现在很多汽车企业都在加速国产化进程，其中不乏豪华品牌，SUV在国内市场的火爆程度是消费者可以看到的。奥朗德是三菱品牌旗下重要的SUV之一，正在走向国产化。国产后，奥朗德预计价格方面会下降，但消费者购买不值得吗？我们一起谈谈这个话题吧。

了解广汽三菱的消费者都知道ASX和帕杰罗江昌两种车型。2014年广汽三菱共销售6.3万台，其中江县ASX每年销售5.5万台，占广汽三菱总销量的88%。帕杰罗，康庄的销售量一直呈下降趋势。这种“一枝独秀”的局面不是疯狂三菱想看到的，“更多开花”是他们想看到的结果。

促进奥朗德国产化有两个方面。一个是姜玄ASX“一枝独秀”的局面不是疯狂三菱想要的结果。二是广汽三菱产品的覆盖面低，不足以支撑目前的局面。例如，竞争对手即将推出小型SUV，广汽三菱将欧兰德国产化，不仅可以填补7个SUV的空白，还可以增加广汽三菱在国内的销售业绩。

奥兰的直接竞争对手是科帕奇和酷威。科帕奇是国产后的紧凑型7款SUV，一直活跃在市场上。酷威以进口方式在中国销售，销售成绩很好。与此同时，小型SUV市场也是车企争吵的地方。例如，新的投胜等车型。

2015年4月，三菱汽车销售(中国)总经理吴兆美雄在接受采访时表示，新的欧兰德将于下半年引入中国市场销售，其构成与海外版相比有所增加。此前，吴兰德以进口方式在中国地区销售的消息传出后，对该车型感兴趣的消费者备受期待。

事实上，在日系三大品牌中，本田和丰田在国内都取得了不错的销售业绩，唯独三菱的销售成绩略显惨淡。这与进口方式有必然的联系。进口车型虽然质量有保障，但价格虚高也是消费者不可避免的问题。质量名言)接下来，我们先来看看奥兰德在国内的销售情况。

吴兰德是进口车型，在中国销售，只能调查2008年以前的销量数据。虽然在国内的生活不太好，但在日本本土的销售成绩还是很好的。但遗憾的是，这一销量数据是2013年奥兰车型的数据。

我们以2013年日本本土统计奥兰的销售量为例。2013年全面欧兰汽油版车型共销售3808辆，PHEV车型共销售8975辆，其中2013年2月欧兰汽油版车型位居销售排行榜第29位。说明奥兰在日本属于主流畅销车型之一。

型号售价(万元)OLAND 2.0L 2驱动器舒适版5个19.98 OLAND 2.0L 2驱动器增值版5个21.48 OLAND 2.4L 4驱动器精英版24.98 OLAND 2.4L 4驱动器精英版7个25.98 OLAND 2.4L 4驱动器主力GT版28.48 58次www .

当然，除了价格以外，国产奥兰的质量下降也是消费者关注的问题。其实消费者不用担心这种问题。奥兰德采用三菱汽车专利技术的“RISE”车身安全设计很重要，奥兰德改进了30处零部件，为汽车创造了独特的静音效果。

国产吴兰德的造型基本上与海外版车型一致，接下来是大灯集团内的LED近光灯等设计。还有18英寸的轮子

国产欧蓝德的变化主要是在内在，配置的增加让此款车型具有竞争力，不过这一切都要看上市之后的价格，如果国产欧蓝德的价格跟全新途胜的售价接近，我想此款车型肯定会供不应求。

上面说了欧蓝德亮点之后，我们在聊聊广告营销的事。广汽三菱曾经请过

下面，我们在来看看欧蓝德的竞品车型在营销方面都有那些值得学习的地方。首先是价格。我们用全新途胜为例，售价区间15.99-23.99万元。15万元的起步价让众多消费者为之心动，毕竟全新途胜是一辆SUV车型，这样的售价跟中级轿车售价区级重合。

之后，我们在来看看奇骏是如何咸鱼翻身的。前面也说了，奇骏刚开始的销量一直不好，后来经过了整容手术之后，让消费者们深刻的记住它，并在销量上得到了很好的回报。

【老款奇骏】

【2014款奇骏】

奇骏的转变跨度较大，但确实一次成功的转变。虽然，国产版欧蓝德在外观上变化不大，但是也足够吸引消费者的目光。另外，国产版的欧蓝德也在配置上有所提升。

我们回归到标题，国产欧蓝德是否可以作为广汽三菱的速效救心丸？其实速效救心丸只是起到了缓解作用，可以增加医生的抢救时间，但是想要延长寿命，此药并不能做到。所以，广汽三菱想要异军突起，那就必须加快更新换代的步伐或者国产化更多的车型。

总结：当欧蓝德确定国产之后，我当时就在想，此款车型要是能在国内SUV市场刚火的时候国产化，肯定不会像现在这样不温不火。而现在欧蓝德的竞争对手较多，想要从对手中抢到份额实属不易。