每一位记者：杨新毅王于彪所有编辑：刘学梅

山中坊一日，世界已有千年。

18个月来，“互联网约车一哥”超越了关联，2023年初终于“live”来了。

但是，中国网络约车市长/市场竞争格局可能不再是18个月前的样子。

滴滴总部照片来源：ICphoto-31715847

1月16日，滴滴出行在微博上宣布，公司已配合国家网络安全审查进行全面整改，并经网络安全审查局同意，从今天开始恢复“滴滴出行”的新用户注册。

照片来源：滴滴出行馆

2021年7月2日，网信中国发布了《网络安全审查办公室关于对“滴滴出行”启动网络安全审查的公告》。公告称，将对“滴滴出行”进行网络安全审查，审查期间，“滴滴出行”将停止新用户注册。因此，下载了“滴滴出行”等26个应用程序。同年7月16日，国家网信厅与公安部、国家安全部、自然资源部、交通部、税务总局、市场监督总局等部门联合进驻移动技术有限公司进行网络安全审查。

滴滴二级市场也一直在走“下坡路”。2022年6月10日，滴滴正式退出纽约证券交易所市场，申报2.29美元/股，总市值停留在111.16亿美元。一个月后，2022年7月21日，国家互联网信息办公室对全球股份有限公司处以了人民币80.26亿元的罚款。

下拉整改的一年半时间里，以曹操旅行和T3旅行等自营网约车企业、美团出租车、高德出租车为代表的聚合出租车平台、创创时间加快了竞争，打破了互联网约车行业的寡头局面。2022年末，T3等旅行小程序也进驻了抖音平台。

滴滴回来了，它会对今天的互联网赛跑带来新的冲击吗？

同时，没有滴滴的这两年正是我国重视平台经济治理、支持平台经济健康持续发展的历史转型期。近两年来，国家陆续出台了涵盖反垄断、个人信息保护、国家信息安全、网络内容生态治理等多个层面的政策法规。

如果把这次回归作为新的节点，我国的平台经济是否已经告别野蛮的发展时代？

网约车聚合平台兴起，劲敌混战

回顾了以前的互联网约车行业，坐在拥有行业不可动摇的市长/市场份额和一度超过800亿美元的高市值上，滴滴出行无疑是当之无愧的“一哥”。

据中国互联网信息中心(CNNIC)统计，截至2022年6月，我国互联网约车用户规模为4.5亿人，占网民总数的38.5%。

根据此前公布的招股书数据，从2020年3月到2021年3月，中国共有3.77亿年活跃用户，全球每年活跃用户4.93亿人。

据易观数据显示，滴滴的市长/市场份额长期保持在70%-80%，高峰期甚至达到了90%。

网络卡车市长/市场规模巨大图片来源：展望研究所

2021年6月30日，成立于2012年的纽约证券交易所滴滴完成了上市梦想，每股发行价格为14美元。

但是上市只有两笔交易后，7月2日，网信中国公布了《网络安全审查办公室关于对“滴滴出行”启动网络安全审查的公告》。公告称，将对“滴滴出行”进行网络安全审查，审查期间，“滴滴出行”将停止新用户注册。

股价突然下跌，经营业绩也受到了牵连。据2021年相关财报显示，网络公司营业收入从2021年第二季度的448亿韩元降至第四季度的375亿韩元。终于在2022年6月离场，以每股2.29美元的股价暂时离开二级市场，比发行价格减少了近84%。

在此期间，网络合约车行业的二线玩家加速赛车，新的玩家不断涌入，资本也全力推进。

曹操旅行和T3旅行等自营网约车企业不断增加补贴，进驻多个城市，寻找更多融资，扩大规模。

相关数据显示，曹操旅游于2022年9月完成了高达38亿韩元的B轮融资，这也是2020年以来互联网合约车旅游企业获得的国内最大限额单一融资。一个月后，T3流出的77亿韩元A轮融资再次刷新了记录。

与此同时，以美团出租车、高德出租车为例

中国网约车市场渗透率上升 图片来源：前瞻研究院

交通运输部公布的相关数据显示，2021年8月，滴滴平台的订单较7月份下降了21.1%，而T3出行、阳光出行分别增长了66.8%、33.8%。2021年9月，滴滴出行订单量环比再度下跌0.6%，而T3出行、神州专车订单量分别上涨37.6%、75.6%。

在市场份额被二线玩家逐渐蚕食的同时，新玩家也来分羹。

2022年7月，腾讯在微信九宫格的“出行服务”内，上线了全新的聚合打车功能。同月月底，华为在其鸿蒙OS 3.0发布会上，正式推出了聚合打车平台Petal出行，聚集了首汽约车、神州专车、T3出行等服务商。

群狼环伺下，滴滴打车“一哥”位置岌岌可危了吗？

对此，凌雁管理咨询首席咨询师林岳在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，滴滴在2021年下架整顿以后，整体市场份额是小幅度下降了，但是凭借存量用户，也还维持着很好的市场份额，这和微信的高度用户粘性有关。所以虽然行业第二梯队的曹操出行、T3等目前态势也不错，“但短期内要撼动滴滴的位置恐怕还是不容易。”他说。

对于此次滴滴再度上架后的竞争挑战，互联网分析师张书乐向每经记者表示，滴滴能否快速跟进和找到自己的颠覆点，从过去以量取胜，走向以质黏住用户，将是一场大考。

“毕竟网约车在国内用户量基本到顶，新用户注册也不可能改变存量市场的状态。”他认为，“应该思考如何让高频使用的网约车走向价格和体验垂直细分的高频消费状态中，让存量市场的消费欲望得到进一步释放。”

穿越寒冬、提速换挡：平台经济价值“再定位”

继满帮、BOSS直聘等平台后，滴滴最终迎来恢复新用户注册功能的调整，这或许标志着我国对互联网及平台型巨头“风暴式”监管暂告一段落。

事实上，2022年以来，政策向就一直频频释放新信号。2022年4月，中共中央政治局召开会议强调，要促进平台经济健康发展，完成平台经济专项整改，实施常态化监管，出台支持平台经济规范健康发展的具体措施。

“完成平台经济专项整改，实施常态化监管”，这也是自2020年平台经济开启强监管时段后，迎来首次“完成时”的相对确定性表态。

去年年末，中央经济工作会议指出，要大力发展数字经济，提升常态化监管水平，支持平台企业在引领发展、创造就业、国际竞争中大显身手。记者注意到，平台经济迈入常态化监管的新阶段，中央再次明确表示，支持平台企业引领发展，借此，平台经济也迎来全新的价值定位。

2023年1月9日，国务院总理李克强到市场监管总局考察并主持召开座谈会。他表示，支持平台经济健康持续发展，更好发挥促进就业和消费、衔接生产要素、助力创新等作用。

此外，不只是拉动消费、吸纳就业、科技创新等重要方向上，疫情以来，头部平台企业在疫情防控上也纷纷履行社会责任，为相对平稳迈过防控新阶段作出了应有的贡献。

对于风向的转变，中央财经大学数字经济融合创新发展中心主任陈端在接受《每日经济新闻》采访时表示，平台经济的治理是一个历久弥新的问题，平台企业在现代国际竞争中扮演越来越重要的角色，同时在内部国家和社会治理过程中，也承担起越来越多的现实职能。

“因此，在不同节点和产业发展阶段，基于内外部地缘政治格局和国内主要矛盾的变化，对平台企业的政策引导会也会有所不同。”陈端进一步解释。

一个被外界视为积极信号的事件是，去年12月18日，浙江省委书记易炼红在杭州进行了调研，同时考察了阿里巴巴集团，并鼓励其在推动发展、国际竞争和造福社会中大显身手，争当规范发展模范生、创新发展领头羊、融通发展服务商支撑者。2023年1月10日，杭州市与阿里巴巴签订全面深化战略合作协议，支持平台经济具体措施也已在制定中。

“过去两年，国家陆续出台涵盖反垄断、个人信息保护、国家信息安全、互联网内容生态治理等不同维度的政策法规，效果还是非常明显的。”陈端说，“互联网平台企业加大内部整肃和战略调整力度，强化面向平台内容、商业生态规范治理的主体责任，同时以服务实体经济、推动数实融合为方向，进行了相应的战略布局、转型与调整。”

因此，陈端认为，中国的平台经济发展，与中国式现代化目标引领下的产业要素整合，呈现出越来越高的耦合度。

而这，既是长期发展的结果，也是平台经济面向未来的新背景。

过去二十多年，国内平台型企业依托市场规模优势，在整体呈现高速增长态势的时期，将一系列国外的先进技术、模式等创新，成功移植到了国内。陈端由此判断，在数据支撑、网络协同、智能匹配所引发的创新大潮下，“数字化”与“泛平台化”是未来经济社会转型的基本趋势。

而平台经济迈入新监管时代，伴随而来的是优化规则、明晰方向、稳定预期，同时，监管审查等相应的定义会更精确，操作细则会更明朗，以滴滴为首的平台企业走过的监管合规之路，也为更多的平台企业提供了参考。

“中国互联网经济的发展脉动与世界同步，与互联网共同成长起来的这批企业家，相对更具有技术敏锐度和全球视野，因此，稳定他们的创新韧性、发展积极性，对应对下一轮国际竞争具有重要意义。”陈端称。

对于平台企业自身而言，则更需要顺应时代的大潮，找准自身的价值支点，协同多方主体助力国家创新生态的发展。特别是在自动驾驶、数字孪生、交互式AI、云计算、数字引擎、区块链等前沿数字技术领域，发挥自己的力量。

互联网所代表的数字经济，也正挥别过往，继续保持平衡态，在新一轮的赛道起点“候场”。

每日经济新闻