案例1:

货物到达港口后，顾客不提货，船公司要求退款，让我们承担所有费用。

7月末有两批到达马来西亚巴生港，8月中旬有两批分别到达港口，但到目前为止客户还没有提货。货物到达港口之前，我方提醒客户货物即将到达港口，到达后请客户提货。

一个月前，货代告诉我，顾客仍然没有提货。我催促顾客提货，顾客每次都说他今天会提到，但拖到今天也没去。顾客也不和我们沟通。因为某些原因不提货。总是说：“今天去提货。”是。

现在盒子公司没有耐心了。请发出最后通牒，最后再告诉顾客一次。如果顾客还不提，就要退还给我们，并向我方支付发生的滞纳金等费用。

分析建议：

如果外国客户公司倒闭或货物到达后迟迟不提货，到达一个多月了，发生了很多费用，客户肯定不会提货。我们要求货代向船公司说明我们放弃货物，但货代人说，至少要半年才能放弃货物。

那么问题来了。半年后的港口费用估计是天文数字，国内工厂肯定负担不起。商品价值也很低，未来的费用肯定比拍卖的商品价值多得多。具体问题包括：

1.船公司会追缴这种滞纳费、滞纳金、码头费用吗？

2.回收台，外宾还是国内工厂？

3.如果不能支付，船公司会采取法律程序吗？

那么，如何应对出口国外废品呢？

1.自愿扔掉东西。

首先要让你的货物代理寻求目的港的代理人的帮助，先把收货人换成指定的代理人，然后以代理人的名义扔东西。大卫亚设(David Assell)为什么会这样呢？因为如果不更改收货人，发货人就很难单方面扔掉货物。但是这样改变后，这个目的港的代理人要承担很多责任。包括扔东西的费用和责任，都要由他们承担。这个条件必须由你们与货物代理协商。人们是否会帮助你们这样做，你们要承担多少费用。

2.转售。

看看能不能在目的地国找到其他买家，更改提单收货人后再卖给他们。当然要打折。这样做也有很大的限制。一个是产品不是没有定做的，另一个是找到要收购的客户。

3.不理不睬。

那什么都不要管，责任费用全部由你的货代扛着。这是最坑的人。也许你们没事。但是，收到这张票的货代人员和公司大倒大霉了。关键是这件事不是别人的责任。当然对方也可以和你们打官司，那就有了。根据海商法第86-88条，如果收货人出现问题，必须找到发货人承担费用。

4.海运。

可以先退回国内保税区仓库。如果新订单出库国外或有检查维修的情况，可以更换包装保税仓库，进行简单的包装、再标签、更换外壳等简单的加工。因为新订单在海外。保税区相当于外国。因为货物被退回保税区检查，不需要申报进口，所以不需要向海关申请货物退回，也不需要交税，也不需要向海关缴纳保证金。

国内出口产品，特别是电子产品、小型家电等，维修率较高，传统上送回工厂的方式要经过海关、商检、国税等多种繁琐的程序，利用保税区内的关外优势，可以迅速解决维修问题。

保税区有“境内关外”政策。也就是说，在国家边境内，不是由国内海关管辖，货物从国内进入保税区等于出口，从保税区进入国内等于进口(进口官申报)，地位与中国香港相同。

因此，从海外运输的货物退到保税区就像货物留在国外一样，而且还没有进行进口申报，所以不需要向海关申请货物退货，也不需要运回保税区享受免税，所以可以再出口。

下面分析一下保税仓库仓库返还的优点。

A.手续很简单：免收保证金、免税、免税、免检商品、免海关、包装、数量、金额、净总重量提供给我公司，QP系统就可以申请进口维修文件入口维修。

B.时效快：货物到达香港/深圳码头后，第二天我公司可以放回保税仓库维修运输轨，工人修理入口不需要签证，可以自由进出加工区，修理后在香港或深圳再出口。

C.降低成本：人力成本及维修场所的成本都远低于香港或海外维修。

案例2:

顾客破产，债权人控制货物，货代要求仓储费

我们正在和客户做CFR，货物去年7月到达香港，客户破产，与债权人发生纠纷，货物一直无法提取，我们的货款已经全额收到，但目的港代理人要求我们的国内代理人支付仓库、滞纳金等费用，我们的代理人向我们收取了这些费用。国内代理人

有我们的出口退税单据，对方据此不将单据交付，马上就要申报退税了，这件事情还没有解决，很棘手。现在国外代理威胁要将货物进行拍卖，请问他们有这个权利吗？这个事情在法律上孰是孰非？

分析建议：

首先明确一点，你作为SHIPPER，的确是有付该批货物的仓储费的义务的（是第二责任人，只要CONSINEE不付，你就要付）；

第二，货物到港后，该批货物的所有权是归CONSINEE的，要弃货的话也该先由CONSINEE写书面声明，然后才轮到SHIPPER写；

第三，没有任何一条法律支持货代可以扣留你核销单的，只要上到法庭，这点他们一定败诉；

第四，货物在码头产生一定数额的仓储费后，对方港口的确有权把货物拍卖，但拍卖所得是先支付完仓储费用后才支付其他债权人的。（当然，如果拍卖所得不够支付仓储费，SHIPPER及CONSINEE有义务补足。）

最后，如果真如你所说，货物已经被客户的债权人控制，那么应该由该债权人作为CONSINEE的委托人支付该笔仓租。（理论上，你客人作为CONSINEE，不先收货，他的债权人是无权控制这批货物的，而如果他已收货，那么该批货物的所有权人就是他而不是你了，当然可能不同国家法律有所不同，那就只有你客户才知道当地法律如何了）

分析建议：

货物到港后客户不付款如何退运或者改卖其他人？

世界上的大部分国家都有这个规定，当进口的货物抵达港口之后，货物的管辖权就会过渡给海关，海关为了保障买家的利益，不会允许收货人以外的任何人随便动这批货物。

这就给卖家带来了很大的麻烦，当卖家没能收齐货款，想要控制货权的时候，却发现自己可能面临着钱货两空。

因为无论是想要退运还是转卖，必须具备以下两个条件中的任何一个：

原收货人给出弃货声明；

原收货人明确的告知卖方拒付货款！

于是，某些买家就会一直拖着，绝对不会说自己不会付款，让你抓不到证据，弃货声明？更别想！于是，卖家只能眼睁睁的看着时间一天天的消逝，直至货物被海关拍卖！

于是我给出了两种方法：

1. 找非常有实力的货代，我的意思是目的港货代，他们可以帮忙解决一些问题，我有朋友曾经这样成功解决了土耳其的货物问题。

2. 找参赞，有人成功过，但是大部分，几乎联系不上。 其实这些都是死马当活马医，因为几乎没有更拿得出手的方法了。 不过，今天我要告诉大家一个好消息，又有一种方法被实践证明行之有效了。

我建议过一个朋友在合同里面写上了这样一段话：

本合同付款方式为见提单复印件付余款。如果买家（具体名称）在见提单复印件10天内还未付清余款，则视为买家自愿放弃货权，买家同意shipper自主处置货物。

或者：

如果买家（具体名称）在见到提单复印件10天内未付清货款，则自动激活该条款：买家（具体名称）自愿放弃该票货物的处置权，shipper可以自由处置，可以退运或者改卖给其他的任何第三方！

记住，一定要要求客户回签！很多人会说，客户怎么会签呢？

如果客户是正儿八经的生意人，不是存心骗你，他一定会签的，因为这是正常合同条款，没有伤害到客户的任何利益。

于是，当客户一直不付货款的时候，这个合同就起作用了，朋友把合同给了当地的代理，代理向海关展示，土耳其海关放行了。

不知道是不是所有的海关都会认可这种合同模式，但是既然有成功的希望就要去做到一百分。

可能会有人说了，为什么要做见提单复印件付款呢？做100%前TT不就好了吗？谁不想做无风险的生意呢，如果能做前TT谁还做什么见提单复印件付款，谁还做信用证，谁还做DP甚至OA呢？

竞争所致，无可奈何！就像是昨天某个大哥评论我的公众账号，一脸的奴才相，因为我说首先要表达，然后再提问，因为我说即便客户的信息不全，也要先去传递价值，再问具体配置，如果最起码的外贸业务工作也算是奴才相，那么接受这些非前TT付款方式的不也是奴才相吗？

坚持自我，只做前TT；坚持自我，只做高价值；坚持自我，等待客户主动上钩，自己绝对不主动！或许这才是真英雄，不过，我现在做不到，除了个别顶级高手，多少人能做到呢？