铁路线穿过银川市中心，曾经穿过城市的命脉，现在被高楼包围，淹没在荒地树丛中。

这条铁路线——被称为新铁路。

历史回顾

1961年投资建设，全长10.2公里，是利用1960年修建的狭窄轨道路基进行改造的，工程共投资300万元。

从银川的旧火车站出来，从西向东穿过金峰区，到达兴庆区双城门附近的小南文化场，结束。

形成通达南街、满城南街、长城路、亲水街、庭院街、凤凰南街、民族南街等城市道路和12条铁路道口。

“七八十年代通过这条铁路运送了大量物资，它为银川人的生产生活付出了巨大的力量！”一位老人这样说。

这条铁路线的主要用户包括苏南文化场、银川水泥制品厂、银川堂厂、希托山水果公司等，建设初期主要向南文化场输送煤炭，但此后，随着这些企业用户破产、离开或转产，这条线路逐渐边缘化。

我该去哪里？

随着为银川服务了半个世纪的这条铁路功能减弱，它不仅影响了市内交通，还存在安全隐患。

几年前，银新铁路线的存亡已经成为许多市民、政府及铁路部门议论的话题。

躺在荒凉的草丛里的这种铁路会随着时间的推移消失，还是会再次使用，成为这个城市的一部分？

近年来，人大代表、政协委员多次提出了利用银信铁路改造的提案，市民对银信铁路改造利用的不满也接连不断。

银信铁路到底要去哪里？一直挂着，还没解决。

12月6日，记者从市规划管理局获悉，《银川市银新铁路走廊改造利用方案》已作为市政府专题会研究原则通过。

银川银新铁路改造回收利用研究

2012年5月，时间规划管理局编制了《银川市历史建筑保护与利用规划》，参考国外废铁路建设的建设经验，银川将银新铁路列入历史建筑保护目录。

有关部门对银信铁路进行改造利用提出了意见，建议银信铁路改造和利用兼具城市景观和一定的交通组织功能，连接城市的主要旅游目的地。

时钟规划管理局于2015年12月组织了《银川市银新铁路走廊改造利用方案》(以下简称方案)，多次邀请国内、区内知名专家及市发改委、住宅、交警分局等相关部门进行研究论证。

有轨电车能合理开发其利用价值

《方案》对银信铁路西大线旅游轨道制进行了比较研究，在城市交通轨道交通制方面，地铁磁悬浮列车高架轻轨地面有轨电车是目前运行最广泛的四种制式。

根据银川市客运量的承载力现状和旅游规划案，《方案》认为中档运输量的交通制式符合银川交通的实际情况。

通过综合分析，轨道电车客运能力符合实际需求，工程投资少，建设周期短，综合效率高。

银信铁路西大线旅游轨道应在兼顾城市景观和运输的基础上开发其价值，有轨电车无疑成为最佳选择。

该负责人介绍说，电车建设是银川这样的中型城市，现代时尚、设计人性化，游客也可以享受相对舒适的乘坐服务。

同时，电车以电为动力，所以又是无污染的交通工具。

探索公共交通绿色走廊建设。

3D&index=4" width="450" height="276"/> 截止2015年，全国在建有轨电车的城市数量为23个，线路共计49条，总里程714公里。

在国内，沈阳浑南区废弃了近四十年的轨道被改造成为有轨电车，发挥了重要的城市运输任务。

“银新铁路西大线以有轨电车为基础，打造特色公共空间走廊，为市民打造出集文化旅游、休闲娱乐、交通运输、社区服务于一体的充满活力的公共走廊。”该负责人称。

同时，银新铁路未来可作为地铁的重要补充，分担区域间客运压力。

通过多方论证，专家们认为利用银新铁路打造一条中低运量有轨电车交通线是符合公共交通发展需求的。

此外，发展有轨电车将有利于激活南部城区，建设和谐宜居的城市环境。

其实早在几年前，铁路部门曾向兰州铁路局建议将这条铁路改为轻轨，但迟迟没有回音。

如果将其改造成城市轻轨，从银川火车站引出，利用银新线到达兴庆区南门广场，而后继续向东南沿青银高速跨黄河到达宁东基地，以此为终点。

相当于又打通了一条贯穿三区的大通道，会使银川市的交通压力有所缓解。

虽然银川人口和经济均已达到建轻轨的标准，但建一公里地上轻轨需要3亿元，一公里地下轻轨需要6亿元，成本并不低。

改造成主题公园也不错

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记者 陈玲 | 编辑 刘三哥

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