作者，程田奇

编辑，霍奇。

磷酸铁锂电池版本的国产型号3来了。

最近公布了工信部第333次新车申报目录，采用磷酸铁锂电池的特斯拉model 3正式申报。消息传出后，锂电池板块变强，到5月15日下午4点，宁德市时代上升了近7.3%。

2020年2月，特斯拉和宁德市时代从2018年开始增加磷酸铁锂电池储存项目的部署，从7月开始签订了为期两年的供应合同。

在此之前，Model 3电池是三元锂电池，这次申报的磷酸铁锂电池最大的区别是后者价格低。有消息称，特斯拉从宁德市时代购买磷酸铁锂电池的价格将下调20%。

据悉，动力电池组目前是电动汽车的最大成本，约占车辆总体硬件成本的40%。三元锂电池的主要元素是镍、钴、锰，钴元素的高成本一直是电池成本高的主要原因。

降低钴成为电动汽车制造商“降低成本”道路上不可避免的关口。

不需要钴元素的磷酸铁锂在这个问题上自然占优势，但体积大，容量低，所以初始能源密度不符合国家的补贴要求。

宁德市时代没有CTP模块的动力电池组技术克服了这一难题。单元可以直接集成到电池组中，而无需先组装成模块，从而有效地提高电池组的能量密度。根据《2020年新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求》对能源密度的要求，160 WH/千克以上车型将给予1倍补贴。宁德市时代大众E-Delivery系列型号的CTP磷酸锂电池的电池组能量密度达到了160Wh/kg。

宁德市时代磷酸铁锂电池的研发从未停止过。2019年7月2日，时代董事长宁德市表示，2025年系统能源密度达到250Wh/kg，价格可以降至100美元。因此，此次宁德市时代装备电池的型号3的能量密度一目了然。

随着费用问题的有效解决，model 3的未来价格再次受到关注。这段时间模特3的价格是“过山车”式的。

以标准续航升级版的model 3为例，2019年4月的价格为37万韩元，国产后暴跌到32万韩元，之后经历了33万韩元、29万韩元和30万韩元的波动。5月1日，该车型补贴后的售价为27.1万韩元左右。

今年4月国产型号3的销售量已接近2万台。根据2 ~ 3个月的申报，根据交货周期，磷酸铁锂电池型号model 3最早可以在8月前交付。随着成本的下降，model 3销量将迎来新的突破。

除了低成本外，磷酸铁锂电池还有高温性能、安全性能、循环次数高的特点，所以从安全性能来看，配备磷酸铁锂电池的型号3对消费者来说是好事。

但是特斯拉可能更需要关注消费者。

车主成“韭菜”？

3月，特斯拉曝光了“感拜门”。

2月28日，装车的国产型号第三车主发现车辆控制器是2.5的旧版本，不是汽车环境清单的3.0版。老兄在性能上明显逊于新款。例如，在美国，装有新芯片的特斯拉汽车可以识别红绿灯、地面标志，甚至垃圾桶。特斯拉解释说，疫情期间供应链紧张，这是为了尽快交付产品而采取的“无奈之举”。

如果特斯拉真的是“善解人意”，那么在不告知消费者的情况下，擅自使用成本低廉的旧芯片是不可能的。

一个“门”不平坦，一个“门”再次发生。

5月1日，特斯拉又陷入了“电文”。驾驶国产model 3的车主突然拉响警报，失去了动力，这辆车送货不到2个月。特斯拉服务中心将此故障解释为马达原因。与“感培门”不同，进口特斯拉车型也难逃“马达”的魔掌，甚至在价值超过100万美元的model X上也出现了马达故障问题。

控制成本固然重要，但特斯拉在努力通过价格战防止市长/市场竞争“外汇”的同时，可能要先解决自己的“内环”。