“我是处女座。奉行完美主义。所以在公司里，对于他们的工作，我永远不会满意。”

近日，亿伟锂能源(300014)董事长刘振成在接受访问时表示，高空锂电需要电池认真的态度。亿伟风格喜欢踏实工作，所以不太喜欢。因为电池不是说话，而是制造的产品。

亿锂能源董事长刘振成

采访中他谈到了细节。前几年同行去德国和汽车工厂谈合作，公司的很多同事都很羡慕。但是今天回想起来，当时勤奋奔跑的一行人已经在肆虐，但臆想委继承了一个项目，正在实施。

截至今年3月底，亿威锂已进入德国、韩国等两家国际车企供应链，预计未来5-6年对亿威锂能源电池的订单需求将至少超过20GWh。

3月28日，在中凯总部C区软包装电池6GWh项目开工仪式上，刘金成表示，我们的第一家软包装工厂已经开始向客户供货。这次奠定基础的第二工厂服务对象也是国际大企业和国内最具革新活力的造车新势力。“事实上，我们的很多项目已经确定，但没有确定具体的实施时间。”

据悉，高空锂在下一布局中，亿威锂能源的工作重心将集中在国内乘用车市场上，高端市场将集中在国内外乘用车品牌上，在A00、A0级国民乘用车市场上也将寻求有潜力的车企的合作。

“国际车企已经告诉了我们3-5年后的价格。他们有非常复杂的公式。这个材料多少钱，这个设备多少钱，锂钴镍等都有成本计算公式，价格大致确定。当然，这个宽度是根据每年材料价格的波动计算的。”

亿威锂能源内部团队和客户之间的核算表明，补贴倒退后达成的价格对电池企业来说很难，但依靠技术设计、设备硬件等，大体上可以实现。这意味着，随着2018年电力电池市场的淘汰，在2019年无补贴时代到来之前，该部门的竞争格局仍然面临“清洗”。不能满足汽车工厂电池性能要求和成本的玩家只能直接出局。

围绕这一点，刘金成分享了当前补贴倒退、动力电池价格、亿位锂能源市长/市场定位、发展战略等主要观点。

由于篇幅原因，高空锂电萃取部分如下。

01补贴退潮有利于市场的真正形成

目前，电源电池已发展到重要阶段，对最新的补贴政策议论纷纷，但我们其实很冷静。因为这显然是一个方向，新能源汽车最终要靠技术、质量、成本才能卖出去。以前，有些企业为了骗补助金用尽了各种手段，所以今年骗补助金的企业将买不到。技术方向明确，质量过关，才能得到顾客的关注。这就是亿伟一直在做的事情。

两天前，我们举行了研讨会，讨论了今后2020年市长/市场趋势如何在布局、价格定位、成本设计、技术要求、产品方案设置等方面确定方向。只有方向明确，购买才能占据主导地位。而且，事实上，如果这次补贴下降，就和全球补贴标准差不多。政府补贴人民币一万元，实际上对终端消费市场没有太大影响，但很多企业肯定玩不起。

这笔补贴估计也让美国人大吃一惊，因为我们比他们少。美国方面开始补贴10000美元，现在说要减少，但减少后也有5000美元，折合3万人民币左右。我们现在对一辆车的补贴超过3万韩元。一方面说明国内新能源汽车市场开始真正形成，另一方面，在政府层面的支持下，近年来国内整个产业链已经开始具备规模，这为市场的真正形成创造了条件。

02 3-5年后，电力电池价格已经讨论过了，电池工厂可以

电力电池未来5年的降价空间在哪里？明年就结束了。事实上，高端汽车企业的游戏完全不同。并不意味着今天派了采购经理。大家都很开心。互相喝两杯，价格就会下降。不是这样的。现在，大工厂把未来5年的价格都协商好了，来和电池企业谈送货事宜。整个产业链完全按照汽车工厂的程序走。过去单方面购买，有补贴的时候价格再好，但现在补贴落地了。这是实际市场。电池企业和汽车工厂完全遵循市长/市场规则。

以亿位锂能源为例，今年和客户之间的售价已经讨论得很好了，之前对补贴也有期待。具体价格当然不能说，但无疑低于1元/Wh，汽车厂肯定不会接受1元/Wh的报价。但是我觉得汽车工厂很讲道理。大家坐在一起计算成本。就现有产品线而言，很多工厂将很难达到1韩元/Wh以下的价格水平。

站在现在的时间节点上，降低成本不是讨价还价，重要的是依靠电池企业的技术方案、设计方案、设备基础、设备水平等。很多顾客都在谈论补贴后的电池价格，这是实际上要做的生产价格。这意味着首先要设计产品，然后用设备生产，满足客户的技术要求。

我们以前计算过达到80Ah的产品，费用一直下不了，但如果容量翻倍扩大到160Ah，整个成本计算反而下降了一半。所以我指的是明年不补贴的电力电池价格目标。电池厂不是做不到，这是值得的，也是电池厂和工厂之间共同开发的意义。这两天我们分析后会有最终结论，所以大体上可以协商价格。只要能做到，新能源汽车市场就会真正爆发。而我们现在讨论的电池成本是5年后。

03 NCM811三元电池将成为2020-2021年乘用车市场主流

亿纬的软包是三元材料。现在的主流技术不是NCM622就是NCM811，当然也有很多直接跳到NCM811。亿纬软包合资公司的具体技术路线暂时不能透露，但在我看来，到2020年、2021年NCM811肯定是乘用车应用的主流电池技术。

04 三元和磷酸铁锂两种电池路线并举

我们看好磷酸铁锂电池，亿纬会坚持同时发展三元和磷酸铁锂两种电池路线。具体来看，长续航里程的乘用车更偏爱使用三元电池，但是200-300公里甚至以下的短续航车，经济性比较强，将可能用到磷酸铁锂电池，未来在某一时期内磷酸铁锂电池会有更好的增长空间。

现在包括大众都在研究磷酸铁锂电池在车上的应用，这不丢人，铁锂电池好用、安全，寿命又好。利用它的优势，瞄准“国民车”替代电动自行车的定位，未来大有可为。

亿纬购买了很多这样的国民车，我们主打做城市里的“电动达人”概念。以往，很多人习惯骑电动自行车，便捷经济。但现在很多人切换使用A00、A0级的国民车，也可以称之为“爱心车”。相比电动自行车而言，国民车能够保障消费者出行风雨无忧，而且相对长续航里程的乘用车来说，经济性好、安全，又很简单。中国有大约3亿人使用电动自行车，这个人口基数比欧洲人口都多，所以这在中国有很大的市场潜力。

05 亿纬锂能未来布局

今年亿纬将募资25亿资金，主要投向：动力储能锂离子电池项目和面向物联网应用的高性能锂离子电池项目。

动力电池方面，亿纬今年的策略主要是聚焦乘用车市场，不仅是国外有品牌的车企，国内有竞争潜力的新造车势力也是亿纬合作的目标客户。尤其围绕不同续航里程的乘用车车型，亿纬也会针对性地展开产品布局。

物联网方面，亿纬将以现有业务为基础，借助锂原电池的优势扩宽合作客户范围，电动工具、电动两轮车、智能交通等领域都会应用到亿纬的电池。我们的使命就是要做全球领先的电池企业。

总体来看，动力电池、储能、物联网是亿纬着力发展的三大重点业务板块。在新能源汽车市场，我认为未来的重心还是集中在中国，所以亿纬接下来还是将着眼于国内市场。走出海外也在谋划，因为有客户要求我们过去建厂，但我们也在衡量评估。按照亿纬现有规模和体量，“走出去”还是要慎重。