3月7日，“国内第一深水桩基”

中铁十一局集团建造的彭溪哈达线大桥位于重庆市云阳县黄石镇，为正满高铁战线的核心难点控制性工程。桥梁结构形式为变成4线的二线岔路梁连续钢拱桥，全长741.6米，其中果汁扇长度达200米，主码头10号、11号码头均横跨三峡库，在深水区范围内，三峡水市最高水位为172米至173.33米，枯水期最低水位为143.33米。在施工中水下码头基础工程中，在持续航行、水位不规则大幅波动的情况下，面临栈桥、围堰施工及深水桩工程等难题，施工难度很大，施工工艺复杂，安全风险高。

本次首次深水河围堰下卷是该桥施工的关键阶段，钻井平台地区钢护罩周边水位约为176米，安装钢挂件组装平台，安装组装平台后，采用80吨门式起重机、手动配合节块安装钢挂件底板、板和内部支撑，完成并通过钢挂件整体组装后，该大桥11号桥墩的第一次下放重量约为60吨。

据悉，针对该桥施工的重难点，中铁十一局集团成立了技术研发中心，联合内外专家重点关注钢围堰设计与施工、大跨度连续梁拱线形监测等难点。组织专家组现场多次勘察，反复审查施工技术方案，加强技术攻关，确保施工方案科学合理，为大桥建设的顺利推进奠定了坚实的基础。

目前申报9项专利、3项公法和12篇论文。在这一过程中，创新的新技术、新技术、利用BIM技术进行施工模拟仿真、用3D打印技术对围堰等复杂构件打印进行技术教学、利用BIM5D技术全面控制施工过程。通过创新技术，可以安全地控制桥梁的施工。

据数据显示，正湾铁路是双线高铁，是西南地区到华中、华北地区的高速客运通道，总长为818公里，其中重庆境内181公里，设计行驶速度为350公里/小时。郑万高铁战线开通后，京郑裕坤高速铁路战线将通关，与京广、龙海、兰渝等铁路大通道相连，大大缩短重庆和三峡库区与华中、华北等地的施工距离。重庆坐火车到北京只需要8个小时。

上游新闻记者胡智根特约记者何秀安邓浩崔福康张成平