台海网9月26日报道，据《闽北日报》报道，“民道比蜀道更难”。交通一直是制约南平发展的一大瓶颈。

新中国成立70年来，闽北人民风雨兼程，用椽巨笔和豪情描绘了崇山峻岭之间壮丽的画卷。今天，民道的困难已经消失了，像巨龙一样穿过山里，天空被打通，换了路。不仅如此，闽北还打通了铁路大动脉，机场航线冲天，闽江水运蓄势待发。

1950年南平战役客运量2万人货运量30万吨。2018年，这个数字已经变成了2619万人，3745万吨。交通基础设施发生了翻天覆地的变化，带来了人流、物流、信息流、资金流的快速流动，更是为富美新南平建设打下了坚实的基础。

高速公路——县，县，高速公路村，干线村，村庄，京华

“20世纪50年代的前路，60年代的佐藤路，70年代的渣路，80年代的沥青路，90年代的水泥路，21世纪的白路路，变成了黑色。”参与《南平地区交通史志》编纂工作的老交通人郭树也很温顺地表达了闽北人民孜孜以求交通的故事。

新中国成立前夕，整个闽北只能勉强开通的道路只有574公里。解放后，闽北人民掀起了名为“日月交替新安”的道路建设热潮。

当时福建省确定的第一期地电公路建设都与南平有关，所以福建指挥所从福州迁至南平。“郭树回忆道。

1951年5月，第一期地田公路喷泉在南平、建宇完成了抚州马尾两段公路。1958年，从浦城到SIKI的道路完工后，闽北实现了显通汽车。1977年，顺昌至高阳公路开通，实现了香乡通路，全市公路里程达4919.67公里。

“20世纪70年代乡村基本上是佐藤路。坐车下到乡下，身体、头发、眉毛都是白灰。”在交通部工作的陈官回想起那年，摇摇头苦笑。

“想发财，先修路”，“大道富，良路快富”，这不仅是政府的诉求，也是老百姓的心声，也是整个社会的共识。

1994年，南平积极投身“先行工程”建设，揭开了闽北公路建设的新篇章。

突破316改造205.由于4年的“先行工程”建设，备受关注的3354316国道全面贯通，205国道焕然一新。闽北通往东南海岸线的经济“快车道”浮现在眼前，山风和海潮共振，历史和未来交叉。

闽北公路通行能力跃升千里。

进入21世纪后，南平交通事业也与时俱进，吹响了高速公路建设的“集结号”。

2004年12月28日，福恩高速公路南平段第一期工程正式竣工，闽北高速公路从无到有实现了“零突破”。

2008年，闽南高速战线开通。2010年，乌肖高速公路开通。2012年龙浦高速、宁武高速开通；2015年京大高速(南平段)、联顺高速、小广告速度路开通。2019年纯小高速开通.南平在“十二五”期间实现了“显通高速”目标。

到2018年底，全市道路开通总里程14915公里，高速公路开通里程突破1000公里，全省第一，形成以高速公路为主的骨架，内陆省的道路交通体系开放，中心城市与县(市、区)之间实现2小时经济圈。

铁路——钢大动脉一直向前跑去

在南平提到“八百部”或黄金山，很多老人就会想起开国上将王振亲自率领12个师铁道兵修建老鹰大厦铁路的事情。

1955年2月，铁道兵司令兼政委王振将铁道兵领导机关从广西贵县转移到福建南平的黄金山，正式拉开了10万铁道兵修建老鹰大厦铁路的序幕。

鹰大厦铁路北基成鹰潭市，南至福建省厦门市，全长694公里，南平境内长190公里，光泽站、小贸易站、顺昌站、莱州站、福建省第一条干线铁路、第一条地方铁路通道，是新中国继省重庆铁路后修建的第二条干线铁路

1957年4月12日，鹰大厦铁路全线开通。它的开通不仅便利了闽西北森林资源的开发，还将闽东、民众、闽南联系在一起。

接着，从老鹰大厦线外阳站到抚州马尾港全长214公里的外服铁路开始全面施工。连续30多年南平都是福建铁路出省通往全国各地的必经之路。

1997年横南铁路开通，1959年建成的外福铁路抚州南平南段和封福铁路组成，南平境内设立了武夷山站、建阳站、建吴站、南平南站。这条铁路的建设不仅有效缓解我省铁路运输长期存在的容量不足状况，而且对促进闽北经济的快速发展，加快武夷山旅游度假区、国家级风景名胜区的开放和开发具有重要意义和影响。

从咫尺天涯到近在咫尺。2015年6月28日，贯穿闽北全境的合福高速铁路正式开通，南平在省内率先进入了“高速铁路时代”。随着合福高速铁路的开通，南平和上海、杭州、南京、武汉等地形形成了3小时城市圈、国内80%的大中城市和7小时城市圈。目前，全市4个高铁网站每天发送近2万名游客，最高峰可达3.6万人。

2018年底开通的南三龙铁路是国家铁路网航光铁路和福建省“三纵六横九环”铁路网的重要组成部分，与合福、香宇、龙厦铁路共同形成了高级高速铁路环线，福建省内连接地、市高速铁路环线“口”从南平到熔岩只需要1小时，从南平到厦门只需要2.5小时。另外，目前正在建设的曲宁铁路从浙江省衢州市开始，经过松溪、郑和、建宇到宁德市，总长为379公里，其中南平境内长72公里，松溪

从七十年毛毛雨、粉尘、绿皮车到复兴号、内燃机车到电力机车。作为国民经济大动脉，闽北铁路建设取得了巨大成就，鹰大厦、凤福、外南、合福、南三龙、杰宁六条干线铁路跨越境内，造就了民民。

航运——机场航线一飞冲天 闽江水运蓄势待发

武夷山水美，只是路难行。上世纪90年代，连接这个闻名于世的国家级风景名胜区、国家级旅游度假区的，还只有一条九曲回肠的二级公路。

武夷山原机场始建于1958年，系空军二级机场。1984年5月，该机场被批准为军民合用机场，随后开展了支线联航业务，但只是往返福州，每周两个航班。受当时气象、飞行等条件限制，二十多座的小飞机是飞飞停停，已不能满足武夷山旅游事业发展的需要。

开放的闽北盼通航。

将只能起降小型飞机的武夷山军用机场，扩建为可全载起降波音737－300型和麦道82型客机、年吞吐旅客量40万人次的军民合用机场，这是人们的新期盼。

1993年机场扩建工程竣工，试飞、试航成功。与此同时，在机场还没有国内航线的情况下拿到了航线直通港澳的“准生证”。武夷山航空口岸于1993年9月22日经国务院正式批准设立，1994年4月1日正式对外开放，成为我省继福州、厦门之后第三个对外开放、也是全省第一个县级市的航空口岸。1994年6月30日，香港至武夷山包机航线首航。

“机场建好后，我接待的第一批乘飞机来的团队是从上海来的，18个人。当时，从上海到武夷山坐火车要十几个小时，而飞机不到两小时。他们下飞机的第一句话就是——‘太快了！”作为武夷山市最早从事旅游行业的从业者之一，锦绣旅行社张晓红见证了武夷山旅游业发展的同时，也见证了武夷山机场的发展。

张晓红说，上世纪90年代初，来武夷山旅游的游客还不多，但是在1999年武夷山双世遗申报成功后，客人就开始明显增加了。特别是近几年，随着航线的增多，航空团队的比例也不断增长。为满足旅客出行需求，2013年武夷山机场进行扩建，改造后，武夷山机场候机楼的总体保障能力由原来设计年吞吐量42万人次，提升到125万人次。打开空中大门的武夷山乘“机”高飞，走向世界。

目光从空中转到水上。在延平区夏道镇洋坑村，位于闽江干流右岸的南平港延平新城港区项目工地上机械轰鸣，我省最大的内河码头在这里开工建设，闽北内河航运奏响了复兴的号角。

延平位于闽江上游干支流交汇处，是南北水陆交通枢纽和货物集散地。曾经，这里帆樯云集，排筏栉比，朝发暮集，一片繁忙景象。

上世纪90年代水口电站建成后，上游航段得到改善，但也限制了航道的发展。“上世纪80年代，江上大小船只几千艘，来回穿行。但自从水口电站设立后，江上的船越来越少。”50多岁的刘天泉是南平市港航管理处一名“老人”，30多年在闽江上风里来、雨里去，对这条“黄金水道”的衰落唏嘘不已。

转机出现在2013年.省委省政府作出决策，恢复闽江航运。通航先通港，南平港延平新城港项目由码头作业区、综合配套服务区和疏港公路三部分组成，项目估算总投资约23.33亿元，建设用地约310亩，布置19个泊位。港口与京台、福银高速及316国道相连接，内河航运的运输将和铁路、公路运输连成一张网。通过延平新城港区的带动，南平内河的航运不仅将与闽江下游的福州马尾港、江阴港等组成联运体系，南平与三明、闽清等闽江沿岸区域也将形成完整的内河运输体系。

一条条致富路畅通无阻，运输服务能力连上台阶；

一条条铁路纵横延伸，人们出行更加便利；

一条条航道水道加速成网，缩短时空距离；

……

人畅其行，货畅其流，立体式的交通大动脉，给闽北带来了全新的机遇，富美新南平，正走在“路上”。

（记者 朱昕华）