2021年奇瑞年销售量创下新高。2022年对奇书本身也提出了更高的销售量要求，计划年销售量达到150万台，为200万台而努力。当然，这都是后话。最终需要一年才能知道答案，但去年几乎没有新车的情况下，能创造新纪录的也很少，动力方面更换的促进作用也不容小觑，今年奇瑞在新车方面会有很大的变化。根据目前了解到的信息，至少有3辆新车入围者分别是T19C、M1E和T18FL3，当然，3辆新车也没有太多神秘感。最终谍报多次曝光。(画未经本人许可，不得擅自使用)

t 19c 3354 omoda 5

说项目号实际上很多人无法反应的是去年广州车展上全球发售的OMODA5，但以前实际的汽车谍照中多次提到T19C号，但自从车展出现后，总体上被称为OMODA5，外观改变了奇瑞沉甸甸的思维方式，开始针对年轻消费群体，甚至宣传战略现在也很流行。

前格栅采用无边框设计，蜂窝格栅和前保险杠融为一体，前照灯采用分离式设计，当然也不是奇瑞系车型首次采用。前商用车中的海豚EV首先登场。(补充一点，比亚迪的海豚EV是后来者，在商标申请中被驳回)其次，西湖3x Plus都是接近的款式。

车辆长宽分别为4400/1830/1585mm、托架2630mm，托架参数本身由平台来源为西湖5x(项目编号T19C

装修是另一个看点。和外观一样显眼。至少在细节方面，这次樱桃处理得相当好，是正版造型，不是概念量产车。

根据的最新招标信息，OMODA5可以在3月左右上市，2月14日是情人节热点宣传，热身性质明显，所以可以是3月，也可以是北京车展，具体来说，耐心等待更多官方信息是首选。

M1E——艾瑞泽8

一开始M1E项目是取代早期的艾瑞泽7，这也是开头提及新一代艾瑞泽7的主因所在，不过奇瑞的命名不到最终上市都别轻易下结论，这不就出情况了，得亏笔者一直提及是属于艾瑞泽系新车，不然这还真没法圆回来了，根据此次获悉的PPT图来看，目前圈定的命名是艾瑞泽8，不过也别急于下定论，注意看一个细节，T19C是OMODA5，T18FL3也已上目录，称之为瑞虎8Pro，命名基本确定的情况下，为何这次PPT图里仅有M1E有了正式命名？这就很说明问题了，也就是说这个PPT图可能是去年11月之前做的，还是耐心等到上市吧！

外观和内饰其实都不用复述太多，毕竟前期实车谍照中有过详细描述，从目前内饰谍照来分析，屏幕和副驾驶一侧还留有一些悬念，动力方面目前知晓的信息是1.5T、1.6TGDI都有，未来还有运动版型的规划，据说是匹配2.0TGDI发动机，当然目前还未实锤，仅仅是坊间传闻。

T18FL3——瑞虎8Pro

外观方面车厢部分基本雷同于瑞虎8，主要是针对前脸和后端做较大幅度的改动，特别是前格栅采用了X型大嘴设计，外加一卷，瑞虎8Pro是目录申报图曝光的，最终上市如若改动命名，这锅笔者可不背。

内饰目前看与OMODA5几乎是一模一样，因此直接参照后者即可，空间则是参照瑞虎8，不过有一个细节有点意思，注意PPT图中的T18FL3还后缀了一个PHEV插电混动的字样，这是前期实车谍照中一直未曾拍摄到的，此前根据瑞虎8系列做出的判断是也会推出插电混动版，但是一致未能实锤，这次算是印证了推测的正确性。

除了以上三款新车外，全年是否还有其它改进版车型推出？这点目前不好下结论，起码艾瑞泽5Plus还有改进的戏份；当然以上都是针对奇瑞品牌而言，其它如星途（前两日已写过）、捷途等品牌还得另说，等笔者探听清楚了再一一道来。