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上海铁路局-宁波舟山港海铁运输信息互联项目

1、背景介绍。

在当前物流大发展的环境下，综合运输需求日益旺盛，铁路货运改革如火如荼，运力资源不断释放，需要加强与海上运输、公路运输等其他方式的联系。提高双方协同运营效率，帮助建设国家综合交通体系。2014年7月，浙江省交通厅和上海铁路局共同推进“撤运物联网建设”，推进铁路货物信息平台与国家交通物流公共信息平台互联互通，开始了铁路物流信息系统互联互通试点工作。指出，成立由上海铁路局、宁波舟山港、浙江东进鸿物流有限公司、国家物流信息平台等组成的空铁多式联运业务小组，空铁、水铁信息系统互联互通是铁路、公路、水路多种运输方式合作发挥各自优势、实现运输合作作业、提高运输效率的重要手段，是综合交通推进的重点方向。

2、面临的问题

目前，在铁路局、港口等主体的海上和铁路运输业务运营中，难以及时实现充分的信息数据共享交换，是制约多式联运业务发展的重要瓶颈，主要表现在以下两个方面：

(1)铁路、港口等主体开展业务合作时，存在操作系统相对独立、信息不对称等问题，港口和铁路无法及时掌握彼此的货源、反热容量等信息，整个组织的规划性不强，联合运营能力未得到充分发挥。

(2)铁路运输需求的申请信息存在从企业(货运、港口)内部操作系统、铁路95306客户端系统等流入铁路局的各种输入问题。手动操作量大，效率低。

(3)由于铁路信息开放不透明，难以获得运输班、物流状态等相关信息，大部分依靠电话、网站查询等获取节点状态信息，物流链各主体无法及时快速掌握货物状态，供应链整体可视化不足。

3、解决方案。

根据国家物流信息平台提供的基础、公共利益、开放、共享交换渠道，结合互联规范工作文件标准，开放港口操作系统和铁路电子商务系统，实现信息流的高效交换和共享。

(1)确定铁路互联的场景标准

通过铁路和港口的多式联运业务调查，明确整理铁路和港口之间运输需求和运输状态反馈的信息互联。主要涉及的文件和接口包括每日装载需求计划和确认消息、货运单消息、货运单消息、铁路跟踪状态查询接口等。整个互连框架如下图所示。

图显示了“互连帧图”

(2)确定信息交流的技术渠道

以国家物流信息平台为基础，提供铁路、港口等相关主体之间的信息互联，即公共、安全、便捷的交换渠道，实现主体间操作系统的电子交换和共享，支持web服务、FTP两种交换访问方式。交换用户可以根据自己的技术条件自由选择。

4、利润分析。

通过上海铁路局和宁波舟山港海铁运输运营系统的电子化信息交换，减少了业务环节的人工工作量，提高了联合合作运营的效率，具体表现如下：

(1)实现车皮的追踪功能，港口等铁路运输需求只要登录自己的内部系统，即可通过界面查询快速获得当前车皮位置，并记录生成的车皮运行轨迹数据，形成车皮全过程状态数据。

(2)实现车皮计划申报功能，通过海铁联合运输计划管理系统信息系统，宁波舟山港可以完成车皮计划申报，代替原来通过USB传递数据的模式。

(3)实现运单、货票数据收集功能，宁波舟山港可直接接收铁路局推送的运单、货票信息，直接连接系统的自行车成本核算模块，便于财务、统计、分析等。